與“前中國最貴電動車”的傳聞，讓長安汽車在一天之內(nèi)沒了90億元。

2月28日，網(wǎng)傳長安汽車洽購高合汽車51%股份，將接手高合汽車。隨后，長安汽車董事長朱長榮對第一財經(jīng)回應(yīng)稱：在談，離 " 妥 " 還遠(yuǎn)，了解一下。

一個“遠(yuǎn)”字讓人感覺收購的可能性不大，同時，市場對這起交易也持懷疑態(tài)度。消息一出，長安汽車股價大跌6%，一天內(nèi)市值蒸發(fā)92億。而在29日，汽車板塊大漲，賽力斯等股票都漲停的時候，長安汽車也僅僅只漲了3.54%。

更詭異的是，長安汽車今天突然否認(rèn)收購高合，稱其為不實報道。

長安汽車有何顧慮？

1

旗下三個新能源品牌業(yè)績不佳

首先要清楚一件事：長安汽車是有收購高合的實力。

但是市場為什么并不看好長安汽車收購高合汽車呢？

來看一組數(shù)據(jù)。高合汽車目前在售，HiPhiX、HiPhiY、HiPhiZ3款車型，但高合2023年銷量為8681輛。在目前環(huán)境更加內(nèi)卷的新能源汽車市場中，這個銷量完全沒有競爭力。

再來看長安汽車，國產(chǎn)汽車中的優(yōu)質(zhì)選手，近兩年業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異。2021年~2023年第三季度，長安汽車營收分別為1051億、1213億、1082億，歸母凈利潤分別為35.52億、77.98億、98.82億。

2023年，長安汽車全年銷量超255萬輛，相比2022年的234.6萬輛有所增加。但其中自主品牌新能源銷量只有47萬多輛，只占總銷量的18.43%。

要知道，2023年前11個月國內(nèi)新能源汽車的滲透率為36%，顯然，長安汽車在新能源領(lǐng)域還是處于落后的狀態(tài)。

目前，長安汽車旗下的自主新能源品牌只有長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔，分別定位10萬以下、20萬元以上的中高端、以及30萬元以上的高端市場。但這三大品牌在2023年的業(yè)績都只是表現(xiàn)平平。

其中，2023年8月正式發(fā)布的長安啟源，截至24年1月底的累計銷量只有4萬輛；面向年輕群體的深藍(lán)汽車去年銷量也表現(xiàn)平平。深藍(lán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年交付了136912輛車，只完成年銷售目標(biāo)的68.45%。

值得注意的是，深藍(lán)汽車最初的2023年銷售目標(biāo)是40萬輛，比理想汽車的銷售目標(biāo)還要高10萬輛。但沒幾個月，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就在上海車展上改口，將目標(biāo)下調(diào)到了20萬輛。

質(zhì)量上，深藍(lán)汽車也是頻頻出現(xiàn)問題。2023年年中，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)連發(fā)數(shù)條警示，稱平臺收到深藍(lán)SL03車主投訴車輛制動系統(tǒng)存在異響、剎車故障等問題，存在突發(fā)性、危險不可控性以及后果嚴(yán)重性，其安全風(fēng)險等級較高，建議消費者在深藍(lán)汽車未解決相關(guān)問題前謹(jǐn)慎購買。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的《2023年上半年中國汽車品牌質(zhì)量排行》榜單中，深藍(lán)汽車位列倒數(shù)第一。

面向中高端市場的阿維塔，就更慘了。2023年銷量只有27589輛，只完成了此前的10萬輛年銷售目標(biāo)的27.59%，堪稱慘淡。

總的來看，長安汽車近兩年雖然業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異，但是主要還是靠燃油車發(fā)力，新能源汽車表現(xiàn)平平。董事長朱華榮此前也曾坦言：整個產(chǎn)業(yè)鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重。

現(xiàn)在再來看收購高合這筆生意。如果價格不高的話，長安汽車可以借此機會，收獲高合汽車多年以來的技術(shù)沉淀，以及一個新能源高端品牌。

但從大的負(fù)債和收益來看，一個不慎，收購高合還可能會拖垮原本穩(wěn)健發(fā)展的長安汽車。

也無怪長安汽車董秘今天會在互動平臺上否認(rèn)收購高合汽車了。

鏖戰(zhàn)2024，

比亞迪開年給了長安一個“下馬威”

收購高合這事兒大概率是泡湯了。不過可以肯定的是，長安汽車今年決定要在新能源領(lǐng)域，大干一場了。

前面提到了去年長安汽車旗下的三大新能源品牌銷量慘淡。而在去年12月，長安汽車旗下的兩大新能源品牌的高管層突然迎來大洗牌。

首先是去年12月初，長安“親兒子”阿維塔的董事長換人，由長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔董事長，原阿維塔董事長譚本宏轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記。隨后12月底，阿維塔副總裁陳卓升任總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔的經(jīng)營管理工作。

此外，長安汽車副總裁，也就是深藍(lán)汽車董事長王孝飛，也加入阿維塔體系，協(xié)助朱華榮，在阿維塔經(jīng)營、重大項目推進、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運營等方面開展工作。長安汽車總裁王俊，則擔(dān)任深藍(lán)汽車新的董事長。

一、二把手親自掛帥阿維塔和深藍(lán)汽車，向外界釋放出強烈信號：今年，長安汽車要在新能源領(lǐng)域放大招了。

佐證之一，就是長安汽車今年的年銷售目標(biāo)。

在今年1月的2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車公布了今年的目標(biāo)：

總目標(biāo)量280萬輛！

直追去年的新能源銷量第一的比亞迪——302萬輛。

其中，新能源方面：

長安啟源25萬輛、深藍(lán)汽車28萬輛、阿維塔9萬輛。

相較2023年銷量，長安啟源要增長525%，深藍(lán)汽車要增長104%，阿維塔要增長233%。都不是一個簡單的目標(biāo)。

而深藍(lán)汽車內(nèi)部給自己定下的目標(biāo)，就更高了：45萬輛！

是2023年銷量的3倍多。

△深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在微博上發(fā)布的2023年跨年小作文，定下45萬輛年銷量目標(biāo)。

不過，今年的車圈可不好混，比2023年還卷！

剛開年，比亞迪就喊出“電比油低”的口號，將電車的價格下探到7萬元。其中，長安啟源也緊隨其后，將啟元A05起售價下降了1.1萬元，海報上“劍指王朝”的字樣，疑似將比亞迪秦PLUS視為對手。

但比亞迪的大招還不僅如此。

2月28日，比亞迪再放大招，正式推出宋PLUS榮耀版，對比之前的冠軍版，新車在配置方面進一步升級，并且價格全面下探，售價12.98 萬元起；同時還推出海豹DM-i榮耀版，價格低至14.98萬元。

引得無數(shù)網(wǎng)友直呼“比亞迪殺瘋了”“太卷了”！#比亞迪宋#也因此登上微博熱搜。

剛開年，比亞迪就給了友商兩個“下馬威”。可見，面對如此瘋狂進攻的比亞迪，長安汽車想要實現(xiàn)年度銷售目標(biāo)，難度大的可不止一點點。