出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜王飛澍 編｜派公子

滴滴蟄伏后的網(wǎng)約車江湖，再起波瀾。

這一次登上風(fēng)口的是網(wǎng)約車“國家隊(duì)”T3出行，據(jù)媒體報(bào)道，T3出行即將完成最新一輪融資，其中股權(quán)融資超50億元，由中信集團(tuán)領(lǐng)投，老股東跟投；此外，T3出行還獲得超20億元授信額度。這也是自2017年底軟銀投資滴滴后，網(wǎng)約車市場最大的一筆融資。

實(shí)際上，自滴滴上市、下架風(fēng)波之后，包括T3出行在內(nèi)的網(wǎng)約車玩家都在加緊跑馬圈地，力圖在短暫的窗口期內(nèi)從滴滴口中奪食。T3出行作為網(wǎng)約車行業(yè)僅次于滴滴的存在，在此次爭奪戰(zhàn)中贏面也最被看好，那么，一手好牌的T3出行能否攪動(dòng)網(wǎng)約車的一池春水呢？

“國家隊(duì)”T3出行

T3出行誕生于 2019 年 7 月，由一汽、東風(fēng)、長安等央企汽車制造商共同組建而成，同時(shí)，騰訊、阿里等企業(yè)也有投資。成立之后，T3出行的主要市場集中在南京、武漢、重慶等中部中心城市。

值得一提的是，“T3”就是TOP 3的意思，具體來說就是指一汽、東風(fēng)、長安三大車廠共同組建的出行服務(wù)公司。與滴滴完全的網(wǎng)約車定位不同，T3出行更多是作為國資委、工信部、科技部等領(lǐng)導(dǎo)所探討的主機(jī)廠業(yè)務(wù)發(fā)展課題的一部分，在出行、自動(dòng)駕駛和新能源、產(chǎn)業(yè)鏈整合以及海外四大板塊中，T3出行承擔(dān)著出行模式探索的重任。

T3出行的誕生頗具傳奇色彩，CEO崔大勇曾是一汽銷售公司總經(jīng)理，后出任一汽出行副總經(jīng)理，一汽出行是一汽在網(wǎng)約車和分時(shí)租賃領(lǐng)域的嘗試。在建立T3出行時(shí)，崔大勇曾多次提及，當(dāng)時(shí)只拿著PPT去，就“要了100億”。

鑒于當(dāng)下的網(wǎng)約車早已度過低價(jià)競爭、教育市場的階段，大力度優(yōu)惠、補(bǔ)貼成為慣常獲客手段，網(wǎng)約車業(yè)態(tài)基本已經(jīng)進(jìn)入了市場成熟發(fā)展的時(shí)期。因此，從一開始T3出行的打法就有一種“小清新”的風(fēng)格，從監(jiān)管合規(guī)、專業(yè)化服務(wù)出發(fā)，直至2020年底也只進(jìn)入了十余座城市，與滴滴出行的大手筆規(guī)模擴(kuò)張相比，T3更像是一家小而美的公司。

比如，針對手機(jī)網(wǎng)上預(yù)約車輛會(huì)導(dǎo)致司機(jī)分神的情況，T3出行在車內(nèi)安裝了智能車機(jī)系統(tǒng)，從呼叫、接單、導(dǎo)航、支付都可以百分百使用車內(nèi)自帶的屏幕和軟件來完成；2020年疫情期間，為保證乘客健康出行，T3出行首發(fā)“健康車”，給予乘客三方面的保護(hù)；為了照顧老年群體，T3出行增加了“一鍵叫車”功能，老年乘客可在常用地址預(yù)設(shè)中找到超大字號(hào)的“一鍵叫車”按鍵……

較高的合規(guī)率和優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，再加上央企的強(qiáng)力背書、穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事風(fēng)格，T3出行在企業(yè)用戶中迅速建立了優(yōu)勢，據(jù)透露，其平均拉新成本也僅為行業(yè)平均水平的一半。

小而美的企業(yè)定位，顯然只是T3出行站穩(wěn)腳跟的初期策略。2020年12月底，T3出行發(fā)布了4833戰(zhàn)略，其宣布明年完成全國48座城市網(wǎng)約車服務(wù)落地，同時(shí)還要搭建“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”的戰(zhàn)略板塊，2021年年底實(shí)現(xiàn)日均300萬訂單目標(biāo)。

但今年上半年，T3出行的開城進(jìn)度并沒有趕上預(yù)期的進(jìn)度，6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)總共只登陸了3座城市——拉薩、南昌和青島，7月份的滴滴事件為T3出行大規(guī)模招兵買馬帶來了動(dòng)力和轉(zhuǎn)機(jī)。

在一份被披露出的內(nèi)部信中，T3出行高層表示“市場留給我們的窗口期只有40天”，要求內(nèi)部部門開始拿出“007”的覺悟。為了抓住這一窗口期，T3出行從今年7月開始內(nèi)部定下計(jì)劃，表明要連開15城，目標(biāo)日均單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位。除了拉新紅包、司乘補(bǔ)貼等常規(guī)手段，T3出行還發(fā)力雙微一抖、小紅書等社交媒體瘋狂安利，“為人民出行服務(wù)”系列廣告霸屏分眾電梯媒體，目的就是要盡可能在短暫的窗口期內(nèi)占據(jù)更多的市場份額。

“內(nèi)部動(dòng)員”的效果從8月得到體現(xiàn)。T3出行8月日均單量約為120萬-150萬，而2020年底該平臺(tái)日均單量還僅有70萬-80萬單。覆蓋城市上，根據(jù)官方信息，截至目前T3出行已進(jìn)入38座城市，平臺(tái)司機(jī)數(shù)量突破20萬，累計(jì)注冊用戶數(shù)近4000萬，峰值日訂單超140萬，累計(jì)訂單量突破3億單。

從這一成績來看，T3出行的確在短時(shí)間內(nèi)完成了近乎苛刻的任務(wù)，一個(gè)多月的時(shí)間就完成開城15座，而且最近又獲得了50億元的融資與20億元的銀行授信，這是絕大多數(shù)網(wǎng)約車玩家所不敢奢望的牌面。但一個(gè)擺上臺(tái)面的問題是，快速膨脹的T3出行能否控制住場面？

T3出行的困境

T3出行究竟有何底氣在巨頭滴滴面前展開競爭？除了央企的“國家隊(duì)”背景之外，獨(dú)特的商業(yè)模式或許是其最大的底氣。與滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)C2C撮合模式不同，T3出行最初選擇了B2C的運(yùn)營模式——車輛來自B端，司機(jī)自己招聘。

“T3出行會(huì)在所有新開城市，首先組織一部分自營運(yùn)力來滿足老百姓的需求；其次，發(fā)揮T3出行的優(yōu)勢，引入三大央企（一汽、東風(fēng)、長安）最核心車隊(duì)的運(yùn)力來加盟我們；另外我們也歡迎所有社會(huì)上B端合規(guī)運(yùn)力加入我們。”崔大勇曾在接受采訪時(shí)表示。

這樣的最初定位確實(shí)能為T3出行帶來更高的合規(guī)率、安全性，以及服務(wù)質(zhì)量，但客觀上卻不利于平臺(tái)做大。原因很簡單，這樣的重資產(chǎn)模式讓T3出行缺乏快速擴(kuò)張的基因。快速擴(kuò)張意味著成本的線性增加，規(guī)模擴(kuò)大對利潤的提升并無裨益；其次，重資產(chǎn)模式下的快速擴(kuò)張，在產(chǎn)出上存在“倒U型曲線”規(guī)律，最終很容易走向虧損的局面。

但T3出行又必須向上生長，因此，在市場規(guī)模與既有模式之間，T3出行在今年年初選擇了前者——崔大勇表示，為實(shí)現(xiàn)300萬單的目標(biāo)，T3出行將在自持車輛的同時(shí)，推進(jìn)合作伙伴帶車加盟——主機(jī)廠的出行公司及其他機(jī)構(gòu)，可帶車加盟T3出行平臺(tái)。

至此，T3的業(yè)務(wù)模式在短短一年半時(shí)間內(nèi)已經(jīng)嘗試了3種類型。

第一種是在成都、廣州、重慶、杭州、天津等試行的加盟模式，即無底薪、社保模式，讓司機(jī)租平臺(tái)的定制車輛，但需要更大力度補(bǔ)貼以彌補(bǔ)其無底薪兜底的風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)相對抗拒；第二種是在重慶、武漢試點(diǎn)雙班制：主、副班兩名司機(jī)共同承擔(dān)車輛租金，很多司機(jī)反饋效果非常差，重慶、武漢的近千輛車做了雙班測試，基本都以失敗告終；第三種是福州的城市合伙人制，T3僅提供平臺(tái)和技術(shù)，由當(dāng)?shù)谼P/CP負(fù)責(zé)招募司機(jī)和車輛，在2020年8月開城，不久后據(jù)稱該模式已經(jīng)打算取消。

對于這三種模式，資深業(yè)內(nèi)人士此前也曾表示：“其實(shí)T3很難盈利，不只是平臺(tái)很難賺到錢，司機(jī)其實(shí)也比較難賺錢，今年開始，T3 出行在成都和杭州兩座城市就卷入‘退車風(fēng)波’。”

而退車風(fēng)波的主要焦點(diǎn)就在于，司機(jī)認(rèn)為T3出行單子少、車子租金貴、掙不到錢，再加上車輛未按合同規(guī)定辦理車證等原因。實(shí)際上，或許是出于盈利壓力，自成立以來，T3出行始終與司機(jī)之間始終齟齬不斷，核心問題就在于司機(jī)薪資。2019年11月，T3出行遭到了南京司機(jī)的集體抵制，原因在于T3當(dāng)初承諾的7500元薪資與實(shí)際執(zhí)行2020元薪資相差5000元，導(dǎo)致員工紛紛罷工抗議；2020年8月，武漢T3司機(jī)前往T3武漢運(yùn)營總部進(jìn)行維權(quán)，司機(jī)抗議T3新的薪資極大的增加了駕駛員的工作時(shí)長并減少了收入。

就在T3出行還在為業(yè)務(wù)模式苦苦探索，并承受盈利壓力之際，滴滴事件給了T3出行新的窗口期，而再次激進(jìn)調(diào)整業(yè)務(wù)模式也就擺在了決策層面前。從7月份開始，為了快速擴(kuò)張，T3出行先是將司機(jī)加盟最低簽約時(shí)間從6個(gè)月放寬為3個(gè)月；十余天之后，外部司機(jī)也允許通過邀請的方式帶車加盟T3，3900元的月租當(dāng)然也不復(fù)存在。

在這樣的策略之下，T3出行的規(guī)模迅速得到擴(kuò)張，根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，8月份T3出行平臺(tái)訂單量猛增66.8%，而同比之下滴滴出行下降21.1%，美團(tuán)打車下降1.1%，曹操出行下降3.4%，T3出行再次證明了自己“國家隊(duì)”的強(qiáng)勁實(shí)力。

但問題也隨之而來，首先反映出來的是派單調(diào)度與服務(wù)問題。

在T3出行開啟急速擴(kuò)張之后，不少T3出行用戶可以明顯感覺到，等待接單的時(shí)間變長了。“我用T3已經(jīng)挺久了，之前叫車都是很快就有司機(jī)接單，但從7月份開始，都需要等5分鐘左右，打車變難了，相比之下還是滴滴的接單速度更快一些。”用戶李小姐向派財(cái)經(jīng)表示。

還有不少用戶圍繞低價(jià)促銷吐槽被“大數(shù)據(jù)殺熟”：“開始幾天確實(shí)便宜，個(gè)位數(shù)甚至零元打車，但多用幾天后，車子變少、價(jià)格上漲、預(yù)估時(shí)長不準(zhǔn)確、導(dǎo)航不準(zhǔn)、等待時(shí)間長等問題先后涌來，感覺被大數(shù)據(jù)套路了。”

更有青島等地的用戶遭遇了沒上車卻被收費(fèi)的問題，在后期維權(quán)中又遭遇客服不專業(yè)、解決問題不及時(shí)等問題。派財(cái)經(jīng)在黑貓投訴平臺(tái)搜索“T3”關(guān)鍵詞，結(jié)果顯示，T3出行從2019年7月份至今26個(gè)月內(nèi)共計(jì)收到投訴1084條，但近1個(gè)月的投訴量就高達(dá)312條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其開城與用戶增長速度。

對此有業(yè)內(nèi)人士指出：“網(wǎng)約車智能派單、調(diào)度、供需預(yù)測、拼客、客服、判責(zé)等環(huán)節(jié)對本身的技術(shù)能力有較高的要求，當(dāng)司乘使用人數(shù)迅速增長時(shí)，對技術(shù)的挑戰(zhàn)則呈幾何量級增加。”

顯然，倉促之間T3出行并沒有做好急速擴(kuò)張的準(zhǔn)備，不管是在司機(jī)端、乘客端，還是技術(shù)端，T3出行的擴(kuò)張還僅僅停留在砸錢買量的階段，但網(wǎng)約車行業(yè)還是有一定技術(shù)門檻的，砸錢并非萬能，T3出行自身業(yè)務(wù)架構(gòu)包括算法訓(xùn)練都需要一定時(shí)間才能走向成熟。

合規(guī)與安全問題

2021年8月28日8時(shí)25分，T3出行駕駛員邵某右轉(zhuǎn)彎時(shí)，分心駕駛，不按規(guī)定避讓對向左轉(zhuǎn)彎的電動(dòng)自行車、采取緊急措施不當(dāng)，造成電動(dòng)車駕駛?cè)酥貍Ｕ{(diào)查發(fā)現(xiàn)，邵某并沒有取得《客運(yùn)出租汽車駕駛員證》就開上了網(wǎng)約車，而且還有24名司機(jī)不具備資質(zhì)。執(zhí)法部門在隨后檢查中發(fā)現(xiàn)，T3出行平臺(tái)除了4798輛自營車輛，還有5000余輛多平臺(tái)網(wǎng)約車及其駕駛員，其中有不少缺乏網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)。

僅僅兩天之前，南昌市交通運(yùn)輸局也對T3出行進(jìn)行了處罰，據(jù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李晨暉介紹，該公司目前有 633 輛車，共招募司機(jī) 399 人。“其中尚未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證的司機(jī)，之前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)大約有 30%。”

9月1日，交通運(yùn)輸部等5部門對T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德等共計(jì)11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。約談指出，近期有部分網(wǎng)約車平臺(tái)通過多種營銷手段，惡性競爭，招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運(yùn)，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。

在這份約談名單中，T3出行位列被約談首位，可見其合規(guī)問題之突出。

但在T3出行誕生之時(shí)，合規(guī)與安全卻是其主打的特點(diǎn)與優(yōu)勢之一。“C2C平臺(tái)撮合模式存在先天不足，無法解決標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，所以3100萬（網(wǎng)約車）里真正合規(guī)的運(yùn)營車輛不到1%。也無法解決監(jiān)管難題，在C2C（出行）平臺(tái)上很多私家車主就是為了掙點(diǎn)零花錢，想在車上安裝監(jiān)控設(shè)備幾乎無法做到。正因?yàn)榇耍踩Ｕ蠁栴}最終也無法解決。”崔大勇在T3出行成立后曾如此標(biāo)榜自身B2C模式的合規(guī)優(yōu)勢。

出于規(guī)模擴(kuò)張的需要，從2020年開始，T3出行就開始有意無意地忽視合規(guī)與安全問題。2020年10月27日，工信部發(fā)布《通報(bào)》稱“T3出行2.0.7版本（應(yīng)用開發(fā)者為南京領(lǐng)行科技股份有限公司）因違規(guī)收集個(gè)人信息，App強(qiáng)制、頻繁、過度索取權(quán)限而遭通報(bào)，并要求其整改。”

此后，隨著T3出行對“滴滴窗口期”的爭奪，合規(guī)率不增反降，成為眾出行平臺(tái)中合規(guī)率下降最嚴(yán)重的平臺(tái)。今年8月，在全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)中，T3出行被評為訂單合規(guī)率下降最多的出行公司，其合規(guī)率同比下滑9.5%至68.5%。

實(shí)際上，這已經(jīng)成為T3出行的最大隱患之一，滴滴順風(fēng)車2018年接連發(fā)生的命案都與合規(guī)運(yùn)營關(guān)系重大，也正是因此滴滴當(dāng)時(shí)暫時(shí)關(guān)停了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒出行順勢而起。這樣的劇情會(huì)否再次發(fā)生在T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)上？

這種可能性并非不存在，從短期來看滴滴因?yàn)樾畔踩珕栴}受到處罰，T3出行獲得了可遇而不可求的發(fā)展機(jī)遇，兩者訂單量此消彼長，但日訂單量依然超過2000萬的滴滴，顯然難以在短時(shí)間內(nèi)被撼動(dòng)。如果滴滴能夠整改到位重新殺回戰(zhàn)場，平臺(tái)合規(guī)性無疑將進(jìn)一步得到完善，而與此同時(shí)，T3出行的合規(guī)性卻因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)張而一再降低，兩者的優(yōu)勢也將毫無疑問地發(fā)生逆轉(zhuǎn)。可以想象，屆時(shí)T3出行將會(huì)面臨巨大的競爭與監(jiān)管壓力。

可以說，極速擴(kuò)張的T3出行已經(jīng)在追逐規(guī)模的過程中，已經(jīng)刻意改變了當(dāng)年創(chuàng)立時(shí)的初心與定位，合規(guī)率、服務(wù)水平等都隨之一再降低，惡性競爭也并不鮮見，完全放棄了對“場面”的把控，這絕非消費(fèi)者與監(jiān)管層所樂見的局面。

對于T3出行而言，這樣的競爭能否讓自己最終獲勝？這才是問題的關(guān)鍵。（完）