3月12日，“長(zhǎng)城汽車員工大批離職”登上熱搜。

據(jù)騰訊新聞報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，春節(jié)前后，長(zhǎng)城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多位中高層員工主動(dòng)提出離職，其中至少有三位副總級(jí)別高層員工和超十位科長(zhǎng)、部長(zhǎng)（總監(jiān)、高級(jí)總監(jiān)）級(jí)干部。這一波離職員工中，有入職最短至2個(gè)月甚至7天的新人，也有超過10年、20年的老長(zhǎng)城人。

有知情人士透露，針對(duì)此輪離職潮，長(zhǎng)城汽車決定嚴(yán)格實(shí)施競(jìng)業(yè)協(xié)議，科長(zhǎng)以上幾乎都簽了半年的競(jìng)業(yè)協(xié)議。

目前，長(zhǎng)城汽車未對(duì)此作出回應(yīng)。這不是長(zhǎng)城汽車第一次曝出離職風(fēng)波，到底怎么了？

為何又陷離職風(fēng)波？

長(zhǎng)城汽車是中國(guó)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一。目前，公司擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡等品牌，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型和插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車型。產(chǎn)品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關(guān)主要汽車零部件的生產(chǎn)及供應(yīng)。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，員工稱他為“老魏”，他擁有技術(shù)狂、賽車手、車迷等標(biāo)簽，也是這家公司的鐵腕掌門人，在任何大小事情上，魏建軍都擁有“一票否決權(quán)”。

2018年以來，隨著長(zhǎng)城汽車全球化加速，多品牌發(fā)展，長(zhǎng)城汽車密集引入外來人才，招集了一大批汽車營(yíng)銷高管，先后 " 空降 " 的高級(jí)別職業(yè)經(jīng)理人有：東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪背景的文飛、沃爾沃高管背景的寧述勇、一汽大眾奧迪背景的柳燕、北京現(xiàn)代背景的劉智豐、上汽大眾背景的李曉銳和上汽、吉利背景的陳思英，前四位曾被業(yè)內(nèi)合稱為 " 四大金剛 "。

但這些高管來也匆匆，去也匆匆。

2020年前后，長(zhǎng)城汽車陸續(xù)出現(xiàn)高管悄然退場(chǎng)，從劉智豐到柳燕，從文飛到喬心昱，一直沒有間斷，他們履職的時(shí)間稍長(zhǎng)者也不過5年，短的只有3個(gè)月。

2023年10月，長(zhǎng)城汽車旗下原魏牌新能源 CEO、坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理陳思英在個(gè)人微博上表示因家事原因離職。彼時(shí)，距離陳思英從吉利集團(tuán)轉(zhuǎn)投長(zhǎng)城汽車才8個(gè)月，但很快，陳思英以星紀(jì)魅族集團(tuán)高級(jí)副總裁的身份履新，今年1月則出任極星科技首席運(yùn)營(yíng)官。

有媒體統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車成立8年的魏牌經(jīng)歷了嚴(yán)思、柳燕、張洪漢、余飛、喬心昱、陳思英等一眾外來高管，來了又走。

2023年12月底，網(wǎng)傳長(zhǎng)城汽車哈弗品牌原總經(jīng)理李曉銳離開長(zhǎng)城汽車，跳槽至小米，后得到雙方證實(shí)。今年2月，長(zhǎng)城汽車哈弗品牌營(yíng)銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱又曝出離職傳聞，另外，長(zhǎng)城汽車銷售服務(wù)中臺(tái)負(fù)責(zé)人李芃呈也被曝離職，而李芃呈于2023年12月才加入長(zhǎng)城。

因此，媒體曝出的長(zhǎng)城汽車中高管離職，迅速引發(fā)外界關(guān)注。據(jù)上述報(bào)道稱，春節(jié)前后，長(zhǎng)城汽車公關(guān)總監(jiān)范曉峰、哈弗猛龍營(yíng)銷總監(jiān)梁戈、魏牌品牌高級(jí)總監(jiān)吳昊等超 10 位部長(zhǎng)、科長(zhǎng)級(jí)員工都已經(jīng)提交離職或已離職，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關(guān)傳播、市場(chǎng)營(yíng)銷等崗位。

媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車去年10月開展了一場(chǎng)反腐行動(dòng)，此后10-12月內(nèi)，長(zhǎng)城汽車整車業(yè)務(wù)的品牌營(yíng)銷相關(guān)組織悄然且迅速地展開了新一輪的組織架構(gòu)和人員調(diào)整。

上述媒體引述一員工，“董事長(zhǎng)已經(jīng)不信任我們了。”在一位長(zhǎng)城汽車員工看來，與那場(chǎng)反腐行動(dòng)同步開始的組織架構(gòu)調(diào)整，主要目的是換掉一批人，讓營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)重獲魏建軍的信任。“鐵打的長(zhǎng)城，流水的高管。”一位前長(zhǎng)城汽車高管有些無奈地說起這些人的離職，他覺得“老魏（魏建軍）不在乎”。

除了組織調(diào)整，工作環(huán)境也是讓部分員工離職的原因之一。據(jù)員工透露，在某個(gè)地區(qū)的辦公點(diǎn)，上班時(shí)間都不能正常使用手機(jī)，以及每天沒完沒了的匯報(bào)與開會(huì)。一位員工如是說：就比較傳統(tǒng)壓抑，對(duì)比互聯(lián)網(wǎng)公司來說。現(xiàn)在我每天都在辭職邊緣。

市場(chǎng)好奇的是長(zhǎng)城汽車為何留不住人？有在長(zhǎng)城汽車工作多年的員工稱，還是因?yàn)閮?nèi)部壓力所致，“誰(shuí)能受得了層層匯報(bào)，層層挨罵？"

目前，長(zhǎng)城汽車方面尚未回應(yīng)此次離職風(fēng)波，事實(shí)到底如何，還有待觀察。

2023年凈利潤(rùn)降15%

早在2016年，長(zhǎng)城汽車銷量越過100萬(wàn)輛大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示：2016年至2020年，長(zhǎng)城汽車銷量分別為107.45萬(wàn)輛、107.02萬(wàn)輛、105.3萬(wàn)輛、106.03萬(wàn)輛和111.16萬(wàn)輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2021年6月，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2021年版本的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標(biāo)分別為149萬(wàn)輛、190萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)考核目標(biāo)分別為68億元、82億元、115億元。

2021年至2023年，長(zhǎng)城汽車銷量分別為128.1萬(wàn)輛、106.75萬(wàn)輛和123.07萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.24%、-16.66%和15.29%。

無論是從2021年發(fā)布的戰(zhàn)略還是2021版本股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車的實(shí)際銷量均低于預(yù)期。

利潤(rùn)方面，2021年至2022年，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)分別為67.26億元和82.66億元。據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2023年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)70.08億元，同比下降15.22%。

值得一提的是，近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2023年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃（草案）顯示，2024年至2026年，公司的考核目標(biāo)是銷量分別不低于190萬(wàn)輛、216萬(wàn)輛和249萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)分別不低于72億元、85億元和100億元。

在新能源汽車大潮之下，各車企紛紛通過新能源超車。長(zhǎng)城汽車也提出了一項(xiàng)新能源計(jì)劃，占比要達(dá)到80%。不過，2023年全年，長(zhǎng)城汽車新能源汽車銷量26.2萬(wàn)輛，占總銷量比例為21.29%。

在新能源汽車大潮之下，各車企紛紛通過新能源超車。長(zhǎng)城汽車也提出了一項(xiàng)新能源計(jì)劃，占比要達(dá)到80%。不過，2023年全年，長(zhǎng)城汽車新能源汽車銷量26.2萬(wàn)輛，占總銷量比例為21.29%。

2023年，長(zhǎng)城汽車以123萬(wàn)輛銷量排在比亞迪302萬(wàn)輛、奇瑞188萬(wàn)輛、吉利 168萬(wàn)輛之后。今年1-2月，奇瑞、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城分別完成34.8萬(wàn)輛、32.2萬(wàn)輛、32.4萬(wàn)輛和17.5萬(wàn)輛的銷量，長(zhǎng)城與其他三家企業(yè)的差距正在拉大。

其中，新能源是拉開差距的重要因素，2024年前2月，長(zhǎng)城汽車新能源汽車銷量3.73萬(wàn)輛，占總銷量比例也僅21.31%，距離“銷售汽車80%為新能源汽車”的目標(biāo)較遠(yuǎn)。

另外，2021年和2022年以及2023年前三季度，長(zhǎng)城汽車研發(fā)費(fèi)用分別為44.90億元、64.45億元和55.02億元，這與魏建軍提出的“未來五年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元”還相差甚遠(yuǎn)。

魏建軍曾表示，長(zhǎng)城汽車的品牌營(yíng)銷認(rèn)知落后和保守，希望內(nèi)部向吉利、華為、理想等企業(yè)學(xué)習(xí)，更好地運(yùn)用直播、短視頻、社交平臺(tái)塑造品牌并實(shí)現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)化。

但近年來，當(dāng)各路友商老板親自上臺(tái)爭(zhēng)奪流量和銷量時(shí)，魏建軍鮮少出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車新車發(fā)布會(huì)上，也幾乎不對(duì)外發(fā)言或露面。

魏建軍最近一次公開發(fā)言是在2023年底出席“2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上，他在圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)出人意料地炮轟友商和水軍。“我們也在研究我們的友商，天天帶節(jié)奏，無中生有，沒有的事，他確實(shí)掌握了互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)邏輯，確實(shí)技高一籌，什么奧迪買它的動(dòng)力，豐田買它的技術(shù)，上這投資，上那投資，你到最后什么事他也配。”

魏建軍在現(xiàn)場(chǎng)呼吁，高質(zhì)量發(fā)展不是干死一個(gè)是一個(gè)，中國(guó)新能源車企業(yè)眼光要看的長(zhǎng)遠(yuǎn)，而不是內(nèi)斗，大家持續(xù)推動(dòng)行業(yè)、企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，重振消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新、出海的重任。

長(zhǎng)城汽車作為汽車自主品牌的佼佼者，在技術(shù)、品牌、渠道等多方面都具有優(yōu)勢(shì)，在新能源大潮下迅速調(diào)整節(jié)奏，取得不俗成績(jī)。如今，新能源市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸，各大車企不僅拼銷量、拼業(yè)績(jī)，如何妥善處理發(fā)展中的各種質(zhì)疑，也是公司的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

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