春節(jié)假期剛過(guò)，比亞迪就宣布降價(jià)，打響了龍年車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

插混車型殺入“7萬(wàn)元”，門店稱單車銷售利潤(rùn)極薄

2月19日，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05的榮耀版車型上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起。其中秦DM-i榮耀版官方指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)元—12.58萬(wàn)元，EV榮耀版官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬(wàn)元—13.98萬(wàn)元，全系較冠軍版便宜2萬(wàn)元，其插混車型正式邁入“7字頭”時(shí)代。

據(jù)官方信息和多位比亞迪銷售的介紹，秦PLUS榮耀版的配置與冠軍版相差不大，并新增了白釉青配色外觀、車載系統(tǒng)升級(jí)智能語(yǔ)音連續(xù)通話、全系升級(jí)智能上下電。與此同時(shí)，秦PLUS榮耀版還推出了多重購(gòu)車權(quán)益，如24期免息、置換補(bǔ)貼、三電系統(tǒng)終身保修等。

7.98萬(wàn)元是什么概念呢？網(wǎng)友調(diào)侃稱，這個(gè)定價(jià)還沒(méi)有6個(gè)iPhone PM 1T加起來(lái)貴，卻能開能跑能充電。低價(jià)至此，消費(fèi)者很難不心動(dòng)。

一位生活在北京的購(gòu)車者告訴藍(lán)鯨記者，他看到消息后很快就預(yù)定了一臺(tái)秦 PLUS DM-i榮耀版，算上2000元的到店禮減免，實(shí)際才7.78萬(wàn)元。雖然他原本就打算買車，但之前考慮的是54萬(wàn)的奔馳E，因?yàn)楣ぷ鞯鼗蛴凶儎?dòng)一直暫未下單。7萬(wàn)元級(jí)別的比亞迪秦本不在他的計(jì)劃內(nèi)，但這個(gè)價(jià)格“比平時(shí)騎的摩托車還便宜”，所以“買了也行”。

該購(gòu)車者提到，添置該車同樣考慮到了保值率，“7.98萬(wàn)就算開一年，5萬(wàn)賣出去也還行”。

藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)從多家比亞迪門店了解到，針對(duì)兩款新車的咨詢熱度較高，有些門店甚至已經(jīng)出了2、3臺(tái)車。多位銷售介紹稱，因?yàn)樾萝噭偵鲜校?strong>目前暫未收到相關(guān)活動(dòng)通知，部分店端可能自己會(huì)送一些優(yōu)惠補(bǔ)貼比如保養(yǎng)贈(zèng)送、1000-2000元的貸款優(yōu)惠等。

有比亞迪銷售直言，秦PLUS榮耀版的利潤(rùn)空間已經(jīng)很小，出一臺(tái)車的店端利潤(rùn)一般只有2、3000左右。“DM-i是走量的車型，利潤(rùn)壓得很薄，純電車可能還有點(diǎn)利潤(rùn)。”

比亞迪新車降價(jià)的熱度在不同城市可能還存在略微差異，原因之一在于綠牌發(fā)放政策各異。

有上海門店的比亞迪銷售告訴記者，上海目前只有買純電動(dòng)車才送綠牌，因此其所在門店EV榮耀版的熱度要比DM-i榮耀版略高一些。而在蘇州、杭州等地， 免費(fèi)綠牌政策相對(duì)寬松，有當(dāng)?shù)劁N售稱價(jià)格相對(duì)更低的插混款要比純電款好賣一些。

五菱等迅速跟進(jìn)，比亞迪再掀價(jià)格戰(zhàn)受傷的會(huì)是誰(shuí)？

比亞迪堪稱是車市價(jià)格戰(zhàn)的最強(qiáng)玩家。

其2023年三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪去年三季度歸母凈利潤(rùn)104.13億元，同比提升82.16%，單車凈利約為1.03萬(wàn)元。這個(gè)盈利水平，放在整個(gè)汽車行業(yè)都是獨(dú)孤求敗的存在。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁告訴藍(lán)鯨記者，目前新能源車行業(yè)中盈利性相對(duì)較好的企業(yè)主要為比亞迪、特斯拉和新勢(shì)力中的理想。這類龍頭企業(yè)或細(xì)分市場(chǎng)龍頭降價(jià)的主要目的包括擴(kuò)大規(guī)模以攤銷成本、加速對(duì)于燃油車競(jìng)品的替代、鞏固或擴(kuò)大市場(chǎng)份額——在比亞迪今天發(fā)布的宣傳海報(bào)中，“電比油低”的口號(hào)被放在最顯然的位置，其進(jìn)攻燃油車市場(chǎng)的野心昭然若現(xiàn)。

早在去年2月，比亞迪秦 PLUS DM-i 就推出了9.98 萬(wàn)元的冠軍版車型，DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，在A級(jí)轎車市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

一方面，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增速均超80%，是2023年新能源車市的一大催化劑。據(jù)證券時(shí)報(bào)援引業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，目前比亞迪推出的DM插電混動(dòng)車型已累計(jì)銷售超320萬(wàn)臺(tái)，此次將產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，就是為了進(jìn)一步貫徹比亞迪讓“油電同價(jià)”的策略，加速新能源汽車對(duì)燃油車的替代。

另一方面，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾經(jīng)表示，在10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，比亞迪擁有定價(jià)權(quán)。然而在這個(gè)價(jià)格帶內(nèi)，合資品牌燃油車依舊占據(jù)很大市場(chǎng)份額。據(jù)懂車帝發(fā)布的銷量排行榜，過(guò)去半年，10-20萬(wàn)之間的轎車零售量前三分別是軒逸、朗逸和速騰，比亞迪的秦PLUS DM-i緊隨其后排在第四名。

因此秦PLUS 榮耀版車型上市后，不少網(wǎng)友認(rèn)為“受到?jīng)_擊最大的將是合資車”。

面對(duì)比亞迪的開年暴擊，目前已有品牌快速跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。

今日午間，一直對(duì)標(biāo)秦PLUS的五菱星光開啟降價(jià)，其五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車從原價(jià)10.58萬(wàn)元降至9.98萬(wàn)元。此外，長(zhǎng)安啟源和北京現(xiàn)代也在同一天加入混戰(zhàn)，兩家車企公布的降價(jià)車型分別最低7.39萬(wàn)元、7.58萬(wàn)元起售。從海報(bào)上看，各家對(duì)壘比亞迪的意圖分外明顯。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜表示，2024年車市價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈，但情況可能會(huì)有所變化。比如隨著消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和性能的要求不斷提高，單純的價(jià)格戰(zhàn)不再是唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段；此外新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車、混合動(dòng)力汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)成為新的走勢(shì)之一。