出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜辛有吉  編｜派公子

2022年，云計(jì)算市場(chǎng)玩家們不僅踩下了剎車，還開始了集體轉(zhuǎn)向。

云計(jì)算市場(chǎng)的寒意早在年初時(shí)就已被玩家們頻繁提及，對(duì)此，感受最深的還數(shù)阿里云，去年一季度，阿里云營收增速降至12%創(chuàng)下新低，此后，逐步低至三季度的4%；互聯(lián)網(wǎng)江湖的另一大勢(shì)力——騰訊云，不僅增速同樣出現(xiàn)下滑，而且市場(chǎng)份額還被后來者華為云所反超。

與此同時(shí)，降本增效也成為了云計(jì)算大廠們幾乎最為一致的追求，傳統(tǒng)行業(yè)、政企云、汽車云、軍團(tuán)化……整個(gè)2022年，云計(jì)算廠商們都在尋找新的突破口和增長(zhǎng)點(diǎn)，但從燒錢求規(guī)模到實(shí)現(xiàn)盈利并非易事，玩家們需要更多的時(shí)間和投入來醞釀。不過，在此過程中，有些玩家已經(jīng)開始確立優(yōu)勢(shì)，有些玩家則陷入了困頓，有些玩家則開始了轉(zhuǎn)向。

01、失速與加速

2022年的倒數(shù)第二個(gè)工作日，阿里云迎來了一次重大人事調(diào)整，阿里巴巴CEO張勇直接兼任阿里云智能總裁；前阿里云智能總裁張建鋒將繼續(xù)擔(dān)任達(dá)摩院院長(zhǎng)，專注前沿科技探索。

原因何在？一時(shí)眾說紛紜，但總結(jié)起來就是三個(gè)字：不如意。

實(shí)際上，早在半年前，就已經(jīng)有離職的阿里云老員工發(fā)出了萬字長(zhǎng)帖諫言，在阿里云內(nèi)外激起軒然大波。“阿里云發(fā)展遇到瓶頸了嗎？”“我們的銷售組織形態(tài)適合當(dāng)今市場(chǎng)嗎？”“阿里云還是一家高科技公司嗎？”帖子里的三個(gè)問題，直擊阿里云靈魂。

而更讓人憂心的，是這三個(gè)問題的答案。從2018年第四季度增速84%，到2022年第三季度的4%，阿里云一路踩著剎車走了過來，導(dǎo)致的直接后果就是，早早立下的千億營收目標(biāo)，到2022財(cái)年卻只達(dá)成了745億；從去年年初的銷售團(tuán)隊(duì)大換血來看，第二個(gè)問題的答案也相當(dāng)明顯；最后，阿里云科技含量依然很高，但對(duì)比其他對(duì)手，卻已經(jīng)沒了往日的自信。

瓶頸是顯而易見的，退步也是肉眼可見的。有知情人士透露，阿里云市場(chǎng)份額以每季度零點(diǎn)幾個(gè)點(diǎn)的速度在往下掉——雖然相對(duì)于阿里云的規(guī)模來說，問題不算大，但也有必要引起警醒，要知道，最高時(shí)阿里云對(duì)外宣稱其市場(chǎng)份額超過了身后2-9名之和。但今時(shí)不同往日，行業(yè)的蛋糕還在變大，只是增量更多的是被其他對(duì)手蠶食，阿里不進(jìn)則退。

在云計(jì)算領(lǐng)域，遇到同樣問題的還有騰訊云。

就在阿里云年度大調(diào)整之前的一周，騰訊云也受到了馬化騰的嚴(yán)厲批評(píng)。“過去三年CSIG做了很多沖量的事情，追求做前端集成，追求大數(shù)字營收。”馬化騰表示，湯道生之前并不想這樣做，但騰訊經(jīng)常被市場(chǎng)份額和輿論的大勢(shì)裹挾，被迫做總包去拿市場(chǎng)份額。“真的，以后大家不要跟我說什么買量的故事，我已經(jīng)不信這個(gè)了。”

實(shí)際上，騰訊的這一論調(diào)早在去年年初就已經(jīng)定下。在2022年Q1財(cái)報(bào)中，騰訊云主動(dòng)提到“重新定位了IaaS服務(wù)，從單純追求收入增長(zhǎng)到實(shí)現(xiàn)健康增長(zhǎng)，并主動(dòng)減少虧損合同”。換句話說，騰訊云要主動(dòng)放棄了賠本買賣，賺錢盈利成為首要目標(biāo)。

經(jīng)過將近一年的實(shí)踐來看，騰訊云在規(guī)模上的確慢了下來。國際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布報(bào)告顯示，2022年第三季度，騰訊云以16%的市場(chǎng)份額位列華為云之后，要知道，在不到一年之前，兩者競(jìng)爭(zhēng)還是不相上下的狀態(tài)。

不過，已經(jīng)看開的馬化騰并不是那么在意，“不要被人家奚落兩句，說哎呀你這個(gè)云是不是被華為給超過了，你才老三了（你就忍不住）”，馬化騰在現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)：“無所謂！我們不著急，千萬不要上當(dāng)”。

實(shí)際上，重點(diǎn)服務(wù)于泛科技企業(yè)的阿里云與騰訊云的失速，除了自身的內(nèi)因之外，外因也同樣重要。

中信證券在一份研報(bào)中指出，經(jīng)過前期的高速發(fā)展與擴(kuò)張后，互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)云計(jì)算中的占比開始逐步回落。在IaaS與PaaS中的比重從2018年的接近50%回落至2020年的40%左右。

參照更成熟的北美云計(jì)算市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，接下來，傳統(tǒng)企業(yè)將成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力——從埃森哲公布的收入結(jié)構(gòu)來看，北美云計(jì)算市場(chǎng)，泛科技企業(yè)的比重僅在20%左右。

在同一賽道內(nèi)，此消彼長(zhǎng)是一個(gè)必然的結(jié)果。阿里云和騰訊云失速之時(shí)，將船頭調(diào)往傳統(tǒng)企業(yè)服務(wù)的運(yùn)營商云和百度云的增速就顯得尤其扎眼，2022年第二季度，百度AI云收入同比增長(zhǎng)31%至43億元，值得注意的是，百度智能云已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度同比增速超過30%，到了第三季度，在阿里云、騰訊云啞火的背景下，百度智能云依然取得了24%的增速，殊為可貴。

更令人驚訝的是，百度智能云2022年的目標(biāo)并不是規(guī)模與增速，相關(guān)人士曾對(duì)媒體透露，“百度智能云2022年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈利”。

相比起百度智能云，運(yùn)營商們的表現(xiàn)則更加亮眼。據(jù)IDC發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場(chǎng)（2022上半年）跟蹤》報(bào)告，2022年上半年，中國電信天翼云的收入達(dá)到了280.82億元，同比增長(zhǎng)了100.8%，半年度的收入，已經(jīng)超過了2021年全年的收入。天翼云市場(chǎng)份額相比2021年下半年提升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了11.0%，并且超過騰訊，僅次于阿里、華為，位列第三。

再來看移動(dòng)云，去年上半年，移動(dòng)云收入達(dá)到234億元，同比增長(zhǎng)了103.6%，近三年市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了10倍增長(zhǎng)、年復(fù)合增長(zhǎng)率超過了200%。

可以看到，2022年云計(jì)算市場(chǎng)的悲喜并不相通，曾經(jīng)的領(lǐng)先者阿里云和騰訊云開始失速，并感受到了競(jìng)爭(zhēng)者的威脅；另一方面，BAT中的“異類”百度智能云和華為云卻高歌猛進(jìn)，運(yùn)營商云也開始發(fā)力，整個(gè)云計(jì)算市場(chǎng)呈現(xiàn)出變化的總體特征。

02、實(shí)體經(jīng)濟(jì)和PaaS成定海神針

阿里云和騰訊云為什么失速？如果用一句話解釋，那就是憾失先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

早在2009年，阿里巴巴成為中國最早布局云計(jì)算的企業(yè)，為中國的云計(jì)算播下了一粒種子，馬云更是放下一句話，“如果我們不做云計(jì)算，將來會(huì)死掉”。也是從彼時(shí)開始，阿里全力押注阿里云，甚至將其提升至集團(tuán)三大核心業(yè)務(wù)之一。

事實(shí)上，將阿里云推向頂峰的，正是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中小微企業(yè)。阿里巴巴最早做B2B，后來做淘寶、天貓、支付寶，一直都服務(wù)于中小微企業(yè)，其核心優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)“水、電、煤”等基建商機(jī)的敏銳嗅覺，一直醉心于互聯(lián)網(wǎng)基建服務(wù)。

雖然，當(dāng)馬云一再強(qiáng)調(diào)云計(jì)算的重要性時(shí)，馬化騰表示還要再等一百年甚至一千年，但作為彼時(shí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)唯一能與阿里分庭抗禮的另一極，騰訊卻身體很誠實(shí)地做起了騰訊云。依賴騰訊投資的多家明星公司的云服務(wù)合同，如滴滴出行、小紅書、斗魚……騰訊云逐漸打開了局面，而且，騰訊還利用在游戲領(lǐng)域的技術(shù)積累搞定了大部分游戲公司，以此為突破口，將業(yè)務(wù)逐步推進(jìn)到政務(wù)、金融、工業(yè)等領(lǐng)域。

不過，上述兩者的優(yōu)勢(shì)更多在于規(guī)模，阿里云、騰訊云與華為云彼時(shí)都聚焦于IaaS層，在 PaaS 層的工具銷售上，都采取與云搭售的模式，而這樣的業(yè)務(wù)架構(gòu)，就決定了各大廠商之間底層硬件資源的高度同質(zhì)化，也決定了IaaS產(chǎn)品的高度同質(zhì)性。在產(chǎn)品使用功能相似的基礎(chǔ)上，價(jià)格成為影響IaaS廠商成交的主要因素，此前甚至出現(xiàn)過騰訊云一分錢、一元錢中標(biāo)大項(xiàng)目的典型事件。

但在這種大規(guī)模攻城略地之下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)潛力迅速被耗盡。一方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的公有云存量需求的高速增長(zhǎng)難以為繼，電商、音視頻對(duì)公有云的需求趨于平穩(wěn)，網(wǎng)絡(luò)游戲、在線教育的需求持續(xù)減緩；另一方面，新業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)模化增量需求又比較有限，5G、IoT、AR/VR等尚未拉動(dòng)公有云資源的大量消耗，元宇宙還處于概念和點(diǎn)狀探索階段。

實(shí)際上，早在2017年時(shí)，阿里云的銷售人員就發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上云的進(jìn)度已經(jīng)放緩，只是突如其來的疫情，短暫給云廠商續(xù)了一波增長(zhǎng)，但從底層需求來看，其實(shí)是透支的。據(jù)賽迪咨詢數(shù)據(jù)，2020年中國云計(jì)算市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的貢獻(xiàn)度，相比2018年少了16%。而2018年時(shí)，阿里云來自非互聯(lián)網(wǎng)客戶的收入占比僅有兩成左右。

相比之下，百度智能云和運(yùn)營商云則在這一波浪潮中，展現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)百度財(cái)報(bào)，百度云在2022年第三季度收入主要增長(zhǎng)點(diǎn)在制造業(yè)、能源、交通、政務(wù)等傳統(tǒng)垂類市場(chǎng)。比如交通領(lǐng)域，截至2022年第三季度末，以累計(jì)合同金額超過千萬元人民幣訂單計(jì)算，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被63個(gè)城市采用，覆蓋范圍較一年前的24個(gè)城市有較大提升。

此前，百度智能云在工業(yè)賽道上發(fā)布了開物2.0工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，截至在去年二季度累積了200多個(gè)工業(yè)解決方案，沉淀了3.8萬工業(yè)模型，該平臺(tái)一個(gè)月內(nèi)已先后在重慶、廣州相繼上線。

之所以百度智能云跑出了與阿里云、騰訊云完全不同的曲線，原因就在于其此前的差異化戰(zhàn)略。百度CTO王海峰于2020年提出并優(yōu)化了百度智能云的戰(zhàn)略打法，總結(jié)為“云智一體”，也就是“云+AI”健康成長(zhǎng)策略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，百度智能云在兩個(gè)層面進(jìn)行了改變，其一是追求高質(zhì)量的規(guī)模增長(zhǎng)，其二是與其他對(duì)手尋找差異化，對(duì)業(yè)務(wù)領(lǐng)域精確聚焦抓住上云和AI使用的關(guān)鍵場(chǎng)景。

相對(duì)于百度智能云，運(yùn)營商云與傳統(tǒng)行業(yè)合作的優(yōu)勢(shì)也不遑多讓。首先，運(yùn)營商擁有著中國最多的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源，僅中國電信與中國聯(lián)通兩家就擁有著中國國內(nèi)60%的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。運(yùn)營商可以通過他們自己的網(wǎng)絡(luò)提供云服務(wù)，這使得他們具有非常明顯的服務(wù)水平協(xié)議優(yōu)勢(shì)。

其次，運(yùn)營商在國內(nèi)數(shù)據(jù)中心建設(shè)方面也是優(yōu)勢(shì)明顯。三大運(yùn)營商在國內(nèi)數(shù)據(jù)中心方面規(guī)模明顯領(lǐng)先于互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其在5G網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展之下，三大運(yùn)營商都在進(jìn)一步加大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)進(jìn)程。

據(jù)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，運(yùn)營商云更懂網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)前國內(nèi)數(shù)字化建設(shè)的大背景下運(yùn)營商有較大發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

一進(jìn)一退之際，阿里云和騰訊云的先發(fā)優(yōu)勢(shì)難免被抹平。不過，好在兩者已經(jīng)意識(shí)到問題所在，相比于過去的同質(zhì)化低水平競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在的云計(jì)算玩家們已經(jīng)開始向垂直深度融合行業(yè)轉(zhuǎn)變。

2022年年初的發(fā)布會(huì)上，釘釘宣布了它對(duì)邊界明確的思考：釘釘只做一件事，全面PaaS化。而釘釘這樣做的原因也很明顯——傳統(tǒng)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更加復(fù)雜，要求也更高，企業(yè)客戶對(duì)云的需求，也在向平臺(tái)、應(yīng)用側(cè)延伸。

“無論從公共服務(wù)領(lǐng)域，到城市管理，到各個(gè)企業(yè)、各個(gè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)，都體現(xiàn)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)走向數(shù)字化的未來，我們堅(jiān)持以云計(jì)算為載體，服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的進(jìn)程。”張勇說。

騰訊云則是利用其AI與SaaS融合的能力，提出“千帆計(jì)劃”意為為千變?nèi)f化的企業(yè)需求提供定制化服務(wù)，并利用C2B生態(tài)從消費(fèi)端服務(wù)企業(yè)端。可以看到，騰訊也正在放低姿態(tài)，甘心被集成，在2022年12月底的講話中，馬化騰提到做好產(chǎn)品，然后扮演被集成的角色，才是騰訊要長(zhǎng)期做的事情。

而在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上經(jīng)驗(yàn)豐富的華為云也在積極進(jìn)取，2022年6月15日，華為云在華為伙伴暨開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了工業(yè)、政務(wù)、供熱、煤礦、教育5個(gè)行業(yè)的aPaaS服務(wù)；9月25日，華為云開天aPaaS正式上線，實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)，使能行業(yè)場(chǎng)景化創(chuàng)新。

03、政企云、汽車云是勝負(fù)手

在頭部云廠商中，華為云的異軍突起是近年來最重要的事件之一。

而且，華為也是2022年里唯一沒有將盈利列入考慮的頭部云廠商。要知道，自2019年以來，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)極限承壓，整個(gè)公司都頂著巨大的經(jīng)營與盈利壓力，但唯獨(dú)華為云例外，由此可見華為對(duì)其重視程度。

實(shí)際上，華為云占據(jù)了一條令人羨慕的黃金賽道——政務(wù)云。據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《中國政務(wù)云發(fā)展白皮書(2018)》預(yù)測(cè)，至2021年，政務(wù)云將以813億元規(guī)模占國內(nèi)云計(jì)算市場(chǎng)總規(guī)模的43.8%，幾乎接近于中國云服務(wù)行業(yè)的半壁江山。另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2021年-2026年中國政務(wù)云市場(chǎng)將不斷發(fā)展，預(yù)計(jì)到2026年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2800億元，其未來增長(zhǎng)潛力巨大。

在這條賽道里，華為是最有優(yōu)勢(shì)的一個(gè)。從起家開始，華為的產(chǎn)品就服務(wù)政府、運(yùn)營商等大企業(yè)，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)已有數(shù)十年，建立起了一套完全和中國大客戶精準(zhǔn)耦合的組織體系。

根據(jù)36氪報(bào)道，一位華為云早期員工曾透露稱，華為內(nèi)部甚至有專門的“組織部”，為了一個(gè)大型客戶，能專門成立一個(gè)數(shù)十人甚至百人的公司，工作就是把客戶上下架構(gòu)、業(yè)務(wù)情況摸得清清楚楚，每個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)都有成熟打法指導(dǎo)。

比如，作為ICT運(yùn)營商，華為一直與中石油、中石化、中國移動(dòng)等國企部門保持著緊密合作，這種合作關(guān)系使其在推動(dòng)國企參與地方信息化建設(shè)方面，扮演了特殊而重要的角色，而這種角色也對(duì)其參與地方政務(wù)云建設(shè)發(fā)揮了積極作用。其于2012年與中石油在新疆克拉瑪依市共同建立的數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目（智能油田項(xiàng)目），就是其推進(jìn)地方政務(wù)云項(xiàng)目落地的最早例證。

最終，華為云在政務(wù)云核心的兩大市場(chǎng)華為都占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)全球權(quán)威IT市場(chǎng)研究和咨詢公司IDC發(fā)布的《中國智慧城市數(shù)據(jù)跟蹤報(bào)告》（2022年7月），華為云連續(xù)5年保持中國政務(wù)云基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)份額第一，其中，華為云在政務(wù)專屬云基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)占有率27.1%，排名第一。

雖然阿里云在政務(wù)云市場(chǎng)的實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)勁，但在具體項(xiàng)目上，兩者的競(jìng)爭(zhēng)力卻天差地別，多數(shù)時(shí)候，阿里云的項(xiàng)目都是靠補(bǔ)貼、壓價(jià)、燒錢、搶市場(chǎng)得來的。日積月累，兩者的勝敗自然也就沒了多少懸念，阿里云內(nèi)部，甚至出現(xiàn)了“逢華（為）必?cái)　钡恼f法。

華為云從成立開始，就喊出要做“黑土地”，意思是讓利合作伙伴，讓其在華為云上生長(zhǎng)。事實(shí)上，這樣的策略也讓華為云的生態(tài)越來越繁榮，2020年，通過生態(tài)伙伴分銷出去的收入，占華為云收入的60%；而在2022財(cái)年，阿里云的這一數(shù)字僅占25%。

為了在能夠決定未來局勢(shì)的政務(wù)云中不至落敗，阿里云開始學(xué)習(xí)華為云的打法，最突出的表現(xiàn)就是細(xì)分行業(yè)，2021年4月底，阿里云細(xì)分制造、能源電力、金融等十八個(gè)行業(yè)，為每個(gè)行業(yè)配備一個(gè)總經(jīng)理，針對(duì)不同的行業(yè)打造不同的解決方案；2022年初，阿里云挖來了原華為云中國政企業(yè)務(wù)總裁蔡英華，其曾力推華為中國政企業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，阿里顯然希望蔡英華帶領(lǐng)自家的云業(yè)務(wù)成為企業(yè)級(jí)云市場(chǎng)的TOP級(jí)玩家；甚至連企業(yè)文化，阿里云都在學(xué)習(xí)華為。

上個(gè)月底阿里云大調(diào)整之后，一名阿里云合作伙伴猜測(cè)，張勇兼任阿里云總裁，應(yīng)該不是長(zhǎng)期的安排，或許是想為華為空降過來的蔡英華留出觀察時(shí)間，看其日后能否成熟起來，證明自己能夠“上位”。

在政務(wù)云市場(chǎng)不只有華為云，還有天選之子——運(yùn)營商云。

政治正確，是政企客戶必須考量的因素。馬云在螞蟻上市前夜的講話，使阿里陷入立場(chǎng)危機(jī)。但運(yùn)營商卻恰好相反，三大運(yùn)營商擁有“國家隊(duì)”“央企云”背景，在國家支持信創(chuàng)、自主可控、自主創(chuàng)新的趨勢(shì)下，自然會(huì)優(yōu)先獲得政府、金融等用戶信任，同時(shí)也為其云生態(tài)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

2022年上半年，運(yùn)營商云業(yè)務(wù)總和，已經(jīng)是兩個(gè)阿里云的體量。他們儼然有成為政企市場(chǎng)主力軍的雄心——據(jù)財(cái)經(jīng)雜志統(tǒng)計(jì)，中國電信近1年來獲得的政企數(shù)字化大單就已有104個(gè)，阿里同期只有9個(gè)。

除了政務(wù)云之外，目前來看最有希望撐起下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)的就是汽車云。

智能汽車?yán)顺毕矶粒谝惠v智能汽車汽車的全生命周期中，生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)都需要上云，完整的汽車云是一套集合了IaaS、PaaS、SaaS的整體解決方案。

國際分析機(jī)構(gòu)沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年大中華區(qū)汽車云市場(chǎng)已達(dá)335.2億元的體量，但整個(gè)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，到2026年市場(chǎng)規(guī)模可能突破800億元，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)規(guī)模較小的車企在汽車云的年度預(yù)算在1000萬元左右，集團(tuán)級(jí)大型車企的汽車云年度預(yù)算在5000萬元左右。

在國內(nèi)市場(chǎng)，華為云、阿里云和百度智能云目前最占優(yōu)勢(shì)，三者都專注于供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營銷三大主要環(huán)節(jié)。目前來看，華為云布局最早，以22.8%的市場(chǎng)占有率在中國汽車云市場(chǎng)（IaaS+PaaS）位居第一，百度云緊隨其后，阿里云則聲稱，目前其“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過70%的汽車企業(yè)，小鵬、一汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、地平線等均已上云。

汽車云是一個(gè)新的市場(chǎng)，空間廣闊，如果能夠抓住機(jī)會(huì)，甚至有可能是一次改善增長(zhǎng)的機(jī)遇。但政務(wù)云市場(chǎng)卻截然不同，其考驗(yàn)的是云廠商的研發(fā)、銷售、經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)的綜合實(shí)力，而且對(duì)比汽車云來說，其空間更大，對(duì)玩家們的意義也更加深遠(yuǎn)，當(dāng)然，巨頭們也都卯足了勁力爭(zhēng)上游，想后來居上并不容易。

究竟誰能在云計(jì)算市場(chǎng)高端局抓住機(jī)遇，還需拭目以待。