2023年上半年，京東內(nèi)部集結(jié)了一個(gè)“龐大”的出差團(tuán)隊(duì)。這一行人中帶隊(duì)的是一位京東副總裁，此外，還有來(lái)自京東企業(yè)業(yè)務(wù)、京東工業(yè)、京東科技、京東物流等多達(dá)6、7個(gè)部門的業(yè)務(wù)人員。

他們此行的目的地是國(guó)內(nèi)一家大型車企。在此之前，雙方已經(jīng)就采購(gòu)等業(yè)務(wù)展開了部分合作，而這次京東大部隊(duì)的來(lái)訪則是為了強(qiáng)化雙方的連接，尋找更大的合作空間。

這并不是個(gè)例。

愈發(fā)鮮明的背景是，伴隨著產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮的加速涌來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在發(fā)生微妙的變化。

日前，一份名為《2023中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型報(bào)告》的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，在全部調(diào)研的車企中，有超過(guò)55%的企業(yè)支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型，但其中只有36%的企業(yè)在鮮明的意愿之外，已制定了初步規(guī)劃。

更被看見的事實(shí)是，如果說(shuō)汽車行業(yè)之前的數(shù)字化聚焦點(diǎn)是在ERP、MES等車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)，那么如今這種數(shù)字化需求更在被蔓延至供應(yīng)鏈的全部節(jié)點(diǎn)，如采購(gòu)、設(shè)計(jì)、物流、營(yíng)銷等等，而不止是生產(chǎn)。

這也是京東團(tuán)隊(duì)頻頻出現(xiàn)在車企中的原因。實(shí)際上，這不是京東第一次出現(xiàn)在車企內(nèi)部，在過(guò)去幾年時(shí)間里，包括吉利、福特、沃爾沃、嵐圖等一眾車企都已經(jīng)在京東的服務(wù)列表中。

肉眼可見的是，這種服務(wù)的落點(diǎn)不僅在前端的采購(gòu)，也涉及一系列供應(yīng)鏈的諸多節(jié)點(diǎn)。在京東數(shù)智供應(yīng)鏈的加持下，這些企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)數(shù)字進(jìn)化模式的同時(shí)，也更在車企的不同場(chǎng)景中被串聯(lián)成一條條完整的新式供應(yīng)鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的下一個(gè)命題是什么？再或者說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)，甚至工業(yè)的新式供應(yīng)鏈應(yīng)該是怎樣的？這是一個(gè)中國(guó)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮里必須思考的命題，同時(shí)也是當(dāng)下的京東正嘗試交出的一份答卷。

一

從采購(gòu)到供應(yīng)鏈，下好一盤棋

去年7月，中國(guó)工業(yè)報(bào)刊登了一篇名為《汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：時(shí)代巨變下的新機(jī)遇》的文章，文章對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了充分的分析和闡述，同時(shí)，也更是把汽車行業(yè)的數(shù)字化拆解為幾個(gè)更具體的命題，除了固有的數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)之外，也更把數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化營(yíng)銷等列為最重要的挑戰(zhàn)之一。

誠(chéng)然如此。就當(dāng)下而言，汽車行業(yè)的數(shù)字化已然不僅是在工廠等生產(chǎn)側(cè)，包括采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷等供應(yīng)鏈的其他諸多節(jié)點(diǎn)也正在成為汽車行業(yè)數(shù)字化的下一戰(zhàn)場(chǎng)。

從去年開始，“新能源三巨頭”之一的小鵬汽車就開始了內(nèi)部的整頓動(dòng)作，先是對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，將原來(lái)的供應(yīng)鏈服務(wù)部、營(yíng)銷服務(wù)采購(gòu)部及零部件采購(gòu)部合并為一個(gè)部門，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)的管控。而在今年，這個(gè)整頓動(dòng)作更是被加速，根據(jù)消息稱，小鵬內(nèi)部正在重新開展一輪新的“反腐”動(dòng)作。

這背后對(duì)應(yīng)的是采購(gòu)系統(tǒng)的“黑箱化”。小鵬不是個(gè)例，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)30%的車企存在采購(gòu)體系“黑箱化”的情況，而腐敗金額則會(huì)占據(jù)公司收入的5%-7%。

不過(guò)從本質(zhì)來(lái)看，采購(gòu)系統(tǒng)的黑箱化影響的不單純是企業(yè)在資金層面的損失，更在成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率的卡點(diǎn)。對(duì)不少車企而言，其仍然處于線下采購(gòu)的模式，即將需求傳遞給本地的供應(yīng)商，通過(guò)比價(jià)最終敲定整個(gè)采買，其中除了幾個(gè)名單目錄，中間的一切流程和對(duì)接都不明朗，這種黑箱化反饋到后端的生產(chǎn)鏈則是無(wú)法掌控生產(chǎn)進(jìn)度，以及很難應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

不僅采購(gòu)，同樣成為卡點(diǎn)的還有作為車企毛細(xì)血管的物流，和新流量場(chǎng)的前端營(yíng)銷。在傳統(tǒng)的模式下，物流更多處于線下運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，對(duì)車企而言，很難清晰地獲知采購(gòu)物資的具體狀態(tài)，包括出發(fā)和到達(dá)時(shí)間等等。

再如最前端的營(yíng)銷，相較于之前汽車市場(chǎng)供大于求的大背景，如今車企需要構(gòu)建更完善的營(yíng)銷體系，以及足夠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者模型，才能成為構(gòu)建距離消費(fèi)者足夠近的場(chǎng)域，成為車企中的真正C位。

在京東一直有一個(gè)非常出名的十節(jié)甘蔗理論，即將供應(yīng)鏈分為十個(gè)節(jié)點(diǎn)，這十個(gè)節(jié)點(diǎn)覆蓋從前端的設(shè)計(jì)、加工，到后端的營(yíng)銷等等環(huán)節(jié)，如果想要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能協(xié)同，就必須做到全部節(jié)點(diǎn)的數(shù)字貫通。

京東面向汽車行業(yè)的“2+4+X” 服務(wù)體系

（“2”個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，“4”大供應(yīng)鏈能力，以及圍繞汽車上中下游展開的豐富業(yè)務(wù)場(chǎng)景）

也可以說(shuō)，對(duì)如今的汽車行業(yè)而言，單純基于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理很難成為“降本增效”的全部支撐，如果想要尋求更大空間的節(jié)流和開源，就必須實(shí)現(xiàn)更為徹底且完整的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在過(guò)去的幾年時(shí)間里，包括在采購(gòu)、物流、營(yíng)銷以及IT系統(tǒng)建設(shè)等不同的供應(yīng)鏈單點(diǎn)上，都有相對(duì)應(yīng)的服務(wù)商出現(xiàn)，比如幫助車企搭建線上采購(gòu)比價(jià)系統(tǒng)，再比如幫助其搭建物流BI面板，以及幫助車企構(gòu)建前端的DaaS系統(tǒng)等等，但不同服務(wù)商的系統(tǒng)往往更多地呈現(xiàn)離散狀態(tài)，由此導(dǎo)致的結(jié)果是在POC環(huán)節(jié)有效，但在真正的實(shí)際企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，很難發(fā)揮協(xié)同作用。

從更大的視角來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是中國(guó)千行百業(yè)數(shù)字化中最為復(fù)雜，也是進(jìn)度最快的行業(yè)之一，而對(duì)這個(gè)“工業(yè)上的明珠”而言，其剛剛起步的生產(chǎn)數(shù)字化進(jìn)度滯后，它們真正需要的不再是單點(diǎn)的數(shù)字服務(wù)，而更是一個(gè)能從頭到尾串聯(lián)起來(lái)的供應(yīng)鏈助力。

那么，這一條鏈，一盤棋應(yīng)該怎么下？

二

數(shù)智供應(yīng)鏈里的京東模式

“實(shí)際上，在這次碰面的前一兩天里，我們京東的很多板塊和企業(yè)不同的部門開了很多會(huì)。”上述京東團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雙方會(huì)建立一個(gè)整體的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃未必一開始就會(huì)精準(zhǔn)，但是雙方的一個(gè)共識(shí)。”

更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，在企業(yè)內(nèi)部，京東要做的事情更是“整盤棋”，即在一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)之外，想要幫助企業(yè)完成的是整個(gè)大視角的轉(zhuǎn)化和拔高。

原因不難理解。即不論對(duì)企業(yè)還是京東而言，在如采購(gòu)、物流、營(yíng)銷等單點(diǎn)的建設(shè)雖然已然在進(jìn)行中，但距離發(fā)揮出串點(diǎn)成鏈的價(jià)值仍有一段路要走，而這正是雙方的下一步核心任務(wù)。

“基于之前的合作，現(xiàn)在雙方的合作正在慢慢地向其它的業(yè)務(wù)方向去延伸，從工業(yè)品采購(gòu)到物流再到員工服務(wù)，再到營(yíng)銷等等。”上述負(fù)責(zé)人告訴我們。

在接受從點(diǎn)到鏈的改造中，京東被“信任”是重要的因素。

從能力版圖來(lái)看，這種信任是一步一個(gè)腳印建立起來(lái)的。就當(dāng)下的京東而言，其最大的標(biāo)簽是數(shù)智供應(yīng)鏈，而將這個(gè)標(biāo)簽拆解，則能清晰看到一組組被重新解構(gòu)的供應(yīng)鏈單點(diǎn)場(chǎng)景業(yè)務(wù)，比如采購(gòu)場(chǎng)景里的京東企業(yè)業(yè)務(wù)和京東工業(yè)，比如物流履約場(chǎng)景中的京東物流，比如京東零售的營(yíng)銷能力，再比如京東科技底層的算力和人工智能技術(shù)能力，這些都在構(gòu)成著服務(wù)的核心組件。

這些組件在過(guò)去的不少服務(wù)中已經(jīng)被驗(yàn)證。比如在和長(zhǎng)安汽車的合作中，為了滿足長(zhǎng)安汽車內(nèi)部的“叫料”模式，京東工業(yè)在廠區(qū)附近構(gòu)建了專門的前置倉(cāng)。

叫料模式，是汽車行業(yè)的一個(gè)慣有要求。即工廠生產(chǎn)線會(huì)提前規(guī)劃好一整個(gè)月的所需物料清單交給供應(yīng)商，隨后在需要使用的前一天發(fā)起需求，并要求在第二天將指定數(shù)量的物資送到指定車間。如果產(chǎn)品未能如期送達(dá)，罰款將按分鐘計(jì)算，每分鐘可達(dá)數(shù)千元。

據(jù)了解，如今位于重慶保時(shí)達(dá)魚復(fù)物流中心的1號(hào)京東智能前置倉(cāng)已投入運(yùn)營(yíng)，占地面積約600平米，可覆蓋長(zhǎng)安汽車兩江一、二、三工廠，長(zhǎng)安汽車渝北工廠，模具工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)一、二工廠等8個(gè)廠區(qū)，與各廠區(qū)的平均距離僅在10公里左右。

每個(gè)月長(zhǎng)安汽車8個(gè)廠區(qū)月度計(jì)劃涉及的物料都會(huì)提前送至前置倉(cāng)進(jìn)行暫存，待生產(chǎn)線發(fā)起采購(gòu)需求后，就會(huì)由專人專車第一時(shí)間配送到廠。

更值得一提的是，前置倉(cāng)的價(jià)值不僅在于“Just in time”的時(shí)間滿足，在京東工業(yè)前置倉(cāng)內(nèi)，固有的包括物料記錄、運(yùn)輸流轉(zhuǎn)等等一系列環(huán)節(jié)都被由之前的人工記錄模式轉(zhuǎn)化為數(shù)字化形態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)線路的清晰可視。

因此，在固有的采購(gòu)環(huán)節(jié)，京東工業(yè)也更幫助長(zhǎng)安汽車構(gòu)建出了韌性更強(qiáng)的采購(gòu)供應(yīng)鏈模型，據(jù)了解，如今長(zhǎng)安汽車的采購(gòu)目錄包含了總計(jì)約15000種工業(yè)品，涉及微量潤(rùn)滑用油、多用途抗磨潤(rùn)滑脂、風(fēng)動(dòng)磨模機(jī)、合金球頭刀等大量專業(yè)工業(yè)品，在部分場(chǎng)景中還對(duì)工業(yè)品品牌提出了專業(yè)要求，如黛杰的刀具、3M研磨產(chǎn)品等。

這種特殊的采購(gòu)需求基于傳統(tǒng)的線下模式很難得到全部滿足，或者即使被滿足，也很難做到供給側(cè)的彈性和柔性，而基于京東工采平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車則是構(gòu)建出了完備的線上采購(gòu)系統(tǒng)，真正做到了采購(gòu)供應(yīng)鏈的彈性。

“在很多大型的項(xiàng)目中，我們更多的承擔(dān)是一個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的角色，比如有些核心品類的選購(gòu)我們會(huì)讓企業(yè)和原廠直接對(duì)接，但在某些特殊緊急情況時(shí)，我們可以迅速幫企業(yè)滿足需求。”京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

長(zhǎng)安汽車是一個(gè)縮影。在京東對(duì)外提供的汽車行業(yè)解決方案里，更清晰的數(shù)智化供應(yīng)鏈的指南可以被清晰看到。除了在長(zhǎng)安汽車服務(wù)中的采購(gòu)側(cè)和物流倉(cāng)儲(chǔ)側(cè)實(shí)踐，再比如在營(yíng)銷側(cè)，京東除了可以幫助企業(yè)定制化營(yíng)銷商品之外，也更可以基于京東零售的“京東營(yíng)銷360”方案幫助車企構(gòu)建從營(yíng)銷策略、執(zhí)行計(jì)劃、效果評(píng)估及復(fù)盤優(yōu)化等方面進(jìn)行立體的品牌傳播與效果化營(yíng)銷模型。

更可以理解為，京東給予車企的數(shù)字加持不單純是基于某個(gè)單點(diǎn)的賦能，而更大的價(jià)值恰在于對(duì)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)加持，而基于這些從京東內(nèi)部生長(zhǎng)并實(shí)踐出的“一盤棋”能力，這些節(jié)點(diǎn)在企業(yè)內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)更為絲滑的承接和連通，進(jìn)而幫助企業(yè)構(gòu)建出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之前和之后的完整數(shù)字鏈條。

三

被看見的新工業(yè)供應(yīng)鏈

在京東的服務(wù)模式背后，一個(gè)更應(yīng)該被思考，或者需要被放到如今中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展臺(tái)前的命題是：汽車，或者說(shuō)工業(yè)的新式供應(yīng)鏈應(yīng)該是怎樣的？

“現(xiàn)在京東對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可替代的角色。”京東相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，“伴隨著汽車‘智造化’要求越來(lái)越高，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的其他環(huán)節(jié)就有更多的要求，也就是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，這是京東的優(yōu)勢(shì)。”

從某種程度來(lái)說(shuō)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度正在如今車企排位戰(zhàn)的關(guān)鍵要素。幾個(gè)來(lái)自行業(yè)的信號(hào)是，早在2020年，一汽-大眾奧迪提出了加速品牌數(shù)字化的七大舉措；而寶馬也是在“寶馬中國(guó)數(shù)字化體驗(yàn)媒體溝通會(huì)”上，發(fā)布了在中國(guó)“以客戶為中心”、“用數(shù)據(jù)賦能”和“打造適應(yīng)數(shù)字化進(jìn)程的組織”的數(shù)字化戰(zhàn)略；奔馳在今年10月份發(fā)布的全新戰(zhàn)略路線中，六項(xiàng)支柱有三項(xiàng)與數(shù)字化相關(guān)。

在過(guò)去的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)車企如一汽、長(zhǎng)城、比亞迪也紛紛公布了相關(guān)的數(shù)字化戰(zhàn)略。

從更大的視角看，數(shù)字化在汽車乃至整個(gè)中國(guó)的工業(yè)賽道都是一個(gè)老生常態(tài)的問(wèn)題，不論是最早期諸如美的格力、三一重工的工廠機(jī)床數(shù)字化建設(shè)，還是后續(xù)基于ERP的項(xiàng)目管理推進(jìn)，都是工業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化的鮮明注解。

但就當(dāng)下而言，這樣的注解顯然已然不夠。過(guò)去的十年，對(duì)汽車等工業(yè)企業(yè)而言，更多的處在于一個(gè)供弱于求的狀態(tài)，數(shù)字化的核心重點(diǎn)聚焦在產(chǎn)品研發(fā)，也就是車間的生產(chǎn)管理，對(duì)車企而言，其只需要做好產(chǎn)品就可以占據(jù)市場(chǎng)的C位。

如今的水溫顯然發(fā)生變化。伴隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括汽車等大宗商品已然進(jìn)入一個(gè)存量時(shí)代，即從供需天平來(lái)看為供過(guò)于求，在這個(gè)階段的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)則不單純是產(chǎn)品的調(diào)性本身，更有圍繞用戶的一系列要素，比如價(jià)格，比如營(yíng)銷背后的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)。

這也是如今京東被選擇的本質(zhì)原因。即不論是前端的采購(gòu)、物流履約，還是后端的營(yíng)銷，本質(zhì)都是汽車企業(yè)在如今下半場(chǎng)時(shí)代的對(duì)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重塑，通過(guò)數(shù)字采購(gòu)、線上履約、倉(cāng)配進(jìn)而從源頭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的低價(jià)，通過(guò)零售側(cè)的后端營(yíng)銷做到私域的運(yùn)營(yíng)和精細(xì)化的用戶管理。

如果說(shuō)之前汽車乃至工業(yè)賽道的精益管理更多的集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，那么如今它的更大范疇則是覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)?jié)甘蔗節(jié)點(diǎn)的分別重構(gòu)，進(jìn)而做到自身在新環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化。

這種重構(gòu)也正是京東TO B各個(gè)部門在車企的不同場(chǎng)景中給出的具體方案，如在京東企業(yè)業(yè)務(wù)、京東工業(yè)的加持下企業(yè)構(gòu)建的更柔性、韌性的線上采購(gòu)系統(tǒng)，在保證信息可視化、采購(gòu)全面化的同時(shí)，也更可以基于具體的場(chǎng)景進(jìn)行定制化采購(gòu)。

汽車行業(yè)營(yíng)銷場(chǎng)景定制服務(wù)

再比如在京東物流的賦能下，構(gòu)建的在B端專屬的前置倉(cāng)，保證了整個(gè)供應(yīng)鏈更穩(wěn)固的同時(shí)，更實(shí)現(xiàn)了多重要素的數(shù)據(jù)化等等。

而這些集合采購(gòu)、設(shè)計(jì)、物流，以及企業(yè)固有生產(chǎn)側(cè)的能力，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，也更是會(huì)轉(zhuǎn)化為前端零售營(yíng)銷模型的新底座。

這恰是新的汽車供應(yīng)鏈的新范式。實(shí)際上，在11月15日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合京東發(fā)布的汽車《汽車行業(yè)供應(yīng)鏈全鏈數(shù)智化白皮書》中，這種范式路徑有更為清晰的注釋，即在混合多云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能及各類中臺(tái)構(gòu)成的數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施之上，車企的數(shù)字化更應(yīng)該覆蓋商品供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈、物流供應(yīng)鏈和金融供應(yīng)鏈等全部供應(yīng)鏈要素，同時(shí)圍繞汽車上中下游，也就是供應(yīng)鏈全部環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字落地。

而拆解來(lái)看，比如基于生產(chǎn)物料、MRO的數(shù)字采購(gòu)，以及履約服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送的供應(yīng)鏈計(jì)劃，同樣還有供應(yīng)鏈金融、數(shù)字營(yíng)銷、營(yíng)銷物資采購(gòu)、員工福利采購(gòu)等前端節(jié)點(diǎn)的重構(gòu)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)高效流轉(zhuǎn)，做到全端的一體化。

全端一盤棋，全鏈條數(shù)智化。

四

如何理解“新型實(shí)體企業(yè)”？

再回到一個(gè)核心的問(wèn)題，為什么被選擇的是京東？或者說(shuō)，京東是否能成為汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也可以說(shuō)新式供應(yīng)鏈的構(gòu)建者？

關(guān)于京東，一個(gè)最核心的標(biāo)簽是“新型實(shí)體企業(yè)”。實(shí)體企業(yè)，這個(gè)概念的提出往往對(duì)其具體的解釋是具有線下資產(chǎn)，在線下有相應(yīng)的渠道，與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)以做區(qū)分。

而對(duì)于京東，其恰是當(dāng)下中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)特殊的企業(yè)個(gè)體。從具體的企業(yè)表現(xiàn)形式來(lái)看，其具備的是互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)屬性，在其上能看到諸如AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一系列數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)踐，這些也恰強(qiáng)化著京東在C端備受信任的電商屬性。

但從真正企業(yè)的構(gòu)成來(lái)看，則另一個(gè)足夠準(zhǔn)確的標(biāo)簽是——這是一家實(shí)體企業(yè)，不論是其自營(yíng)的零售商模式，還是始終投入、始終優(yōu)化的物流業(yè)務(wù)，再或者是包括科技等在內(nèi)的供應(yīng)鏈底層基建，都在驗(yàn)證著京東的實(shí)體標(biāo)簽。

更本質(zhì)的理解是，在過(guò)去多年時(shí)間里，京東做的恰是基于先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)對(duì)固有的實(shí)體模式進(jìn)行改造和重構(gòu)，對(duì)其中供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行線上化和智能化，最終以自身為樣本構(gòu)建出一整套以數(shù)據(jù)為最核心底層的數(shù)智化供應(yīng)鏈模型。

在最近的幾年這個(gè)路徑正在愈發(fā)清晰，即能看到的是，在這個(gè)TO B和TO C屬性兼?zhèn)涞钠髽I(yè)，站在臺(tái)前的不僅是零售等服務(wù)消費(fèi)者的電商業(yè)務(wù)，更多的也是從前端工廠、金融科技、物流倉(cāng)配以及數(shù)字采購(gòu)等多個(gè)TO B板塊的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，在京東這個(gè)特殊的場(chǎng)域內(nèi)，TO B和TO C的能力被糅合到在一起不斷歷練，不斷互相加持，進(jìn)而構(gòu)建出在如今的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代向上生長(zhǎng)的京東。

而如今，京東正在將這種產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和數(shù)智供應(yīng)鏈的能力開放給一眾傳統(tǒng)的實(shí)體企業(yè)，在生產(chǎn)場(chǎng)景之外，幫助其有更加輕盈的向上生長(zhǎng)和進(jìn)化的能力。

這也正是如今在汽車行業(yè)，或者說(shuō)工業(yè)中正在發(fā)生的事情。

京東的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們，在包括長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等越來(lái)越多的車企中，京東內(nèi)場(chǎng)的“一盤棋”能力正在企業(yè)內(nèi)部逐步落地，這些從采購(gòu)到物流，從倉(cāng)配到金融科技，從金融科技到前端的營(yíng)銷等節(jié)點(diǎn)都在以磁鐵效應(yīng)的形態(tài)逐步成為車企的新基礎(chǔ)設(shè)施。

能夠預(yù)想的是，在消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)愈發(fā)蓬勃發(fā)展的未來(lái)，不僅是汽車行業(yè)，在接下來(lái)的一眾工業(yè)細(xì)分方向，供應(yīng)鏈的重構(gòu)和進(jìn)化都將成為新的主旋律，串點(diǎn)成鏈，串鏈成網(wǎng)，通過(guò)對(duì)成本、效率、體驗(yàn)的重構(gòu)，進(jìn)而真正構(gòu)成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展新底盤。

對(duì)京東而言，這是一個(gè)“以實(shí)助實(shí)”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)路徑；而對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，這也恰是一個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)化升級(jí)、生產(chǎn)力向上生長(zhǎng)的美麗故事。