出品｜派財經(jīng)

文｜ 羅莉    編輯｜派公子

“今晚沒有500萬或50萬以內(nèi)最好的智能電動車發(fā)布”，10月27日晚集度ROBO-01探月限定版發(fā)布會上，集度汽車CEO夏一平抖了個行業(yè)人都懂的包袱。

發(fā)布會上，集度汽車 ROBO-01 探月限定版是集度與中國探月聯(lián)手打造的中國探月工程主題聯(lián)名車型，售價39.98 萬元，預(yù)計 2023 年交付，限定2000輛。普通量產(chǎn)版計劃將在 2022 年廣州車展期間發(fā)布，預(yù)計 2023 年第三季度交付。

這是百度旗下集度汽車發(fā)布的首個量產(chǎn)車型，當(dāng)幾個月前的“動畫片發(fā)布會”走進(jìn)現(xiàn)實之后，落地版“汽車機器人”或許少了些科技元素。

不過即便如此，夏一平自信表示集度ROBO-01賣點在“高階自動駕駛輔助能力“，還是為其定下了“月銷過萬”的目標(biāo)。起了個大早趕了個晚集的集度汽車，能靠高級輔助駕駛功能卷出一條出路嗎？

1、“汽車機器人”Flag立穩(wěn)了嗎？

五個月前，在集度汽車機器人概念版發(fā)布會上，夏一平曾表示，量產(chǎn)車和概念車的相似度將達(dá)到90%。

在概念版車型外觀上有三大特點，攝像頭式后視鏡、對開歐翼門，以及位于引擎蓋上的兩顆可升降激光雷達(dá)。

現(xiàn)如今落地的這款集度ROBO-01量產(chǎn)款，縮水不止10%，三項均未保留下來。對此，夏一平表示非常遺憾，他在微博發(fā)文稱：中國汽車行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)明顯是之后技術(shù)的發(fā)展的。

其中，讓夏一平引以為傲的，最符合集度ROBO-01“汽車機器人”這一外形的是被閹割的車頂激光雷達(dá)造型，這一設(shè)計曾被理想CEO李想稱之為“機動戰(zhàn)士-高達(dá)”。

幾個月前，集度ROBO-01概念車發(fā)布的時候，理想汽車CEO李想在其微博上公開對ROBO-01車頂?shù)募す饫走_(dá)做出了可行性質(zhì)疑。

李想表示，激光雷達(dá)放在車頂還是放在機蓋和保險杠上，從性能上沒有任何區(qū)別。但車頂激光雷達(dá)的造型需要適應(yīng)。他表示，量產(chǎn)的時候，激光雷達(dá)并不會布置在機蓋位置，大概率會布置在保險杠和翼子板上，風(fēng)阻和造型都會很好，雖然成本很高，但是合規(guī)范圍內(nèi)只能這么做。

如今看來，李想的這一預(yù)言基本準(zhǔn)確。

集度ROBO-01量產(chǎn)版的激光雷達(dá)位置從前機蓋上方移動到了保險杠兩側(cè)燈組內(nèi)部。和理想G9類似。

放在引擎蓋上方可升降的激光雷達(dá)設(shè)計并未能落地，雖然這一設(shè)計不僅能凸顯整車科技感，且從安全角度不容易受到碰撞損壞，可以擴大覆蓋范圍，提升探測能力，但也很難符合法規(guī)要求。

但放在保險杠兩側(cè)也有一定風(fēng)險，一旦被損壞，維修成本居高。此前有小鵬 P5 意外碰撞到保險杠，事故不嚴(yán)重，但修車花了 1.9 萬，其中激光雷達(dá)占了 9000 多元。

集度ROBO-01搭載的是兩顆造價更高的禾賽128線激光雷達(dá)，據(jù)了解理想L9上也搭載了這款激光雷達(dá)，小米首款車型也將搭載 1 顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá) AT128 為主雷達(dá)。

此外是車型外觀的變化，概念版中對車門、車窗都進(jìn)行了精簡和升級，變成了無痕側(cè)窗，主副駕駛采用了蝶翼門，后排采用了對開門設(shè)計，還取消了B柱。

集度ROBO-01量產(chǎn)版中，B柱回來了，車門也從之前夸張的剪刀門開門方式，變成了比較大眾化的開門樣式。但相比起小鵬的鷗翼門、比亞迪的“龍燈”、高合的機械臂，“科技感”略顯遜色。

還有一大改變是可伸縮的U形方向盤不能伸縮了，只保留了U形，新車取消了換擋桿和左右轉(zhuǎn)向的撥桿，所有按鍵集合在了方向盤上，整個方向盤看起來更像是個大號的游戲手柄。

之前特斯拉和豐田在海外已經(jīng)做出了類似嘗試，但U型方向盤設(shè)計是否能在國內(nèi)落地，也得畫上一個問號。

從外形看來，這輛“汽車機器人”離大眾所認(rèn)知的“機器人”還是遠(yuǎn)了點。

2、“智能輔助駕駛”功能卷王之爭

在集度ROBO-01探月限定版發(fā)布會上，夏一平對“汽車機器人”這一理念作出了進(jìn)一步解釋，他表示，不是人形的機器人才叫機器人，核心在于“人工智能”，他認(rèn)為自然交流、自由移動、自我成長是未來所有機器人核心的能力。

集度ROBO-01探月限定版使用了一套雙冗余的輔助駕駛方案，一部分通過激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)和地圖打造而成的多傳感器方案；另一部分是基于全車ADAS攝像頭打造的純視覺方案，這種雙冗余方案，可以將每個部分的感知能力發(fā)揮到最強，同時在相近傳感器數(shù)量情況下，能做到更大的感知冗余效果。

在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏公開叫板特斯拉稱：" 就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。"

特斯拉FSD（完全自動駕駛能力)主要依靠視覺，安全冗余、硬件性能及感知能力，特斯拉純視覺方案的邏輯是，像人類用眼睛來識別物體，大腦通過判斷后大致識別到物體的形態(tài)、距離和速度，雷達(dá)則因為無法識別出物體的形態(tài)，在物體屬性的判斷上要更弱，但優(yōu)勢在于測速和距離上。

業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉FSD并不及集度ROBO-01激光雷達(dá)+視覺的協(xié)同感知，況且特斯拉FSD在國內(nèi)至今未能合法落地。

事實上，當(dāng)下國內(nèi)造車新勢力多采用的是和集度汽車類似的“視覺+雷達(dá)”的雙重冗余保障。2022年是行業(yè)公認(rèn)的激光雷達(dá)量產(chǎn)上車元年。

車輛搭載激光雷達(dá)的數(shù)量，一度成為評判一款車智能化程度高低的量化標(biāo)準(zhǔn)。

自2021年小鵬P5發(fā)布后，智能汽車搭載激光雷達(dá)序幕正式被拉開。2021年11月車展上，沙龍汽車品牌更是大膽放出了“4顆（激光雷達(dá)）以下，請別說話”的宣傳語。

截至目前，小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長安阿維塔、長城沙龍、理想、高合、威馬等車企品牌，都紛紛宣布即將量產(chǎn)或交付的新車型將搭載激光雷達(dá)。

作為小鵬第一款交付的搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，小鵬P5共計搭載了32個感知元件，包含2個激光雷達(dá)、4個全景攝像頭、5個高精度毫米波雷達(dá)、9個高靈敏度攝像頭和12個超聲波傳感器。

蔚來ET7則搭載了Aquila蔚來超感系統(tǒng)，配備33個高性能感知硬件，其中包括1個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協(xié)同。

在“輔助駕駛功能”上最接近集度ROBO-01的極狐阿爾法S華為HI版，采用了全套華為自動駕駛方案，全車搭載的感知元件數(shù)量達(dá)到了34個，車身搭載3個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個ADS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭。

相較之下，ROBO-01全車配備31個感知傳感器，包含2個激光雷達(dá)，5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)，12個攝像頭，不算驚艷。

首款搭載第四代高通8295芯片的車型，是ROBO-01探月版車型的另一大亮點。這一芯片在百度阿波羅的語音技術(shù)上，實現(xiàn)了車內(nèi)外全離線語音交互，響應(yīng)時間達(dá)到了0.5s左右，在山區(qū)、隧道等離線狀態(tài)下，也可以使用。這一點上確實實力碾壓了不少車企。

高通驍龍8295芯片是一款5nm制程的車規(guī)級芯片，NPU算力達(dá)到了30Tops，是8155芯片算力4Tops的7.5倍，GPU圖像處理能力是8155的3.1倍，CPU中央處理器能力是8155的2.2倍。

而當(dāng)前市面上大多車型都在使用高通8155芯片，一些車型甚至為了提升算力冗余度，采用了雙8155芯片，比如理想L9、路斯特ELETRE。集度直接使用了高通驍龍8295芯片，為今后的OTA留下了充足的冗余。

集度ROBO-01 作為集度的第一款車型，出現(xiàn)在自主品牌和新勢力們內(nèi)卷成風(fēng)的當(dāng)下階段，交出的作品還是具有一定競爭力的。

3、“月銷一萬”的kpi，何時能完成?

在發(fā)布會現(xiàn)場，夏一平給ROBO-01探月版定下了“月銷一萬臺”的目標(biāo)。

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的2022年10月新能源廠商銷量排行榜顯示，當(dāng)下月銷過萬的車企有11家，包括了比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企，又包含了特斯拉、賽力斯、蔚來、理想等造車新勢力。其中，吉利旗下的極氪汽車在10月份銷量首次破萬，單月新車交付量達(dá)到10119輛。

其中哪吒和奇瑞等中低端新能源車企屬于“以價換量”。

為了實現(xiàn)“月銷過萬”這一目標(biāo)，理想花了六年，蔚來花了七年，極氪汽車和賽力斯只用了一年。相比之下，集度汽車的發(fā)展節(jié)奏與賽力斯（問界）更為貼近。在模式上，二者即有相似之處，又不完全類似。核心架構(gòu)由傳統(tǒng)車企提供，百度和華為負(fù)責(zé)提供智能化解決方案。

賽力斯的銷量走高，跟華為的力捧不無關(guān)聯(lián)。

但相較于賽力斯，吉利汽車的實力要更強勁，在和百度聯(lián)手之前，旗下還有新能源汽車品牌極氪，二者同樣使用了吉利浩瀚架構(gòu)。近日，吉利還宣布將拆分旗下新能源品牌極氪汽車獨立上市的消息。在財力和技術(shù)支撐上，吉利是偏向于“親兒子”極氪的。

雖然集度汽車是由百度和吉利共同控股的，但在集度ROBO-01首款量產(chǎn)車型探月版發(fā)布后，關(guān)于吉利的露出部分十分薄弱，6月末，疑似“吉利系”股東退出的傳聞不脛而走。據(jù)財聯(lián)社援引知情人士消息報道稱，“集度汽車的這次變更是要轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運作做準(zhǔn)備。”集度汽車的運營主體沒有變，百度和吉利的合作關(guān)系也沒有變，“車輛工程和生產(chǎn)都還是在吉利，其他是百度在做?！?

公開資料顯示，在上海集度和北京集度的主要人員名單里，吉利控股集團CEO李東輝和CFO張權(quán)均在其中，二人分別擔(dān)任董事和監(jiān)事。目前與集度相關(guān)公司包括集度汽車有限公司、上海集度汽車有限公司、北京集度科技有限公司和集度汽車（香港）有限公司，而上海集度和北京集度均為香港集度全資子公司。

此外，近期香港集度名下還多了一家汽車零部件公司，北京集度汽車零部件有限公司。天眼查App還顯示，該公司法定代表人為夏一平，注冊資本9.83億人民幣，經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造；汽車零配件批發(fā)；汽車裝飾用品銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；潤滑油銷售；涂料銷售等。

作為造車新勢力“后來者”，集度汽車優(yōu)勢并不明顯，況且價格還要比預(yù)期高出一倍。

集度首款量產(chǎn)車型ROBO-01探月版定價40萬，定價跟賽力斯問界M7類似，尺寸類似，配置和服務(wù)也不相上下。而這一定價區(qū)間正是當(dāng)下造車新勢力們爭相布局的中大型SUV市場，集度面臨的對手有小鵬G9、理想L8、L7等熱門車型。

集度汽車更大的野心在于未來五年，夏一平曾在8月8日集度汽車首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上宣布計劃在2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。

夏一平在會上表示，“（我的信心來自）中國現(xiàn)在還沒有能夠交付全域自動駕駛輔助能力的企業(yè)。將來我們的銷售第一個讓客戶感受的功能不是音響、座椅，而是點到點的高階自動駕駛輔助能力?！?

集度ROBO-01號稱是在首款量產(chǎn)車上搭載了Apollo高階自動駕駛系統(tǒng)，在特定場景擁有L4級自動駕駛能力。而當(dāng)前國內(nèi)智能輔助駕駛功能市場，多數(shù)玩家仍處在L2級別以及L2+級別的玩法，從車道保持進(jìn)階到高速領(lǐng)航，再到城市智能領(lǐng)航功能。

縱觀當(dāng)下L4級別智能駕駛功能，仍然處于教育市場的階段?！靶率植桓矣?，老司機覺得沒必要。”一個事實是，縱觀當(dāng)前市面上在售的新能源品牌，智能化和自動駕駛等噱頭并非用戶最關(guān)注的賣點，很大程度上是各家車企在宣傳上的自嗨行為。

比如，銷量排名第一的比亞迪的優(yōu)勢在于，電池技術(shù)和性價比；定位中高端的蔚來是通過布局換電站來贏得用戶口碑；理想則是在車型上不斷擴大空間，來吸引家庭用戶。

但作為新能源車企，高階自動駕駛功能或許只是錦上添花，整車實力與服務(wù)能力才是關(guān)鍵所在。服務(wù)能力將成為智能電動時代的核心競爭力，這是集度迫在眉睫的事情。

值得一提的是，目前集度的補能及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，仍處于部署階段。對此，夏一平回應(yīng)稱，集度會圍繞著整個銷售網(wǎng)點，做大規(guī)模充電樁的部署，也會跟第三方合作，完善補能系統(tǒng)。

據(jù)了解，集度首家品牌體驗中心將于今年內(nèi)在上海開業(yè)，首批門店計劃于2023年進(jìn)軍國內(nèi)46個城市，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的全國布局。

市場對于集度汽車的另一大擔(dān)憂在于，品牌影響力不足。集度汽車身上，肉眼可見的汽車機器人屬性并不強，有網(wǎng)友調(diào)侃稱其是“四不像”，“小鵬的激光雷達(dá)布局、特斯拉的方向盤、高合的AI像素?zé)?、極氪001的架構(gòu)，百度還是吉利？”

對于集度汽車來說如何尋找到自己的突出優(yōu)勢，也是一大考驗。另一重考驗在于，市場對于集度汽車兜售的“未來感”是否買單，仍需要時間來驗證。