“物資配送不暢到底堵在哪里？”

這不僅是熱搜話題，更是上海市民急需解決的難題，上海市商務(wù)委副主任劉敏表示，不少騎手因封控原因無法上崗，讓市民感覺到配送不暢，上海各區(qū)出臺(tái)多種辦法，推動(dòng)快遞員返崗配送。

說白了，就是疫情封控導(dǎo)致的人員隔離，讓物資運(yùn)送的“最后一公里”發(fā)生了斷裂。這也是很多上海市民通過網(wǎng)絡(luò)等途徑求助后，很快能夠得到援助的原因，物資依然是充足的，就是沒人能送……

隨著上海疫情的反復(fù)，京東、美團(tuán)、順豐等物流公司迅速響應(yīng)，做出近乎一致的決定：向上海馳援無人配送車，通過這種“無接觸”形式，保障物資供應(yīng)。

京東緊急增調(diào)100余臺(tái)無人配送車支援上海

一直以來，無人配送是很多電商物流公司乃至AI科技公司的主要研發(fā)方向之一。一方面無人配送概念吸引了眾多資本的目光，另一方面許多場景如商超、封閉式小區(qū)、醫(yī)院等敏感區(qū)域，都適合無人配送，此次的疫情更是一個(gè)契機(jī)，打開了無人配送的實(shí)際應(yīng)用場景。

上海積極落地?zé)o人配送車

隨著上海疫情防控工作展開，許多居民在購物過程中都面臨著配送的難題，因此物流運(yùn)輸?shù)目萍剂α俊獰o人配送車，在疫情中扮演了越來越重要的角色。

當(dāng)前，市場關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從“無人配送車是否能夠取代騎手？”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o人配送車何時(shí)能夠取代騎手？”

為了釋放人力、緩解社區(qū)工作者的超負(fù)荷工作強(qiáng)度，4月12日晚，京東物流從全國多個(gè)城市緊急增調(diào)100余臺(tái)無人配送車支援上海，首批馳援上海九亭方艙醫(yī)院的室內(nèi)配送機(jī)器人也于當(dāng)天順利運(yùn)抵，投入方艙送餐、運(yùn)送核酸樣本等工作。

美團(tuán)自動(dòng)配送車在上海投入使用

美團(tuán)則主打“自動(dòng)配送”的概念，近日從北京調(diào)度的一批自動(dòng)配送車已經(jīng)在上海投入使用。有網(wǎng)友拍攝到在浦東康橋的美團(tuán)買菜站點(diǎn)，美團(tuán)自動(dòng)配送車已經(jīng)成為重要運(yùn)力，幫助社區(qū)志愿者解決“最后一公里”的運(yùn)輸難題。

美團(tuán)自動(dòng)車配送部總經(jīng)理夏華夏表示，疫情期間，美團(tuán)自動(dòng)配送車陸續(xù)在北京、廣州、深圳、南京、成都及廈門配合當(dāng)?shù)卣瑓⑴c科技抗疫工作，并在探索“常態(tài)化”階段的場景使用。

除了頭部的互聯(lián)網(wǎng)科技和物流巨頭，研究自動(dòng)駕駛和智能機(jī)器人的公司也紛紛加入此次抗疫，如毫末智行小魔駝進(jìn)入上海徐匯區(qū)盛大花園，為居民配送快遞、生活物資、藥品及防疫用品。

獵戶星空遞送機(jī)器人“招財(cái)豹”在長春市通源方艙醫(yī)院投入使用，代替醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行定點(diǎn)定時(shí)的投送物品、藥品、餐食，還可以定點(diǎn)回收患者使用過的餐具，進(jìn)行遠(yuǎn)程的醫(yī)患溝通交流。

這些智能機(jī)器人的加入，不僅可以有效降低醫(yī)護(hù)人員和物流配送人員感染的風(fēng)險(xiǎn)，減輕工作強(qiáng)度，提升工作效率，也可以利用科技的手段，有效幫助患者和隔離人員緩解焦慮情緒。

獵戶星空的技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員告訴紫金財(cái)經(jīng)，他們研發(fā)的機(jī)器人招財(cái)豹，除了優(yōu)秀的自主導(dǎo)航與路徑規(guī)劃能力，還兼具語音交互、病情問答等功能，可以有效地安撫患者緊張情緒，以輕松的心態(tài)配合治療，是專門為醫(yī)院場景研發(fā)的智能無人配送機(jī)器人。

如今，在不少視頻平臺(tái)上已經(jīng)可以看到，上海居民用手機(jī)錄制與自動(dòng)配送車互動(dòng)的情景，市民通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購買物資后，這些自動(dòng)配送車會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在小區(qū)門口。美團(tuán)方面的數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)用于抗疫保供的自動(dòng)配送車已經(jīng)落地在復(fù)旦大學(xué)、瑞金醫(yī)院及近10個(gè)社區(qū)場景，累積配送的訂單量超過5萬單。

末端無人配送進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用前夜

隨著智能化程度的不斷提升，越來越多的機(jī)器人產(chǎn)品正在走入百姓熟悉的生活場景中，讓更多人感受著技術(shù)帶來的便捷服務(wù)體驗(yàn)。與此同時(shí)，一大批新興的無人配送研發(fā)企業(yè)也處于蓬勃發(fā)展之中。

早在2015年前后，國內(nèi)無人配送車行業(yè)便開始顯現(xiàn)出方興未艾的發(fā)展勢頭，阿里、京東、美團(tuán)等科技公司不斷結(jié)合自身在電商物流、外賣快遞等場景上的優(yōu)勢，研發(fā)部署相關(guān)無人配送產(chǎn)品。

獵戶星空“招財(cái)豹”在長春某方艙醫(yī)院大顯身手

2020年疫情之下，無人配送車開始加速場景落地，在不斷的測試和數(shù)據(jù)積累中，無人配送車的穩(wěn)定性和可靠性得到極大的改善，其應(yīng)用場景，逐漸從B端的庫房、貨站，走向更加復(fù)雜的C端商場、小區(qū)。

2021年6月，《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》在北京發(fā)布，這是無人配送車在國內(nèi)合規(guī)上路的第一份正式文件。無人配送車“持證上崗”，將這個(gè)行業(yè)向前狠狠的推進(jìn)了一大步。

國內(nèi)投資機(jī)構(gòu)辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報(bào)告》顯示，2021年，我國的快遞和即時(shí)物流末端配送總市場規(guī)模將超過 3000 億元，而且快遞和即時(shí)物流的單量還在快速上漲。當(dāng)前，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

辰韜資本指出，配送服務(wù)可分為B2B配送、B2C配送、C2C配送三種路徑，目前末端無人配送最主要的場景是快遞和即時(shí)配送，后者的應(yīng)用場景還可以細(xì)分為外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個(gè)場景，都蘊(yùn)含著巨大的市場價(jià)值和潛在需求。

圖片來源：《末端無人配送賽道研究報(bào)告》

快遞業(yè)的需求空間同樣可觀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國快遞年業(yè)務(wù)量自2014年起以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長，但人社部卻指出，北京、廣州、上海等全國30多個(gè)城市目前都面臨著快遞員緊缺的問題。

在用工成本增加的情況下，人員短缺已經(jīng)成為許多快遞公司的發(fā)展天花板。京東積極推進(jìn)無人配送車從倉儲(chǔ)物流端走向末端快遞場景，就是希望借助無人技術(shù)補(bǔ)充末端運(yùn)力不足，降低人力成本、降低管理難度等。

新冠疫情不斷反復(fù)，距離徹底結(jié)束仍有很長的時(shí)間，人們已經(jīng)習(xí)慣了“無接觸”的環(huán)境，無人配送行業(yè)的價(jià)值在逐步放大，不僅得到企業(yè)的持續(xù)技術(shù)和資源投入，政策層面上也給予極大的支持。隨著公眾的認(rèn)可、市場的需求和政策的支持，無人配送行業(yè)逐漸集齊“天時(shí)、地利、人和”等多方面的條件。

無人配送供應(yīng)鏈和細(xì)節(jié)還需打磨

從此次上海應(yīng)用無人配送車的場景來看，快遞和外賣成為主流，此外無人配送車還廣泛應(yīng)用于醫(yī)院場景，為醫(yī)護(hù)和患者遞送餐飲和運(yùn)送醫(yī)療物資。

然而由于應(yīng)急使用原因，從一些場景反饋來看，部分無人配送車的物資處于一種無序的碼放狀態(tài)，收貨人需要在配送車中翻找屬于自己的物資，而且不同的物資沒有單獨(dú)的儲(chǔ)存空間，完全敞開給所有收貨人。

在運(yùn)輸過程中也可以看到，除了醫(yī)院等封閉路段，大量無人配送車需要在公開路段行駛，鑒于疫情原因，路上的行人與車輛稀少，這使無人配送車有較為良好的通行環(huán)境。但紫金財(cái)經(jīng)分析認(rèn)為，雖然大量無人配送車應(yīng)用于上海的末端配送場景，但這并不是一種常態(tài)化的配送環(huán)境，如何在交通環(huán)境復(fù)雜的條件下，順利的實(shí)現(xiàn)遞送，仍然是各大廠商的必修課。

目前無人配送下游已經(jīng)建立起電商、商超、快遞、外賣應(yīng)用等場景，以及本地生活服務(wù)企業(yè)，一些封閉園區(qū)也采用無人配送車來承擔(dān)園區(qū)內(nèi)的物流需求。然而無人配送的商業(yè)化，尤其是針對(duì)用戶端市場的商業(yè)化，還需要進(jìn)一步的產(chǎn)品細(xì)節(jié)打磨和供應(yīng)鏈改造。

一方面，隨著無人配送技術(shù)的成熟和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)形成，無人配送場景逐漸豐富，但無人配送車需要針對(duì)不同應(yīng)用場景和不同的用戶隱私、物資大小等需求，進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，目前在行業(yè)商業(yè)化的初級(jí)階段，有使用場景針對(duì)性的無人配送車，尚屬少數(shù)。

另一方面，需要建立起基于無人配送車為核心的供應(yīng)鏈體系，如無人配送車在搭載保溫送餐、移動(dòng)零售、移動(dòng)服務(wù)等不同場景服務(wù)模塊的同時(shí)，后端也需要配置相應(yīng)的供應(yīng)鏈保障，在這方面，物流、快遞企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。

此外，如餐飲外賣場景多采用多點(diǎn)到多點(diǎn)的運(yùn)輸模式、發(fā)貨點(diǎn)往往沒有專門場地和人員負(fù)責(zé)調(diào)度，客戶對(duì)于運(yùn)輸即時(shí)性的要求也較高，而無人配送車無法像快遞小哥那樣“風(fēng)馳電掣”。

商場零售場景則涉及商場為無人配送車進(jìn)行場地改造、車輛通道安排，無人配送環(huán)境依然受限，其中的磨合仍有潤滑的空間。

即便如此，京東、阿里、美團(tuán)等公司均表示，在2021年計(jì)劃投放幾百輛到上千輛無人配送車，未來3年計(jì)劃投放無人配送車超萬輛。行業(yè)巨頭持續(xù)加碼末端無人配送領(lǐng)域，看中的，依然是其蘊(yùn)藏的廣闊商機(jī)和尚未打開的增量空間。

尾聲

整體來看，我國無人配送車行業(yè)的上下游供應(yīng)商發(fā)展較快，技術(shù)不斷成熟，如芯片算力、傳感器性能、底盤穩(wěn)定性等都有了很大的提升，大規(guī)模應(yīng)用也將進(jìn)一步降低硬件成本。

隨著產(chǎn)品迭代和國內(nèi)企業(yè)在核心技術(shù)上的突破，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，硬件成本已經(jīng)不再是制約無人配送行業(yè)的主要因素，目前主要的矛盾依然是商業(yè)化開發(fā)以及尋找用戶的真實(shí)需求進(jìn)行場景化改造。

據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員，進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，并在部分實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生商業(yè)收入，但多以封閉園區(qū)等場景服務(wù)為主，主要是以服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)為主，目的是降低人力成本投入并提升效率。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和末端配送產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，無人車涌入末端配送產(chǎn)業(yè)成為趨勢，目前產(chǎn)品技術(shù)難題正在陸續(xù)被攻克，至于找到健康的商業(yè)模型，所欠缺的無非是產(chǎn)品優(yōu)化和用戶教育，而疫情恰恰給了這個(gè)機(jī)會(huì)。