文｜馬小

編輯｜劉鵬

今年4月，國家金融監督管理總局發布《關于加強商業銀行互聯網助貸業務管理提升金融服務質效的通知》（下稱《助貸新規》），其中規定，商業銀行應當加強互聯網助貸業務貸后催收管理，發現存在違規催收行為的，應當及時糾正，情形嚴重的，應采取終止合作等措施。

新規下發數月后，騰訊財經獲悉，助貸業務在7月份迎來新一輪強監管，24%的利率紅線被再次強調，且不準重復放貸。業內多位人士透露，此次監管風暴因貨運平臺滿幫集團催貸而起。

但滿幫集團否認了這一說法，并回應稱，“不是我們平臺”。

滿幫集團成立于2017年11月，由江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰略合并而成，2021年6月登陸紐交所。

資料顯示，滿幫擁有“司機貸”、“貨主貸”等產品，主要面向貨主、司機提供貸款、保險等金融服務，其中信貸業務主要由旗下的貴州貨車幫小額貸款有限公司提供。

滿幫財報顯示，今年第一季度，因對信貸解決方案的需求不斷增加，其增值服務的營業收入較去年同期增長超過13%。

根據其2024年財報，信貸業務為其增值服務板塊中的核心，2024年增值服務收入為人民幣17.84億元，較2023年增長29%。滿幫解釋稱，增值服務收入增長主要由于信貸解決方案及其他增值服務收入增加。截至2024年12月31日，滿幫集團表內貸款余額為42億元，同比增長19.28%。

此前2023年11月，滿幫旗下貴州貨車幫小貸因“未告知用戶不良信息”被央行處罰37萬元。此外，根據消費日報報道，滿幫在實現業績高增的同時，互聯網平臺上和滿幫金融業務相關的投訴不少，包括貸款綜合年化利率超24%，以免費辦ETC名義為用戶辦理貸款，以及司機因貸款逾期被限制在平臺上接單等等。

消費日報援引中國裁判文書網的裁判文書顯示，除利息外，貨車幫小貸還向“司機貸”的借款人收取“平臺服務費”，從而推高了綜合貸款年化利率水平。而貸款合同約定的高達36%的逾期罰息收取標準更是超出法律保護的利息范圍，未獲得法院的支持。

實際上，除了對違規催收的嚴監管，《助貸新規》對商業銀行互聯網助貸業務的高費率、信息不透明、捆綁銷售等問題也作出了監管要求。其中規定，商業銀行應當在合作協議中明確平臺服務、增信服務的費用標準或區間，將增信服務費計入借款人綜合融資成本，明確綜合融資成本區間，同時明確平臺運營機構不得以任何形式向借款人收取息費，增信服務機構不得以咨詢費、顧問費等形式變相提高增信服務費率。

2017年，最高人民法院發布的《關于進一步加強金融審判工作的若干意見》中明確提出，金融借款合同的借款人以貸款人同時主張的利息、復利、罰息、違約金和其他費用過高，顯著背離實際損失為由，請求對總計超過年利率24%的部分予以調減的，應予支持。

在這樣的背景下，不少助貸平臺采用“24%+權益”模式，通過咨詢費、服務費、搭配銷售等方式變相收取超過24%的貸款利率。

《助貸新規》再次明確，商業銀行應當完整、準確掌握增信服務機構實際收費情況，確保借款人就單筆貸款支付的綜合融資成本符合《最高人民法院關于進一步加強金融審判工作的若干意見》等有關規定，切實維護借款人合法權益。這也意味著后續“24%+權益”的模式或難以為繼。