撰文| 里奧

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近日，湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院已根據(jù)獵豹汽車管理人的申請(qǐng)，裁定對(duì)長(zhǎng)豐集團(tuán)、獵豹汽車、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹等六家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。北京德恒律師事務(wù)所和北京德恒（長(zhǎng)沙）律師事務(wù)所聯(lián)合體作為獵豹汽車管理人，將成為六家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整的主體。

截至今年2月28日，上述六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負(fù)債總額為111.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率為118.95%。

據(jù)悉，衡陽弘電新能源科技有限公司已被選定為六家企業(yè)重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司（聯(lián)合體）為備選投資人。

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軍工背景

獵豹汽車母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)前身為始建于1950年的廣東軍區(qū)軍械修理廠，1965年從廣州遷址湖南永州，改名解放軍7319工廠。1984年，工廠試制組裝湘陵牌212輕型越野汽車。1987年，工廠成功研制生產(chǎn)出獵豹輕型越野指揮車。

1995年，工廠與日本三菱汽車合作，引入三菱帕杰羅汽車技術(shù)。1996年，工廠改制成立長(zhǎng)豐集團(tuán)。2001年，長(zhǎng)豐集團(tuán)由軍隊(duì)移交湖南省人民政府管理，現(xiàn)為湖南省國資委管理企業(yè)。

之后發(fā)展過程中，長(zhǎng)豐創(chuàng)建打造“獵豹”越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長(zhǎng)沙和湖北荊門四個(gè)整車生產(chǎn)基地。

除四個(gè)整車制造基地外，長(zhǎng)豐獵豹還擁有兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)（北京汽研院、長(zhǎng)沙工程院）、三個(gè)關(guān)鍵零部件公司（動(dòng)力公司、中德公司、風(fēng)順公司），一個(gè)總部，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV和皮卡。

獵豹曾借助于SUV市場(chǎng)的熱潮，銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車銷量12.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。作為小眾品牌，銷量還算可以。

同年，時(shí)任長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新宣布重啟IPO進(jìn)程，計(jì)劃再次登陸資本市場(chǎng)，并為獵豹汽車定下了“2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標(biāo)。

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吉利也救不活獵豹

從2018年開始，中國汽車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下已引起一系列連鎖反應(yīng)，自主汽車品牌也進(jìn)入艱難時(shí)刻。

2018年獵豹汽車銷量跌至7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年獵豹汽車銷量繼續(xù)下跌，僅為3.25萬輛。同年，執(zhí)掌長(zhǎng)豐獵豹30多年的汽車?yán)媳罱ㄐ滦夹度危芎１蟪鋈伍L(zhǎng)豐集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。

進(jìn)入2020年后，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉(zhuǎn)，全年銷量?jī)H1043輛。與銷量滑坡并行的，還有不時(shí)傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞。

2020年4月，吉利控股集團(tuán)與湖南省政府、長(zhǎng)沙市政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠。相關(guān)資料顯示，吉利控股托管后的獵豹工廠后，被用來生產(chǎn)新能源汽車，但托管并非收購，獵豹汽車也未在經(jīng)營上獲得轉(zhuǎn)機(jī)。2021年4月，獵豹汽車在長(zhǎng)沙中院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產(chǎn)重整。

此后，獵豹汽車管理人連發(fā)三份拍賣公告，對(duì)獵豹汽車部分資產(chǎn)進(jìn)行公開拍賣。值得一提的是，30臺(tái)獵豹汽車以16.6萬拍賣，竟然沒有一個(gè)人入手，可見消費(fèi)者已經(jīng)多不待見。

雖然目前爆出有三個(gè)投資人接手獵豹汽車，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，獵豹復(fù)活的可能性非常小。獵豹的生產(chǎn)線、技術(shù)等都比較老化，廠房重新改造的成本高，利用價(jià)值很低。如果是傳統(tǒng)車企出于產(chǎn)能擴(kuò)增的目的收購，獵豹的利用價(jià)值還大一點(diǎn)，其他企業(yè)收購意義不大。所以，獵豹翻身的希望不大。

不只是獵豹汽車，近年來還有不少自主汽車品牌陷入經(jīng)營困境，包括北汽銀翔、長(zhǎng)江汽車、華泰汽車以及日前關(guān)停門店的觀致汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅，不斷有經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門討債。

市場(chǎng)是公平的，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下并最終走向淘汰。然而對(duì)于喜歡這個(gè)曾經(jīng)身披軍工品質(zhì)和中國越野車之王標(biāo)簽的汽車品牌的消費(fèi)者來說多少是有些意難平。