滴滴歸來(lái)后，T3出行的擴(kuò)張勢(shì)頭不減。

圖源：T3出行

2023年4月7日，T3出行官宣登陸保定，將在保定首批上線近1000輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，并將持續(xù)加大運(yùn)力投入。

不止保定，兩個(gè)月前，T3出行還對(duì)外表示，2023年將在南京、成都、武漢等38個(gè)運(yùn)營(yíng)城市，投入1億元補(bǔ)貼，提供超10萬(wàn)個(gè)靈活就業(yè)崗位。

2021年7月之后，T3出行憑借巨額融資，大力補(bǔ)貼、極速擴(kuò)張，一躍成為行業(yè)第二。結(jié)合上述規(guī)劃來(lái)看，T3出行很大程度上給資本市場(chǎng)描繪出了高遠(yuǎn)的想象空間。

不過(guò)另一方面，為了盡可能快地拿下市場(chǎng)，T3出行也放松了對(duì)司機(jī)的監(jiān)管，并且屢遭處罰。此外，2023年初，滴滴恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，這意味著，中國(guó)二線網(wǎng)約車(chē)企業(yè)發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉。凡此種種，其實(shí)也預(yù)示著T3出行未來(lái)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

T3出行的紅與黑

其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的混戰(zhàn)，截至2021年中旬，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入寡頭時(shí)代。交通部數(shù)據(jù)顯示，2021年7月之前，滴滴網(wǎng)約車(chē)訂單量的市占率一直維持在90%左右。

不過(guò)2021年7月，隨著有關(guān)部門(mén)對(duì)滴滴實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，下架滴滴系A(chǔ)pp并停止滴滴新用戶注冊(cè)，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再一次千帆競(jìng)發(fā)。這其中的典型代表，當(dāng)屬T3出行。

圖源：天眼查

2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)77億元，創(chuàng)2018年后，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)獲國(guó)內(nèi)單筆最大融資額度記錄。巨額融資，使得T3出行可以通過(guò)補(bǔ)貼、宣傳等手段，吸引乘客和司機(jī)。

與此同時(shí)，為了更高效率地?fù)屨际袌?chǎng)，此前堅(jiān)守“自營(yíng)車(chē)輛+雇傭司機(jī)”模式的T3出行還開(kāi)放帶車(chē)加盟，司機(jī)可以自帶車(chē)輛入駐平臺(tái)，初期甚至不抽傭。

事實(shí)證明，伴隨著滴滴被“隔離”，手握巨額融資，并且開(kāi)放司機(jī)加盟的T3出行確實(shí)在一定程度上贏得了市場(chǎng)。

國(guó)泰君安證券披露的《2022年1月出行服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)跟蹤》報(bào)告顯示，2021年7月，T3出行的市占率僅為3.1%，到了2022年1月，這一數(shù)字變?yōu)榱?1.6%。半年左右時(shí)間，T3出行的市占率提升了8.5 pct。

不過(guò)值得注意的是，開(kāi)放加盟與大手筆補(bǔ)貼，固然可以幫助T3出行短平快地?fù)屨际袌?chǎng)，但也影響了T3出行的合規(guī)性與服務(wù)質(zhì)量。

圖源：天眼查

交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，T3出行的訂單合規(guī)率為84.3%，環(huán)比下降2.1 pct。天眼查數(shù)據(jù)顯示，T3出行存在46條行政處罰，總金額為53萬(wàn)元，處罰單位為各地運(yùn)輸局，處罰理由多為“未取得出租汽車(chē)駕駛員證的人員駕駛出租汽車(chē)提供營(yíng)運(yùn)服務(wù)”。

加盟模式不止會(huì)影響平臺(tái)的合規(guī)性，因?qū)λ緳C(jī)的管控力度變?nèi)酰琓3出行也難以保證服務(wù)質(zhì)量。在黑貓投訴以“T3出行”為關(guān)鍵詞搜索，可以發(fā)現(xiàn)6730條結(jié)果，眾多投訴指責(zé)T3出行的司機(jī)亂收費(fèi)、惡意繞路、不接乘客。

滴滴回歸后的新沖擊

盡管2023年以來(lái)，T3出行依然在按部就班的擴(kuò)張，但其不能不感到焦慮，因?yàn)榈蔚我呀?jīng)開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)。2023年1月16日，滴滴宣布恢復(fù)新用戶注冊(cè)，隨后，滴滴出行重新上架各大應(yīng)用商店。

不可否認(rèn)的是，突然的“隔離”，確實(shí)讓滴滴遭遇巨大打擊，給二三線網(wǎng)約車(chē)企業(yè)提供了一定的發(fā)展紅利。

中金公司研究部披露的研報(bào)顯示，下架一年時(shí)間，滴滴的市場(chǎng)份額從82%下跌至74%。這正是T3出行的市占率在短短半年時(shí)間內(nèi)提升8.5 pct的時(shí)代背景。

主要網(wǎng)約車(chē)App用戶MAU（圖源：中金公司研究部）

不過(guò)值得注意的是，滴滴的份額并不是斷崖式下跌，而是日趨平緩。中金數(shù)據(jù)顯示，2022年下半年之后，滴滴的單量占比一直穩(wěn)定在74%左右。2023年1月，恢復(fù)用戶注冊(cè)之后，滴滴的單量應(yīng)聲上漲，份額一度提升至76%。

圖源：智研咨詢

與之對(duì)比，以T3出行為代表的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)影響力就不盡如人意了。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，城市用車(chē)行業(yè)中，滴滴出行活躍人數(shù)領(lǐng)域滲透率為19.27%，位居第一，T3出行的滲透率僅為1.92%，位居第四。

其實(shí)滴滴與T3出行的市場(chǎng)份額變化，在一定程度上揭示了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“綜合藝術(shù)”的特征。得益于多年的經(jīng)營(yíng)，滴滴積累了獨(dú)特的算法以及供應(yīng)鏈資源，一方面可以高效率地給消費(fèi)者匹配最省時(shí)的汽車(chē)，另一方面，也能同步降低司機(jī)端的成本。

主要網(wǎng)約車(chē)App司機(jī)MAU （圖源：中金公司研究部）

中金研報(bào)顯示，通過(guò)與金融合作的方式，幫助租賃公司購(gòu)置車(chē)輛投入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，滴滴給司機(jī)提供的租車(chē)均價(jià)相比其他平臺(tái)便宜20%左右。這顯然有助于提高司機(jī)的粘性，2022年以來(lái)，滴滴司機(jī)MAU在1000萬(wàn)左右，基本保持穩(wěn)定。

行業(yè)紅利消逝，T3出行難成“巨頭”

誠(chéng)然，重新歸來(lái)的滴滴的市場(chǎng)影響力大不如前，這意味著，相較于兩年前，T3出行依然擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但不能忽視的是，隨著中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利觸頂，T3出行已經(jīng)很難再博取增量流量紅利。

QuestMobile統(tǒng)計(jì)的《2022中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年度大報(bào)告》顯示，截至2022年末，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)月活規(guī)模為12.03億元，同比僅增長(zhǎng)2.47%。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大盤(pán)流量紅利觸頂，垂直領(lǐng)域的網(wǎng)約車(chē)自然也難以獨(dú)善其身。

網(wǎng)經(jīng)社披露的《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規(guī)模4.37億人，同比下跌3.32%。

圖源：網(wǎng)經(jīng)社

在此背景下，資本也日趨冷靜。2022年，移動(dòng)出行領(lǐng)域共有20家平臺(tái)獲得融資，總?cè)谫Y規(guī)模約27.6億元，同比下跌83.4%，比滴滴“稱王”時(shí)的數(shù)據(jù)還要低。

或許是因?yàn)闆](méi)能徹底打敗滴滴，2021年10月以來(lái)，T3出行也沒(méi)能再引入新的融資，而T3出行CEO崔大勇曾說(shuō)的“一定會(huì)IPO”，如今也沒(méi)了動(dòng)靜。

盡管T3出行沒(méi)有披露相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但“堵門(mén)”事件，在一定程度上昭示了前者正承受較大的財(cái)務(wù)壓力。

懂車(chē)帝平臺(tái)披露的信息顯示，2022年10月，因T3出行以各種理由扣押司機(jī)保證金，將直營(yíng)司機(jī)轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)并且訂單量大幅下降，上百名T3出行司機(jī)在T3出行南京總部討要說(shuō)法。這或許也意味著，T3出行很難再通過(guò)“燒錢(qián)”搶占市場(chǎng)。

總而言之，雖然近兩年，孤立地對(duì)比此前的業(yè)績(jī)，T3出行堪稱中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的“新星”，但不能忽視的是，這種增長(zhǎng)主要建立在T3出行對(duì)乘客端的大手筆補(bǔ)貼以及對(duì)司機(jī)端信馬由韁地管控基礎(chǔ)之上，無(wú)論是從服務(wù)質(zhì)量還是從合規(guī)性層面來(lái)看，T3出行都不具備絕對(duì)意義上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

也正因此，因在算法、供應(yīng)鏈、品牌等層面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，消失一年半的時(shí)間，滴滴的“基本盤(pán)”并沒(méi)有被T3出行過(guò)多的蠶食。隨著重新開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，滴滴無(wú)疑將會(huì)給T3出行帶來(lái)巨大的下行壓力。

如果不能盡快融資或是IPO，那么T3出行或許很難與滴滴展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。