高管換防下，阿維塔的壓力依然不小。

阿維塔前任CEO譚本宏曾將汽車行業(yè)的角逐比喻為一場全程馬拉松，“有的人開始跑的很快，結(jié)果跑到15公里就被迫下場，就是因為節(jié)奏和動作變形”。在他看來，設(shè)立合理的目標與發(fā)展節(jié)奏，考驗著品牌把握競爭與壓力的能力。

而縱觀阿維塔2023年全年的發(fā)展歷程，這家含著“金湯匙”出身的品牌的確將“馬拉松”精神融入了日常運營中。高管更替、海外參展……在新能源汽車競爭進入深水區(qū)的當下，阿維塔正用實際行動踐行自己的野心與決心。

但在這個過程中，譚本宏卻已經(jīng)不再擔任阿維塔董事長兼CEO等職務(wù)，其中董事長一職由長安汽車董事長朱華榮兼任，原阿維塔高級執(zhí)行副總陳卓升任為阿維塔總裁。

一、銷量上行，“遙遙領(lǐng)先”仍需時間

朱華榮曾公開表示：“一直以來，我都有一個判斷和信念，十年內(nèi)一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許。擁有全新面貌、全新起點的阿維塔品牌，絕對有可能帶來更多驚喜。”

阿維塔從誕生起，便被市場寄予厚望。該品牌由長安汽車、華為和寧德時代三方采用CHN模式聯(lián)合打造，即整合整車研發(fā)制造、軟件系統(tǒng)和智能終端，以及動力電池生態(tài)領(lǐng)域的三大產(chǎn)業(yè)鏈頭部資源，塑造一體化的核心競爭力。

造車領(lǐng)域坡長雪厚，而站在巨人肩膀上的阿維塔獲得了多方資本的青睞。成立至今，阿維塔已獲得來自長安汽車、南方資產(chǎn)、兩江資本等投資方的三輪融資，累計融資總額接近80億元，B輪融資后估值近200億元。

2022年8月，阿維塔推出定位為純電動中型SUV的首款車型阿維塔11。據(jù)介紹，阿維塔11搭載華為ADS系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2級自動輔助駕駛；在寧德時代CTP電池技術(shù)的支持下，續(xù)航里程可達680公里。

隨著問界新車型M7的面世，業(yè)內(nèi)對于華為智駕系統(tǒng)產(chǎn)生了進一步的興趣。恰逢此時，阿維塔發(fā)布了搭載鴻蒙座艙、華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0的阿維塔11鴻蒙版，幫助此前銷量不溫不火的阿維塔實現(xiàn)了業(yè)績的躍升。

2023年9月至11月，阿維塔的單月交付量分別為3083輛、3888輛和4080輛，月銷量環(huán)比持續(xù)上升。此外，該品牌新車型阿維塔12于2023年11月面世，當月訂單突破2萬臺，全國交付于12月10日開啟。

2023年最后一個月，阿維塔共交付了6106臺汽車，銷量邁上新臺階。其中阿維塔11交付4102臺，實現(xiàn)了連續(xù)6個月的環(huán)比增長；阿維塔12交付2004臺。阿維塔方面表示，該型號進入30萬以上純電轎車前列。

事實上，阿維塔品牌2023年以來的月銷量雖整體處于上升態(tài)勢，但其2023年全年的總銷量約為2.77萬臺，與該品牌定下的2023年實現(xiàn)10萬臺的銷售目標相去甚遠，僅完成了總目標的約四分之一。

（截圖自界面新聞）

從這個維度看，阿維塔要想在銷量方面“遙遙領(lǐng)先”，還需要很長的路要走。

二、高管換血，朱華榮掛帥親征

在2023年11月的阿維塔12的上市發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，“只要阿維塔需要,長安汽車一定全力支持。要錢給錢，要人給人，要技術(shù)給技術(shù)”。

不到一個月，朱華榮“要人給人”的承諾就落在了實處。阿維塔于2023年12月發(fā)布公開消息稱，朱華榮將擔任阿維塔董事長；譚本宏則不再擔任阿維塔董事長兼CEO，改任長安汽車黨委副書記。

此外，長安汽車副總裁王孝飛將協(xié)助阿維塔董事長在企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運營等方面開展工作。阿維塔方面表示，在新管理團隊的帶領(lǐng)下，該公司將加快品牌高端化的步伐。

另在20223年12月26日，原阿維塔高級執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁,全面負責阿維塔的經(jīng)營管理工作。在加入阿維塔前，陳卓曾擔任長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理等職位，在品牌公關(guān)、市場營銷、海外業(yè)務(wù)擴展方面經(jīng)驗豐富。

基于朱華榮曾提出的“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)”，有業(yè)內(nèi)人士猜測此番高管更換或是阿維塔將在市場營銷方面發(fā)力的標志。但陳卓此前曾稱，阿維塔會堅定從長期主義的角度看短期的波動，選擇將產(chǎn)品力“卷”到極致。

長安汽車相關(guān)人士在接受采訪時亦強調(diào)，高管分管領(lǐng)域的變動調(diào)整是長安汽車一直以來就有的傳統(tǒng)，并非突然性的調(diào)動。長安汽車內(nèi)部一直在推進高管們和員工們對企業(yè)內(nèi)部各領(lǐng)域的“輪崗”，以更好地推動企業(yè)系統(tǒng)性發(fā)展。

母公司“最高將領(lǐng)”掛帥，原高級執(zhí)行副總裁升任，一個月內(nèi)的兩番人事變動足以看出長安汽車對于阿維塔品牌的重視程度，以及在人才資源、運行機制等方面給予阿維塔的支持。

三、合作賦能，競爭趨于白熱化

2023年12月，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，開啟全新合作模式，華為擬成立一家新公司。據(jù)介紹，新公司將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，為阿維塔等三大品牌全線賦能。

目前,阿維塔與華為基于HI（Huawei Inside）模式進行合作,且是該合作模式下的“獨苗”。在這一模式下，華為將為車企提供全棧式智能化解決方案，包括計算與通信架構(gòu)、智能座艙等，助力汽車品牌智能化。

而對于雙方的進一步合作，阿維塔官方表示此次合作是“CHN模式的再一次突破和升華”，該品牌有信心在長安汽車和華為的技術(shù)加持下保持“智駕頂流”的行業(yè)地位，為用戶帶來越來越智慧的出行體驗。

另據(jù)阿維塔此前公布的新車規(guī)劃,該品牌目前還有阿維塔15和阿維塔16兩款新車處于研發(fā)期，且均將采用CHN模式進行研發(fā)。有媒體報道,阿維塔15定位20萬級別的新能源轎車,最快將于2024年年底上市。

不難看出，阿維塔目前已在銷售端取得了一定進展，其品牌矩陣搭建也愈發(fā)完善。但縱觀新能源領(lǐng)域，30萬元的賽道早已被特斯拉Model Y、蔚來ES6等盤踞，而同為華為賦能的問界M7、智界S7等的競爭力也不容小覷。

塞力斯與華為合作的問界M7自上市以來，50天累計大定已超過8萬臺；奇瑞與華為首款合作車型智界S7發(fā)布后，新車預訂量突破5000臺僅用了半天時間，較阿維塔12上市26小時大定突破6700臺的銷售速度更為可觀。

與此同時，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望一汽集團加入，打造電動化智能化開放平臺。而除了長安汽車外，寧德時代也已與多家車企成立了電池合資公司。換而言之，阿維塔并不是“唯一”。

朱華榮曾在長安汽車2022年業(yè)績溝通會上表示，未來2年至3年，保守預計60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

隨著阿維塔進入發(fā)展新階段，其未來也將面臨新變量。拋開CHN模式帶來的附加光環(huán)，定位高端的阿維塔要想繼續(xù)走好自己的路，產(chǎn)品硬實力才是最具說服力的品牌背書，能否能脫穎而出還需交由時間去驗證。

另外，阿維塔的銷量能否大有改觀，也是個未知數(shù)。