出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜辛有吉 編｜派公子

7月剛拉開(kāi)帷幕，華為造車(chē)就來(lái)了個(gè)漂亮的雙響炮。

先是在7月1日，金康賽力斯官微發(fā)布消息稱(chēng)，2022年6月，AITO問(wèn)界M5銷(xiāo)量7021輛，新增大定10685輛，這意味著，如無(wú)意外，問(wèn)界M5將在7月份正式銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高端造車(chē)陣營(yíng)里簽到圈地。

緊接著，問(wèn)界第二款車(chē)型問(wèn)界M7也于7月4日發(fā)布，售價(jià)31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、AITO零重力座椅和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙、6座大空間等。為了凸顯優(yōu)異的產(chǎn)品力，余承東甚至拉上了寶馬X7、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等做為背景板。

進(jìn)入2022年以來(lái)，華為造車(chē)形勢(shì)一片大好。銷(xiāo)量直線拉升的M5、令人期待的M7，華為與賽力斯合作進(jìn)入2022年以來(lái)，風(fēng)頭日盛。另一方面，阿維塔、北汽極狐、奇瑞、廣汽埃安等國(guó)內(nèi)大主機(jī)廠與華為的合作也逐漸打開(kāi)局面。

不過(guò)，問(wèn)界的階段性成功，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到華為的預(yù)期，華為在造車(chē)方面的終極夢(mèng)想是成為智能汽車(chē)界的安卓。那么，問(wèn)界能否成為華為造車(chē)夢(mèng)想的跳板？

01問(wèn)界成了？

問(wèn)界M5問(wèn)世之初，曾一度處于尷尬境地。鑒于首次合作的賽力斯SF5的不佳表現(xiàn)，問(wèn)界M5曾遭遇了市場(chǎng)的普遍不信任。

但余承東還是一如既往的自信，他表示要在2022年賣(mài)出30萬(wàn)臺(tái)M5。盡管在外觀和空間上遭到了吐槽，但在華為的強(qiáng)勢(shì)背書(shū)下，問(wèn)界M5的銷(xiāo)量被實(shí)力帶飛了。

從3月開(kāi)啟交付以來(lái)，問(wèn)界M5銷(xiāo)量逐月攀升，3月份交付3045臺(tái)，4月份交付3245臺(tái)，5月份首次突破5000大關(guān)，僅用87天，問(wèn)界就累計(jì)交付破萬(wàn)輛。而同樣的增程車(chē)型理想ONE，達(dá)到這個(gè)交付量花了20個(gè)月時(shí)間。截至6月底，問(wèn)界M5累計(jì)交付量已達(dá)18317輛，不僅創(chuàng)新品牌單款車(chē)型交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄，并持續(xù)刷新業(yè)內(nèi)銷(xiāo)售記錄。

而據(jù)消息人士透露，本來(lái)問(wèn)界M5在6月份的交付量就能夠突破1萬(wàn)臺(tái)，但為了完成“7月交付過(guò)萬(wàn)”的硬性任務(wù)，所以有一部分訂單被壓到了本月才交付。也就是說(shuō)，如果不是華為的主觀因素干擾，M5的6月成績(jī)單將更為優(yōu)秀，已經(jīng)有實(shí)力與造車(chē)三杰“蔚小理”同臺(tái)競(jìng)技。

實(shí)際上，這樣的成績(jī)也與華為的空前重視關(guān)系重大。之前，賽力斯華為智選SF5僅采用華為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及HUAWEI HiCar等初級(jí)功能，而問(wèn)界M5則搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案。

從智能化上來(lái)說(shuō)，在華為智能系統(tǒng)的加持下，問(wèn)界M5已經(jīng)擁有了相當(dāng)出色的產(chǎn)品力，而這也是問(wèn)界能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得用戶(hù)青睞的關(guān)鍵原因。比如，有不少專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)者認(rèn)為，問(wèn)界M5支持60S連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話，且能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音打開(kāi)后備箱，以及流暢的觸控體驗(yàn)，絕對(duì)有實(shí)力歸于智能化第一梯隊(duì)。

在動(dòng)力方面，M5搭載的是1.5T四缸增程器，擁有15：1的超強(qiáng)壓縮比、41%的超高熱效率，滿油下WLTC綜合續(xù)航里程超過(guò)1100km。表現(xiàn)在續(xù)航里程上，理想ONE和問(wèn)界M5在車(chē)重、電池容量、油箱容積都十分相近情況下，問(wèn)界M5的WLTC續(xù)航里程要比理想ONE多出200多公里。

智能座艙和動(dòng)力系統(tǒng)上的上乘表現(xiàn)，讓問(wèn)界M5獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可和源源不斷的訂單，這讓華為有信心以問(wèn)界M7挑戰(zhàn)更高端也更苛刻的消費(fèi)者口味。

“問(wèn)界M7完全可以超越百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車(chē)型”，早在M7發(fā)布會(huì)之前，余承東就曾在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上公開(kāi)“吹牛”。

從此次的發(fā)布會(huì)來(lái)看，問(wèn)界M7的確對(duì)得起外界的期待。

在空間上，M7成功“減少了公攤面積”、“比大還大”，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)92.4%，零重力座椅業(yè)界獨(dú)創(chuàng)；在智能化上，余承東稱(chēng)問(wèn)界M7是“全世界最好的智能座艙，沒(méi)有之一”，能夠做到手機(jī)上幾千個(gè)App都可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車(chē)上，流暢度上全方位“吊打”特斯拉Model Y；在動(dòng)力上，huawei driveone純電驅(qū)增程平臺(tái)，后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)cltc工況續(xù)航1220公里，cltc工況純電續(xù)航230公里，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大輸出功率330kw，百公里加速4.8s。

同樣需要指出的是，此次發(fā)布的問(wèn)界M7的技術(shù)含量似乎并不那么高，M7除了智能座艙外，在部分關(guān)鍵配置上直接復(fù)制了M5，也沒(méi)有搭載華為引以為傲的ADS高階自動(dòng)駕駛。對(duì)此，余承東只用“夠用”兩個(gè)字搪塞。

然而，即便匆匆上市的M7在技術(shù)含量上不夠亮眼，但依然沒(méi)有妨礙消費(fèi)者的熱情，據(jù)官方消息，問(wèn)界M7預(yù)售4小時(shí)訂單就已經(jīng)突破2萬(wàn)臺(tái)。考慮到M7高達(dá)31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)的售價(jià)，以及M5出色的銷(xiāo)量，問(wèn)界的成功似乎已經(jīng)近在咫尺。

02“隱身”的小康

與問(wèn)界M5和M7銷(xiāo)量一同增長(zhǎng)的，還有電商平臺(tái)上的華為車(chē)標(biāo)。問(wèn)界M5自面世來(lái)，就一直陷入“換標(biāo)”的爭(zhēng)議。

問(wèn)界系列車(chē)輛的尾部，左側(cè)是“賽力斯”標(biāo)，右側(cè)是“問(wèn)界M5”標(biāo)。有問(wèn)界M5車(chē)主就表示，把“賽力斯”摳掉，貼上“HUAWEI”，這樣才算注入了靈魂，“問(wèn)界M5車(chē)主都是這么干的。”

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃稱(chēng)，“華為不造車(chē)，用戶(hù)替華為造車(chē)。”派財(cái)經(jīng)觀察到，在拼多多上，一些店鋪適用于問(wèn)界M5的“華為車(chē)標(biāo)”，銷(xiāo)量已經(jīng)高達(dá)5000。

這是對(duì)華為的認(rèn)可，但同時(shí)也是對(duì)合作伙伴小康的選擇性忽視。小康股份董事長(zhǎng)張正萍曾公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)：“如果產(chǎn)品不行，不管貼誰(shuí)的標(biāo)都不會(huì)有人買(mǎi)。”話雖如此，但在不少消費(fèi)者眼中，小康僅僅只是華為造車(chē)故事里的路人甲，最多算是代工廠。

目前，華為的智能汽車(chē)合作模式主要有三類(lèi)：最基礎(chǔ)的是作為零部件供應(yīng)商，提供鴻蒙系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及電機(jī)等；然后是Huawei Inside的HI模式，應(yīng)用華為全棧智能汽車(chē)解決方案，由華為和車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，例如極狐阿爾法S全新HI版；最后一種，也是合作最深的模式：華為智選車(chē)，華為不僅提供全棧智能汽車(chē)解決方案，也會(huì)將這些車(chē)放在華為授權(quán)店出售。

而小康與華為的合作，正是第三類(lèi)。最早推出的賽力斯SF5，華為選擇了賭上渠道，完全相信小康，但現(xiàn)實(shí)卻是SF5成品出來(lái)后，品控完全達(dá)不到華為的要求，從2021年4月-12月，月均銷(xiāo)量不足1000臺(tái)。

吸取此次教訓(xùn)之后，華為一怒之下派駐了將近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯，介入全面質(zhì)量管控。也就有了余承東所說(shuō)的，華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)深度參與了AITO問(wèn)界M5的開(kāi)發(fā)——從外觀設(shè)計(jì)到車(chē)機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)，再到后期的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售。

因此，在外界看來(lái)，問(wèn)界就是華為“親兒子”，是沒(méi)有華為標(biāo)的華為汽車(chē)。再加上華為全渠道力推，消費(fèi)者們更加堅(jiān)信“買(mǎi)問(wèn)界，就是買(mǎi)華為”。“來(lái)購(gòu)買(mǎi)的群體，要么是體制內(nèi)的，要不然就是華為的粉絲。”華為經(jīng)銷(xiāo)商孫超直言，消費(fèi)者還是因?yàn)槿A為品牌才成交的，“如果你靠賽力斯，肯定產(chǎn)生不了幾臺(tái)銷(xiāo)量。”

另一位華為資深經(jīng)銷(xiāo)商林強(qiáng)透露，雖然華為要求他們?cè)阡N(xiāo)售時(shí)說(shuō)AITO（問(wèn)界）或者華為智選車(chē)，但商家也幾乎不會(huì)主動(dòng)提及小康或者賽力斯，“最多說(shuō)它是一個(gè)代工，畢竟我們是授權(quán)店，肯定跟華為相關(guān)的元素多一點(diǎn)。”

顯然，在華為強(qiáng)大的品牌之下，合作伙伴小康的光芒完全被掩蓋。但實(shí)際上，以做彈簧起家、2003年就涉足汽車(chē)領(lǐng)域的小康汽車(chē)，并不是一個(gè)“干啥啥不行”，只會(huì)擰螺絲的角色。早在2016年，張正萍在外留學(xué)時(shí)，就投入3000萬(wàn)美元在美國(guó)硅谷成立了SF公司。

新能源技術(shù)加上此前的燃油車(chē)功底，小康在增程技術(shù)上頗有心得。早在嵐圖汽車(chē)發(fā)布之初，便有當(dāng)時(shí)東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部人士透露，嵐圖的核心技術(shù)源自重慶小康股份有限公司旗下重慶金康新能源汽車(chē)有限公司。

據(jù)介紹，小康股份自研自造的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），一升油可生3.2度電，較行業(yè)平均水平提升20%。正如上文所言，在這一平臺(tái)上問(wèn)界M5取得了優(yōu)于理想ONE的增程表現(xiàn)，也成為了不少消費(fèi)者眼中的重大賣(mài)點(diǎn)。

在M5之后，在二者的合作中，華為進(jìn)一步加碼。華為對(duì)于問(wèn)界M7的深度參與，讓強(qiáng)勢(shì)的華為品牌完全遮住了小康的存在感，這也意味著小康股份在合作模式中話語(yǔ)權(quán)的降低。不僅如此，在利潤(rùn)分配上華為也占據(jù)了核心位置，一位賽力斯4S店員曾表示，用戶(hù)在體驗(yàn)店里下單后，雖然訂單處理都是他們用戶(hù)中心負(fù)責(zé)，但最后廠商的返利多半是給了體驗(yàn)店而不是賽力斯廠商銷(xiāo)售這邊。

盡管如此，背靠華為這顆大樹(shù)，“代工廠”小康股份股價(jià)一路飆升。

03華為離夢(mèng)想更遠(yuǎn)了？

與小康的平步青云相比，同樣與華為合作的北汽極狐則要難熬得多。

自去年4月份首次面世以來(lái)，極狐阿爾法S華為HI版先后經(jīng)歷了3次交付跳票——從去年年底交付、今年3月交付一直拖延到了今年6月。一次次的拖延，耗光了購(gòu)車(chē)者的耐心，紛紛在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)問(wèn)何時(shí)才能交車(chē)。

但北汽藍(lán)谷方面也很委屈，表示：“華為是一家強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商，軟件技術(shù)層面我們沒(méi)有參與過(guò)，現(xiàn)在鴻蒙智能座艙系統(tǒng)供應(yīng)不上，我們也在等”。

與極狐的合作屬于華為造車(chē)業(yè)務(wù)中的第二梯隊(duì)，華為的介入程度很深，強(qiáng)勢(shì)程度也并未減弱，但從實(shí)際效果來(lái)看，消費(fèi)者們并沒(méi)有買(mǎi)問(wèn)界時(shí)的熱情。

日前，曾有調(diào)查者實(shí)地探訪有極狐阿爾法S HI版戰(zhàn)車(chē)的北京銀泰中心華為門(mén)店，銷(xiāo)售人員表示目前這款車(chē)銷(xiāo)量較少，其所在的門(mén)店6月下定金的顧客還不足5人；一家第三方銷(xiāo)售門(mén)店表示目前極狐的HI版車(chē)型6月售出了16臺(tái)（其旗下的三家分銷(xiāo)店的銷(xiāo)量總和）。而另外兩款極狐車(chē)型，阿爾法S和阿爾法T的銷(xiāo)量會(huì)較HI版車(chē)型更多。

要知道，作為首款搭載華為L(zhǎng)2智能駕駛方案的量產(chǎn)車(chē)型，極狐阿爾法S HI版曾在2021年初掀起一波輿論高潮，甚至華為造車(chē)“親兒子”——問(wèn)界M5和M7都沒(méi)有如此先進(jìn)的解決方案。但從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，極狐阿爾法S HI版不甚樂(lè)觀。

問(wèn)界M5與極狐阿爾法S HI版銷(xiāo)量的強(qiáng)烈反差，很容易讓外界得出一個(gè)結(jié)論：沒(méi)有華為從設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)到銷(xiāo)售的全身心深度參與，即使用了華為解決方案，產(chǎn)品也很難得到市場(chǎng)認(rèn)可。當(dāng)被問(wèn)到為何不選擇極狐阿爾法S HI版時(shí)，一位M5車(chē)主直接告訴派財(cái)經(jīng)：“相比北汽，我還是更相信華為自己造的車(chē)。而且，智能駕駛在市內(nèi)也還不能用，哪比得上智能座艙實(shí)在。”

上述車(chē)主的擔(dān)憂并非毫無(wú)根據(jù)，不久前，華為與奇瑞汽車(chē)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，除了賦能奇瑞、捷途、星途等現(xiàn)有品牌外，雙方還計(jì)劃打造一個(gè)高端智能汽車(chē)品牌。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在具體合作中，華為無(wú)論是在智能駕駛方面、網(wǎng)聯(lián)化方面，還是電動(dòng)化方面華為都可能會(huì)受到多方因素掣肘。更多情況下，華為只能聚焦于幾個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)的突破與創(chuàng)新上，輔以對(duì)應(yīng)的商務(wù)合作模式。

“在奇瑞與華為的合作中，我認(rèn)為，如果不能讓華為完全做主，可能對(duì)奇瑞并不會(huì)有太大幫助。”該業(yè)內(nèi)人士表示。實(shí)際上，這也是多數(shù)消費(fèi)者的共同擔(dān)憂，如果華為不能完全做主，自己買(mǎi)到的還是其他品牌的汽車(chē)。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種狀態(tài)可能都很難得到改變，大多數(shù)汽車(chē)廠商都有著自己的算盤(pán)，在合作上也有所保留。

比如，在與廣汽埃安的合作中，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，跟華為合作，僅僅是利用華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。“到2023年，我們搭載華為技術(shù)的車(chē)也會(huì)投放市場(chǎng)，但是大部分還是搭載我們自主研發(fā)技術(shù)的車(chē)，合作與自研雙軌并行。”

同樣的情形也出現(xiàn)在與長(zhǎng)城和比亞迪的合作中，此兩者目前仍在堅(jiān)持自研。因此，華為作為智能汽車(chē)解決方案提供商，始終扮演著兩個(gè)角色：合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。反應(yīng)到具體的合作中，車(chē)企們既希望得到華為的智能化能力，蹭熱度為自身銷(xiāo)量背書(shū)，另一方面也希望保持獨(dú)立性，避免丟掉靈魂和利潤(rùn)。

如此一來(lái)，華為的問(wèn)題就非常明顯了，當(dāng)問(wèn)界勢(shì)如破竹贏得消費(fèi)者訂單之時(shí)，不愿丟掉靈魂的車(chē)企們還有希望從華為“親兒子”手中搶到訂單嗎？極狐的案例似乎已經(jīng)給了他們答案。而如果像小康一樣與華為深度合作，車(chē)企們的“靈魂”與利潤(rùn)又必然難以保障，貌合神離、蹭熱度就成了自然而然的結(jié)果。

因此，華為在很可能會(huì)在智能汽車(chē)賽道上扮演另一個(gè)角色——鯰魚(yú)，申萬(wàn)宏源研究分析認(rèn)為，華為等強(qiáng)勢(shì)科技公司進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，可能會(huì)引發(fā)"鯰魚(yú)效應(yīng)"，刺激傳統(tǒng)車(chē)廠智聯(lián)汽車(chē)投入。

從目前的形勢(shì)來(lái)看，申萬(wàn)宏源的觀點(diǎn)已得到驗(yàn)證。雖然華為已經(jīng)與車(chē)企們建立了廣泛地合作關(guān)系，但華為同時(shí)也已經(jīng)通過(guò)問(wèn)界，在事實(shí)上成為了賽道種子“選手”，且表現(xiàn)優(yōu)異，因此，合作伙伴們多數(shù)選擇了自研、合作兩條腿走路的策略，給自己留有余地。

如此，華為再想成為智能汽車(chē)界的安卓，可能已經(jīng)沒(méi)有多少機(jī)會(huì)了。