共享充電寶這股風，已經(jīng)刮到新能源車這塊了。

前段時間，同事出去玩的時候，甩過來這樣一張圖，說是在嘉興服務(wù)區(qū)，這玩意兒已經(jīng)在滿地溜達了。

一開始我還以為服務(wù)區(qū)這是在學酒店送貨機器人的那套，沒啥可稀奇的。

沒想到同事緊接著又來了句，這是專門給新能源車充電的機器人。

只要掃碼下單，再填下自己的車牌和車位信息，汽車充電寶就能開到車跟前，根本不用滿地找充電樁。

并且它充電的速度，可一點不比充電樁慢，30 度電 20 分鐘就能妥妥搞定。

按照這個說法，這簡直是純純利好各位新能源車車主啊，于是差評君也仔細研究了下這門兒生意，發(fā)現(xiàn)汽車充電寶這一行，還真有不少門道。

大家也都知道，最近這些年來，新能源車的勢頭根本剎不住，每年的保有量是噌噌往上漲。

就單差評君在的辦公室，考慮買車的幾個同事首先排除的就是燃油車這個選項。

不過只有買了新能源車的車主才知道，有時候出門要找個空閑的充電樁充會電有多費勁。

華金證券去年也做了個統(tǒng)計，這些年來新能源車和充電樁的比例，一直都保持在 2 以上，并且預(yù)計到 2025 年的時候，車樁比還是 2 ：1 。

而且，上面的數(shù)據(jù)已經(jīng)包括了私人充電樁，出門在外，電動車想充電也還得用公用的，要是刨掉私人充電樁這個選項，車樁比的結(jié)果恐怕都要飆到 5 以上了。

如果再遇上節(jié)假日這種車流高峰期，新能源車主在把車開出去之前，估計都得提前做好充電攻略。

而為了解決樁少的問題，業(yè)內(nèi)也一直在想辦法。

一種是建換電站，這跟咱之前寫的小電驢換電池是一個邏輯，目前蔚來、北汽就在硬剛這個賽道。

但由于新能源車換電的技術(shù)含量比較高，前期投入的成本也很高，所以車企們建的換電站，通常都只供自家品牌用。

另一種思路，就是搞汽車充電寶了。

而汽車充電寶內(nèi)部也分兩派，一派主打隨車攜帶，類似咱們的手機充電寶。

但它身上的 “ 毛病 ” 賊多，比如英國一家初創(chuàng)企業(yè)搞出的家用版充電寶，最大的容量只有 8kWh ，當時租一個月得要 49 英鎊，大概 450 人民幣左右，而且更雞肋的是，給它充電還得用上充電樁。。。

就這成本和麻煩程度，愿意給它買賬的車主就沒幾個，更別說推向市場了，只能說是一個 “ 出師未捷身先死 ” 的命運。

所以在 2022 年之后，就沒聽說過相關(guān)的消息了。

充電寶的另一派，則主打給充電樁打輔助，就是咱們開頭提到的類似酒店機器人式樣。

而這一派，顯然比隨車攜帶的靠譜多了。從發(fā)展之初到現(xiàn)在，市面上相關(guān)企業(yè)已經(jīng)一茬接一茬了，像是能鏈智電、黑馬原力、始途科技這種專門造汽車充電寶的都一抓一大把。

還有之前專門做自動駕駛的縱目科技，在嗅到這個風口后，也轉(zhuǎn)頭做起了移動充電寶的生意。

就連華為，在去年年底的時候，也公布了自家汽車充電寶的外形專利。

差評君也特地從幾家企業(yè)打探了點消息，發(fā)現(xiàn)，目前市面上的汽車充電寶大體上能分成兩大類。

一類是開頭提到的那種半自動的，車主要用上它，還得有專門的工作人員站后面開過來，或者用手柄遙控過來。

另外一類就比較智能了，直接給汽車充電寶用上了自動駕駛，有些廠商聲稱能到 L4 的級別。

在封閉停車場里，它就跟酒店里的送飯機器人差不多，會自動感應(yīng)路障，識別下單的車位以及車牌號，全程都不需要工作人員操作。

而且還有公司在汽車充電寶的機身上搞了點小設(shè)計，把電池和車頭做成可分開的，一個車頭能配好幾個電池，這樣成本也能打下來不少。

不過現(xiàn)在市面上的汽車充電寶，都還沒實現(xiàn)完全自動化，像是插拔充電頭的動作，都還得人來操作。

當然要說用現(xiàn)在的技術(shù)，搞個機械搖臂實現(xiàn)自動插拔也不是啥難題，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)實現(xiàn)了這個功能。

而之所以遲遲沒市場化，還是那個老問題——成本太高了。差評君也問了專門做汽車充電寶的行深智能，工作人員告訴我們，就是因為成本，他們對外主推的產(chǎn)品都是手動插拔的。

或許等未來技術(shù)成熟后把成本打下來，咱們還是可以期待一把全自動的。

至于具體的成本問題，差評君也找黑馬原力（也是做汽車充電寶的企業(yè)）的工作人員聊了聊，說是一臺 70 kWh 的汽車充電寶一次能充兩三臺車，價格也就10 萬塊左右。

他告訴差評君，就拿他們公司在運營的上海 K11 購物中心和嘉興服務(wù)區(qū)來說，在停車場里面，用汽車充電寶和充電樁都是一個價錢，大概每度電收七毛服務(wù)費。

根據(jù)日常的運營數(shù)據(jù)，每個機器每天能賣出去 250~300 度電，賺個 200 來塊錢，保守估計最多兩年，汽車充電寶的成本就能給收回來。

而且，汽車充電寶還有一個好處，它能用波峰波谷價來賺差價，在晚上波谷價的時候給機器人充滿電，第二天波峰價的時候再放電。

更重要的是，遇上節(jié)假日的時候車流量翻番，日收入也能跟著滾上好幾圈。

當然，具體能賺多少錢還得看代理商或者停車場自己的本事了。

企業(yè)那邊稱，目前他們的主要業(yè)務(wù)就是賣機器，自己找地方運營的情況很少，賣出去的機器，怎么定價他們也不干預(yù)。

這也就意味著，停車場可以隨時根據(jù)車流量的情況來定價，像是日常的時候可以和固定充電樁一樣的價格，保持競爭力，等到車流比較多充電樁用不過來的時候，還能稍微溢溢價，主打一個兩頭都能賺。

而且有 “ 樁找車 ” 這個大 Buff 在，對于車主來說，就算是貴上一點點，作為應(yīng)急也是個挺香的選擇了。

不過，差評君也搜羅了一圈布局汽車充電寶的地方，目前都是在一些科技園區(qū)、商場或者服務(wù)區(qū)的停車場里。

這些地方也都有一個共同特點，就是車輛流動性比較大，并且都有很強的周期性，剛好能作為固定充電樁的一些補充。

總的來說，目前汽車充電寶還在起步階段，國內(nèi)率先布局的還集中在上海、天津這類一線城市，或者江浙等地區(qū)。

像是差評君身邊不經(jīng)常開車出遠門的朋友，對汽車充電寶都是只聞其聲，不見其人，甚至有的連聽都沒聽說過。

但就現(xiàn)在新能源車的發(fā)展速度，以及整個充電市場來看，汽車充電寶的市場，還是有不小可施展空間的。

不過和各種換電、充電比起來，差評君還是希望電池自己能支棱起來，畢竟，這才是解決續(xù)航焦慮的真正必殺技。