問界M9的準車主們，如果他太過關注網絡輿論的話，那么最近這兩天未免有點心塞。 

自從元旦小長假以后，在阿里巴巴旗下閑置交易平臺上，數以百計的“閑置問界M9訂單”被掛了出來，等待買家的“接盤”。

圖|可以理解，才下“大定”就瞅見一堆這個，是個人都會覺得觸霉頭

對于很多年輕的朋友來說，如果他并不需要異地打拼，那么“黃牛”似乎是一個非常陌生的概念。最初關注到這一狀況的網友似乎便是這種狀況，所以將這種現象理解成了“問界M9銷量‘拉’了”——所以提前“囤號”的黃牛們正在“割肉離場”。

這我才下了“大定”呢，網上各種轉單和唱衰就來了，是個人都心煩的嘛。

所以這里筆者得勸一句，就一款十來天前才正式發布售價，首批2000臺交付還得等上三周多的非現貨車型，這會兒就說“拉”也未免有些聳人聽聞。至于準車主看著網上鼓噪就患得患失的，實在是更沒必要。

因為仔細看一下咸魚上掛單的信息，我們就會發現，其中無一例外地都是標明了訂單具體時間，并且強調“尚未鎖定配置”。即去年12月26日前的“小訂”。

其中甚至不乏僅限2000臺的“M9先行者計劃”的訂單——根據問界的官方承諾，這批用戶在完款后可以最早在1月26日首批提車。

另外在咸魚和小紅書上，你甚至可以找到部分新M7的轉單信息。

自去年4月18日官方正式預告M9車型起，直至12月26日正式發布之前夕，官方對M9采取的是“小訂”模式。有意購買者可先期支付5000元意向金下訂，然后在后續開啟尾款交付時，這筆錢可以“膨脹”抵扣10000元的金額。

今年9月，換代后的新M7車型取得空前成功。之后11月末，具備相似的華為智能艙駕，同時還得到“途靈地盤”加持的智界S7宣布上市，并且取得了相當不錯的銷售狀況。在上述兩大利好刺激之下，各方對問界M9關注度逐漸水漲船高，其“小訂”數量也在飛速增長中。

至12月26日問界M9正式公布售價，“小訂”窗口宣布關閉之際，已累積了超過54000訂單。

隨著“小訂”通道關閉，官方也開啟了“大定”——支付不可退的10000元定金以鎖定提車順序，同時還需要輸入個人身份信息來綁定車輛。

圖|“大定”要求支付不可退款的10000元以鎖定提車順位，同時需要填寫真實個人信息綁定車輛（確保無法轉單）

官方給予“大定”用戶的福利，是可以享受額外10000元可以用于進行外觀、內飾以及輪轂配置的調整選配。此外，提車時還將送上一份價值3000元的禮包，其中包含1套簇絨腳墊、4個頭枕、4個腰靠、1張TF內存卡，以及1條專用Type-c數據線。

全部“小訂”用戶都可以參與“大定”，而原本5000變10000的尾款膨脹待遇仍然包含在內。

所謂“黃牛”，本質上就是一種利用信息差、特殊關系渠道從中牟利的非正規中介。而汽車銷售環節中存在黃牛這事，其實也并不新鮮。

早年間部分品牌熱銷車型想要盡快提車，車主通常就必須“加價”——或者是直接找經銷商的，要么是找那些有路子的“黃牛”。

圖|在下線4S店占據主導地位的那個時代，雷克薩斯、南北豐田以及南北大眾，都是各種“黃牛”扎堆的重災區

盡管黃牛問題隨著近年來國內燃油車逐漸遇冷，新勢力崛起后汽車銷售模式的改變，逐漸淡出了大家的視線。但在去年第二季度湖北大補貼期間，一度又在經銷商端“強勢歸來”。

而去年4月中旬開啟預定，限量7000臺的坦克300賽博騎士限定版，更是因為“黃牛”云集，一份可轉讓訂單被炒到了加價5萬的地步。

反正這個世界上總有一些人路子比較廣，并且能夠充分利用自己的信息優勢來謀取利益。

但各位也大可不必覺得只有線下才有黃牛。作為常年吃信息差這碗飯的群體，其對時代的適應與進化速度，遠非局外人可以比擬。

特斯拉在中國市場與“黃牛”們的恩怨情仇，甚至可以追溯到9年以前。早在2015年博鰲亞洲論壇期間，專程前來出席的馬斯克在接受采訪時就曾對媒體抱怨，自己被中國的“黃牛”們狠狠給擺了一道——“現階段我們（特斯拉）在中國市場的主要任務是清庫存……這里是特斯拉在全世界范圍內，唯一有多余庫存的市場。”

圖|正因為吃過大虧，所以馬斯克也誓要和中國“黃牛”們斗爭到底

彼時正是特斯拉開啟中國市場后不久，大量“黃牛”的光顧導致了一種中國市場對特斯拉汽車需求旺盛的假象。當這群人未能物色到足夠的買家而取消了訂單以后，在華進口特斯拉汽車的庫存自然就增加了。

由于早些年吃過的悶虧，所以特斯拉一直采取訂單鎖車主的政策。即下訂時需要綁定車主身份信息，不認可任何形式的訂單轉讓。該模式后來也被多數國內車企照搬，用來對付猖獗的“黃牛”們。

但看似很嚴密的措施，能否突破只看其中利益多大。2022年初的時候，由于特斯拉官方一度在8天內連續上調價格三次，成為了“黃牛”前所未有的商機。

眾多的“黃牛”迅速活躍起來，開始利用各種渠道從全國加價收購價格鎖定在漲價前的特斯拉訂單，然后再以低于官網的價格出售。

不要以為特斯拉率先搞什么鎖定購車者身份信息的措施，就能確保“黃牛”退散。

由于當時特斯拉三次提價，Model 3和Model Y車型的現價都比此前要高出3~4萬，價格空間拉到了足夠大。所以在“黃牛”的運作下，許多原購車者甚至愿意專門跑上一趟，把車提出來之后，以賣出二手車過戶給接盤買家的方式，對車輛進行轉讓。

圖|搞個“0公里二手車”的把戲，原訂車人與“黃牛”都可以賺上一萬多塊，簡直美滋滋

無論是特斯來抑或是問界，目前對這種“0公里二手車”是沒有任何辦法的。

當然，上面這些只是“黃牛”的操作。并不是只有黃牛在運作新車直接賣二手。最近兩年來，多個渠道一直傳出消息稱，有個別“堅決不降價”的新勢力曾經為了優化銷量，也曾虛構訂單并在“交付”后轉給相關二手車經銷商，最后轉而出口海外市場。

所以，問界M9那么這款車的真實銷售狀況，到底怎么樣呢？就在元旦那天下午，鴻蒙智行的官方公眾號，發了這樣一張海報。

其中的問界全系12月交付24468輛，以及新M7交付20611輛這組數據說明了一點，隨著賽力斯兩江一廠產能大部分切換到新M7，以及最新的鳳凰智慧工廠（位于重慶市西北郊桂花水庫旁）開始產能爬坡，即使累計訂單已奔著13萬規模而去，總體交付仍舊是可以保證的。

此外針對此前外界質疑的“為何開啟大定后只有一萬多用戶”官方也明確給出了數據——在開放大定通道7天后，鎖定交付順序的用戶一共突破30000。

特別是元旦期間，大定增速更是火爆，首日（12月30日）破2000輛，1月1日更是達到了3173輛。

雖然上述大定破30000這個數據中，具體有多少是直接從“小訂”轉化而來的尚無法查證，但考慮到大定不退這個規則的存在，至少證明了M9車型的火爆超出了此前預期。

圖|正陸續到店中的M9，正成為顧客扎堆圍觀的“當紅炸子雞”

須知，M9和新M7畢竟是很不同的兩款車，后者雖然融合了華為強勢的智能艙駕系統，但主打的仍舊是自主品牌常見的高性價比路線，但前者卻是真正意義上的豪華大型SUV，主流配置區間售價超過了50萬元。

整個2023年間，曾經長期霸占中國汽車高端市場的各種進口豪華C/D級車，正在快速地失去其魔力。在奧迪、保時捷等猶自叫苦不迭之際，理想、蔚來，以及最新的這款問界M9等國產新能源汽車，正迅速瓜分那些空出來的份額。

盡管有許多人不喜歡余承東的“大嘴”風格，對最新那句“1000萬以內最好的SUV來了”也是嗤之以鼻，但這并不應該影響對于問界M9這款車的客觀評價。

圖|滿嘴跑火車的CEO雖說是當前車企營銷的標配，但確實有很多人不喜歡此風格

增程與純電采用非常接近的構型，具有可兼顧家用和商務用途的大空間。在舒適性上，有途靈底盤的加持，同時華為的技術也進一步保證了其座艙智能化和智駕的水準。筆者一直認為，M9是一款大有可為的車的定位來說，在目前這個當口也確實有大賣的資本。其高意向群體主要有二：

首先是所有此前對華為電子產品有興趣的40歲以上的家庭用戶，其人群涵蓋一二線城市中產上層，以及部分富裕家庭；

其次是廣大中小企業業主群體，以企業的名義進行購買，兼顧公、私用途。

對于后者而言，好處是兩方面的。一方面，其無論派頭、空間和舒適性，問界M9都足以充作企業的門臉，滿足一些商務接待的場景。而另一方面，將車掛在企業名下也就意味著，其可以合法合規地通過計提折舊方式，抵扣相當一部分的企業所得稅。

圖|對于永遠喜新厭舊的消費者們來說，關鍵是——下一款“車皇”，在哪里、什么時候上市？

在某種意義上，“黃牛”扎堆而來其實可以視為商業成功的標志。畢竟這個群體雖然令人討厭，但向來以眼光準確、下手果決而著稱。雖然偶爾也會有失手翻車的情況發生，但絕大多數時候，當大家都開始關注到“爆款”，并且持幣準備“沖”時候，“黃牛”們早已圈起了大量的資源，在那邊笑嘻嘻地準備躺賺。

所以，不要因為“黃牛”云集而感到奇怪甚至焦慮。恰恰相反，那些未曾引來“黃牛”關注的品牌，才應該好好反思一個“為什么”。