截至2024年1月2日，已有多家車企披露2023年12月及全年銷量（交付）成績(jī)。根據(jù)車企已披露的數(shù)據(jù)梳理，新能源汽車銷量排名前12的新能源品牌中，僅有比亞迪、理想汽車、東風(fēng)嵐圖完成了2023年年度銷量目標(biāo)，近八成未完成年度新能源汽車銷量目標(biāo)，且哪吒汽車和賽力斯剛剛跨過(guò)銷量目標(biāo)的一半。尤其是哪吒汽車在全年銷量不及預(yù)期的同時(shí)，2023年6月至12月連續(xù)七個(gè)月銷量同比出現(xiàn)下滑，掉出新勢(shì)力第一陣營(yíng)。

2023年，車企“以價(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)幾乎持續(xù)了一整年，但是從各家車企銷量目標(biāo)完成情況來(lái)看，結(jié)果并不理想。值得一提的是，傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”表現(xiàn)十分亮眼，廣汽埃安、極氪2023年銷量同比均增超60%。

哪吒汽車掉隊(duì)

進(jìn)入2023年下半年，新勢(shì)力車企月度交付榜單逐漸趨于穩(wěn)定，理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車穩(wěn)居第一梯隊(duì)。而2023年上半年穩(wěn)居第一梯隊(duì)的哪吒汽車，下半年開(kāi)始逐漸掉隊(duì)，12月哪吒汽車交付量位居新勢(shì)力第7名，僅交付5135輛。新勢(shì)力中僅理想汽車完成2023年銷量目標(biāo)。

具體來(lái)看，新勢(shì)力“銷冠”理想汽車2023年12月交付5.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.1%，月銷量首次突破5萬(wàn)輛；全年交付37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%，超額完成年度30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

2023年12月位居新勢(shì)力交付榜第二的是小鵬汽車，交付2.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%。全年交付14.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，僅完成20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)的70%。

交付榜排名第三的是零跑汽車，2023年12月交付1.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119%；2023年累計(jì)交付14.42萬(wàn)輛，同比增超29%，僅完成20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)的72%。

緊隨其后的是蔚來(lái)汽車，2023年12月交付1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%；全年蔚來(lái)共交付16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，僅完成24.5萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)的65%。蔚來(lái)表示，2023年公司全系產(chǎn)品完成代際切換，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。

位居交付榜第五的是極氪，2023年12月交付1.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。2023年極氪累計(jì)交付11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，完成了14萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)的85%。

哪吒汽車銷量表現(xiàn)不及預(yù)期早有端倪。截至2023年12月底，哪吒連續(xù)七個(gè)月銷量同比下滑，在12月頭部新勢(shì)力中墊底；全年累計(jì)交付12.75萬(wàn)輛，同比下滑16.2%，僅完成年度目標(biāo)的一半。

對(duì)于2022年新勢(shì)力“銷冠”哪吒汽車來(lái)說(shuō)，用“大起大落”來(lái)描述其銷量“滑鐵盧”最合適不過(guò)。哪吒汽車銷量的“大起大落”意味著，哪吒汽車從最初的B端市場(chǎng)與低端車型切換到C端市場(chǎng)與中高端市場(chǎng)并非易事。業(yè)內(nèi)人士分析稱，哪吒汽車部分車型相比競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，或許成為其銷量不佳的原因。

綜合來(lái)看，2023年新勢(shì)力交付量前六位分別為：理想汽車、蔚來(lái)汽車、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、極氪，僅哪吒汽車2023年銷量出現(xiàn)同比下滑。

傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”表現(xiàn)不俗

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、賽力斯已披露2023年銷量數(shù)據(jù)，其中多數(shù)車企完成年銷量目標(biāo)八成以上，“創(chuàng)二代”表現(xiàn)十分亮眼。

比亞迪2023年12月新能源汽車銷量34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，其中，12月海外銷售新能源乘用車合計(jì)3.6萬(wàn)輛。2023年累計(jì)銷量302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%。比亞迪超額完成全年300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，穩(wěn)坐2023年全球新能源汽車“銷冠”寶座。

2023年上汽集團(tuán)銷售新能源汽車112.3萬(wàn)輛，位居中國(guó)車企第二。吉利汽車2023年新能源汽車銷量達(dá)48.74萬(wàn)輛，同比增超48%，完成年銷量60萬(wàn)輛目標(biāo)的八成，位居中國(guó)車企第三。

長(zhǎng)安汽車2023年新能源汽車銷量達(dá)47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，完成年度銷量50萬(wàn)輛目標(biāo)的94%。

廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”表現(xiàn)不俗。廣汽埃安2023年銷量超48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，距離年銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo)僅一步之遙。東風(fēng)嵐圖2023年交付5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，超額完成全年5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車2023年12月新能源乘用車銷量達(dá)2.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.59%；2023年新能源車銷量達(dá)26.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.39%。

此外，憑借AITO問(wèn)界系列，賽力斯2023年12月及全年新能源車銷量均大增。全年銷量15.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.40%，不過(guò)僅完成年度銷量目標(biāo)的一半。賽力斯旗下的AITO問(wèn)界系列2023年12月共交付2.45萬(wàn)輛，其中問(wèn)界新M7交付突破2萬(wàn)輛。問(wèn)界M9上市七天累計(jì)大定突破3萬(wàn)輛，但是交付速度仍是擺在賽力斯面前的一道難題。據(jù)悉，新M7僅個(gè)別車型在春節(jié)前可以提車。

2024年競(jìng)爭(zhēng)加劇

車企紛紛發(fā)布對(duì)2024年的展望。1月1日，理想董事長(zhǎng)兼CEO李想在社交媒體發(fā)文稱：“2023年目標(biāo)全部達(dá)成。”此外，他還透露，“2024年將挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)800000、100000、30000、2000。”業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，2024年理想汽車將挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛年銷目標(biāo)。

吉利汽車表示，集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛。此外，新能源汽車的銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)較2023年所實(shí)現(xiàn)的總銷量增超66%。東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，非常看好集團(tuán)2024年新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，2024年將有系列新能源車產(chǎn)品發(fā)布。

在各家車企樂(lè)觀期待2024年新能源車市場(chǎng)的同時(shí)，不可忽視的是，隨著小米、華為等科技公司的入局，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。2024年，小米SU7、小鵬X9、理想MEGA等新車型將陸續(xù)上市。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉日前在接受記者采訪時(shí)表示，新能源車市場(chǎng)新車型密集發(fā)布的同時(shí)，新車型的迭代周期也在加速縮短，“單車銷售規(guī)模已不再是企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，取而代之的是上新速度，高頻的創(chuàng)新速度推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入‘摩爾時(shí)代’。”汽車由之前的耐用消費(fèi)品屬性轉(zhuǎn)變成快消品屬性，對(duì)很多車企而言，必須要縮短汽車產(chǎn)品迭代的生命周期，不斷滿足新的需求。

對(duì)于車企而言，張永偉表示，2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌會(huì)加速，有的企業(yè)獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，有的企業(yè)日子會(huì)更加難過(guò)。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量將達(dá)到3100萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛；汽車出口量將達(dá)到550萬(wàn)輛。新能源汽車和出口仍是支撐汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。