出品｜派財經(jīng)

文｜ 羅莉

最近圍繞“蘿卜快跑”的爭議頗多。先是一公里不到一塊錢的超低價收費(fèi)，全程無人駕駛的新鮮體驗感，吸引了不少武漢市民試乘打卡，緊接著關(guān)于無人駕駛行車安全問題備受爭議。進(jìn)而也引發(fā)了網(wǎng)約車和出租車的聯(lián)合擔(dān)憂，蘿卜快跑會不會搶了出租車司機(jī)飯碗？

僅僅400多輛Robotaxi（無人出租車），就讓百度旗下的蘿卜快跑和武漢連續(xù)登上熱搜，并引得無數(shù)網(wǎng)友和許多業(yè)內(nèi)人士熱議，距離Robotaxi大規(guī)模商用，還有多久？

1、武漢“苕蘿卜”被1000萬司機(jī)架在“火”上炙烤？

在武漢，蘿卜快跑被稱為“苕蘿卜”，在湖北話里“苕”作為形容詞即是代表“傻”的意思。武漢地區(qū)交通路況復(fù)雜，武漢司機(jī)們駕駛風(fēng)格也更為激進(jìn)。在武漢早晚高峰期開車，司機(jī)們侵略性普遍很強(qiáng)，超車和加塞是常態(tài)。而出于安全考慮，蘿卜快跑無論是在起步、變道還是超車上都嚴(yán)格遵守了道路規(guī)則，缺少了一些靈活應(yīng)變性，這也是致使其被稱作“苕蘿卜”的重要因素。

由于政策因素和安全考慮，蘿卜快跑等Robotaxi在國內(nèi)均要求配備遠(yuǎn)程安全員，根據(jù)不同地區(qū)要求，每位安全員負(fù)責(zé)1—3輛無人車，可在特定情況下接管車輛。在武漢，已經(jīng)有部分蘿卜快跑無人駕駛出租車上沒有安全員，完全靠車子自己掌控一切。真正的“無人駕駛”體驗感，也吸引了不少人前往體驗，蘿卜快跑的熱度越炒越高。

今年5月下旬開始，蘿卜快跑就在網(wǎng)上掀起了一陣輿論風(fēng)潮。在武漢市民留言板上，有超300條留言涉及蘿卜快跑，不少投訴稱其在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時卡頓不動等情況，并引發(fā)交通擁堵現(xiàn)象，對市民出行造成了影響。

此后，“蘿卜快跑”官方回應(yīng)稱：“近日出現(xiàn)的惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，經(jīng)核查、取證，確認(rèn)與事實嚴(yán)重不符，已第一時間向公安機(jī)關(guān)報案。

6月底，“蘿卜快跑”官方賬號表示，近日，公安機(jī)關(guān)反饋成功破獲一起“網(wǎng)絡(luò)水軍”案件。經(jīng)過連續(xù)偵查，公安機(jī)關(guān)抓獲陳某、王某等10余名犯罪嫌疑人，涉及多個省市的10余家MCN機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，嫌疑人還涉嫌操縱數(shù)百個賬號發(fā)布抹黑“蘿卜快跑”言論，目前陳某、王某等5名主要犯罪嫌疑人已被刑事拘留，案件還在進(jìn)一步偵辦中。

對于蘿卜快跑來說，謠言還未停息。此前，有消息稱，蘿卜快跑無人出租車在武漢規(guī)模已破1000輛，并累計拿下了500萬的訂單。受此消息影響，百度股價聞聲大漲，但隨之而來，蘿卜快跑這是搶網(wǎng)約車、出租車司機(jī)的飯碗爭議也也蔓延開來。

而事實上，已投放1000輛的說法并不屬實，這一數(shù)據(jù)出自百度Apollo Day 2024發(fā)布會。有媒體報道，發(fā)布會宣稱是“蘿卜快跑”將在2024年年內(nèi)投放1000輛?，F(xiàn)實是，當(dāng)前在武漢地區(qū)蘿卜快跑僅投放了400輛。

另有媒體報道稱，蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值超20單，而傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均一天的單量大概也是20單左右，這意味著在武漢，無人駕駛出租車已經(jīng)追上了傳統(tǒng)出租車。但數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前蘿卜快跑在武漢市場的占有率僅為1%，尚不足以對現(xiàn)有市場形成沖擊。

如此對比下，讓不少司機(jī)產(chǎn)生了危機(jī)感。日前，一張以《巡游出租車已到死亡邊緣》的網(wǎng)傳圖片，將這一話題的討論度推至了巔峰。在這張落款為武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司的聲明截圖中，寫道：“無人駕駛車蘿卜快跑是試運(yùn)營，應(yīng)該控制在一個區(qū)間……科技的初衷是讓人類生活的更好，現(xiàn)實是讓底層人吃不飽?！?

但事實上，發(fā)出聲明的是一家出租車公司，發(fā)布此聲明的原因是因經(jīng)營困難，希望政府能控制網(wǎng)約車的總量，限制低價和一口價，減免稅費(fèi)，順帶提到了無人駕駛車。

7月10日，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)媒體稱，武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多。據(jù)公開報道，目前武漢市日均運(yùn)營網(wǎng)約車2.94萬輛，單車日均訂單13.2單。

2、新物種“Robotaxi”的爭議天平兩端

官方信息顯示，“蘿卜快跑”是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務(wù)平臺，已經(jīng)于11個城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

隨著Robotaxi的持續(xù)出圈，消費(fèi)者端出現(xiàn)了孑然不同的對立觀點(diǎn)。

眾所周知，蘿卜快跑之所以廣受關(guān)注，最吸引人的一點(diǎn)便是因為便宜。有武漢市民在社交媒體上曬出了過去兩年時間205筆蘿卜快跑的訂單，一共實際支付額為1170.44元，平均下來每單只有5.7元。最近一次7月份的打車記錄中，15公里的行程一共才花費(fèi)了7.2元。

部分秉持支持觀點(diǎn)的網(wǎng)友表示，Robotaxi沒有司機(jī)，省了人工，24小時不休息，所以打車更便宜，只有網(wǎng)約車費(fèi)的一半，也不會拒載，不會繞路。

如此價格優(yōu)勢，引發(fā)了不少武漢的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的焦慮。不過，值得注意的是，現(xiàn)階段無人車由于還處于試運(yùn)營階段，超低價格是建立在平臺補(bǔ)貼和拉新優(yōu)惠基礎(chǔ)上。

而且，隨著蘿卜快跑的運(yùn)營投放不斷拓圈，其價格也開始逐步上漲。據(jù)一位上海地區(qū)的蘿卜快跑高頻用戶表示，同樣4公里的路程，去年其搭乘蘿卜快跑價格基本在3-4元之間，今年已經(jīng)漲到了6-7元，偶爾甚至超過了8元。

對于Robotaxi這一新物種，也有不少人持有反對意見，核心群體便是擔(dān)心被搶飯碗的網(wǎng)約車、出租車司機(jī)們，未來當(dāng)無人駕駛車輛大規(guī)模投放運(yùn)營后，他們該怎么辦？

不過，也有一種觀點(diǎn)表示，蘿卜快跑從本質(zhì)上并算不上無人駕駛只是司機(jī)從車?yán)镆频搅诉h(yuǎn)程操控平臺，每一輛車的背后都有一個安全員盯著屏幕遠(yuǎn)程操控，每個安全員可以操控十輛以上車輛。假使未來有一天真的大規(guī)模投放，現(xiàn)有的司機(jī)完全可以轉(zhuǎn)型成為安全員。

但當(dāng)前距離無人駕駛出租車大規(guī)模投放還有很長的路要走，首先要解決的是安全信任問題，例如，自動駕駛真的可靠嗎？遇到緊急情況如何應(yīng)對？

7月7日，一則蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人發(fā)生輕微交通事故的視頻在網(wǎng)絡(luò)上被廣泛傳播，引發(fā)社會熱議。7月11日，一則蘿卜快跑在武漢“街頭罷工”引發(fā)交通擁堵的新聞又一次將無人駕駛推向輿論風(fēng)口浪尖。這甚至讓“交警指揮不了蘿卜快跑需引起重視”也登上了熱榜。

對此，蘿卜快跑的客服人員表示，若碰到此類情況，可致電客服電話，提供車輛信息，客服人員會將信息轉(zhuǎn)給相關(guān)工作人員，及時處理。

一位曾在蘿卜快跑擔(dān)任主駕安全員和自動駕駛車輛調(diào)度員的人士向媒體表示，“從技術(shù)層面來看，車輛本身的安全性很高，真正影響到自動駕駛安全的，反而是每個城市里不太遵守交通規(guī)則的那些人。”

此外，純無人駕駛Robotaxi的背后有云艙安全員接管，當(dāng)車輛異?；蚬收蠒r，系統(tǒng)自動切換至異常車輛的畫面，由云艙安全員快速干預(yù)，安全員閉眼超過3秒就會被罰款。

隨著Robotaxi商業(yè)模式的初露頭角，也引來了不少網(wǎng)友的調(diào)侃，“我能買一臺蘿卜快跑嗎？上下班負(fù)責(zé)接我，平時設(shè)置成接單模式，負(fù)責(zé)掙錢。”

3、Robotaxi走到了商業(yè)化盈利前夕？

目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo第五代車，一輛車的成本為48萬元。

按照網(wǎng)約車8年強(qiáng)制報廢期計算，單輛車的每日折舊成本約為160元，加上安全員人力成本、電費(fèi)、洗車等運(yùn)營費(fèi)用，蘿卜快跑每日成本超過370元。

百度官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月19日，蘿卜快跑的累計服務(wù)單量超600萬次；一季度內(nèi)提供的乘車服務(wù)約82.6萬次，同比增長25%。財報會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計未來幾個季度將快速上升至100%。

對于蘿卜快跑的盈利預(yù)期：“ 百度Robotaxi項目蘿卜快跑，2024年底武漢要實現(xiàn)收支平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期，蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務(wù)平臺。”

按百度的預(yù)期，搭載百度Apollo第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，售價僅為20.46萬元，預(yù)計2024年將實現(xiàn)武漢全程覆蓋，并計劃投入1000輛第六代量產(chǎn)無人車運(yùn)營。也有研報認(rèn)為，蘿卜快跑的服務(wù)成本未來也降至每公里0.2元，將在今年底達(dá)到盈虧平衡。

但這一算法僅考慮到了基礎(chǔ)的電費(fèi)、洗車費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用，并未考慮到整車、技術(shù)、安全員等更大頭的支出。 Robotaxi的成本由三部分組成，分別是車輛折舊費(fèi)用，隨著運(yùn)營經(jīng)驗增加和體系完善逐步降低的運(yùn)營成本，以及由安全員和運(yùn)維人員帶來的安全成本，這部分成本隨著自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步以及車輛運(yùn)行效率的不斷提升，也將逐步降低。

日前，摩根大通通過對武漢、上海無人駕駛出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行了實地研究，總結(jié)結(jié)論如下：三個關(guān)鍵變量：定價、車輛成本以及車輛安全員比例。摩根大通認(rèn)為，百度無人駕駛出租車目前定價在商業(yè)上不可行，從經(jīng)濟(jì)角度講不足以覆蓋成本的 GTV。

且當(dāng)前蘿卜快跑的硬件成本（即折舊）是 GTV 的 1 倍。不過，百度下一代出租車（頤馳 06）的成本將比這一代低 60%。因此，采用頤馳 06 將使硬件成本下降約 60%。

當(dāng)下市場對無人駕駛出租車還處于教育階段，尚未形成規(guī)模效應(yīng)之前，只能以暫時以價換市場。之所以能在武漢實現(xiàn)低價，主要依靠百度的大力度補(bǔ)貼，失去補(bǔ)貼后，價格與網(wǎng)約車和出租車價格差距并不大。

當(dāng)然，蘿卜快跑想要順利實現(xiàn)盈利，除了成本的優(yōu)化，還要看收入端的表現(xiàn)。          

不過在這方面，以訂單為模式的蘿卜快跑商業(yè)模型其實簡單，就是單均載客里程x車日均單數(shù)x單公里收入。想要實現(xiàn)更高的收入目標(biāo)，就需要持續(xù)提升時空覆蓋。

當(dāng)前，國內(nèi)多數(shù)城市的Robotaxi的定價是參考同市場同類定價，根據(jù)高峰低谷期動態(tài)調(diào)整，同樣三四公里，閑時僅需5元左右，高峰期可能漲到十幾元，差不多是網(wǎng)約車的8折。如果按照網(wǎng)約車司機(jī)每天最高20單計算，單車每天的收入不超過100元。也就是說，即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險等費(fèi)用，武漢目前的計價模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋運(yùn)營成本。

縮減人力成本，實現(xiàn)真正“無人駕駛”是蘿卜快跑實現(xiàn)商業(yè)化的重要一步。2022 年時，百度自動駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中表示，只有實現(xiàn) " 無人 "，商業(yè)化才有意義。

當(dāng)前蘿卜快跑的運(yùn)營中，雖然已經(jīng)有部分車輛實現(xiàn)了真正的“無人”，但依舊有大部車輛依舊配置了安全員，這就增加了自動駕駛出租車的人力成本。

摩根大通發(fā)布的報告中也提到，當(dāng)前蘿卜快跑的人力成本是 GTV 的 3 倍，部分原因是百度采取激進(jìn)的定價策略，但更重要的原因是實行兩班制的車內(nèi)安全員。

根據(jù)交通部頒布的《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，可在當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門劃定的運(yùn)營區(qū)域使用遠(yuǎn)程安全員，同時每位遠(yuǎn)程安全員監(jiān)控的無人駕駛出租車不得超過三輛。隨著國內(nèi)無人駕駛出租車行業(yè)將很快采用 1：3 的比例，這可能使勞動力成本下降 67%。

高度依賴高精地圖行駛的蘿卜快跑，背后離不開人力智控中心的支持，負(fù)責(zé)監(jiān)控和隨時接管車輛行駛狀態(tài)。如果車輛出現(xiàn)趴窩，需要人工干預(yù)下。

Robotaxi想要達(dá)到盈虧平衡，與投放車輛數(shù)量相關(guān)。

小馬智行副總裁張寧也側(cè)面印證了這一說法：“在北上廣深等一線城市中，當(dāng)Robotaxi的投放量超過1000臺時，運(yùn)營才會達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過這個點(diǎn)，每增加一臺車輛，成本會更低，毛利率會更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段?！?

4、市場規(guī)模達(dá)數(shù)百億，無人駕駛時代真的要來了

早在2022年9月，武漢與重慶率先發(fā)布全無人商業(yè)化試點(diǎn)政策，向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格。隨后，百度的“蘿卜快跑”便在武漢市開始運(yùn)營。

根據(jù)武漢市人民政府官網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)《長江日報》相關(guān)報道顯示，截至2023年，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部已拿到武漢經(jīng)開區(qū)發(fā)放的第1000張自動駕駛牌照。

今年6月1日，湖北發(fā)布官方曾發(fā)表了一則名為《武漢打造“全球無人駕駛第一城”，你怎么看？》的文章，特意提到，5月30日，在武漢城市留言板上，武漢市交通運(yùn)輸局針對市民“加大無人駕駛正面宣傳的訴求”給出的回應(yīng)引起了廣泛關(guān)注。

無人駕駛早已不是新概念，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前除了武漢之外，北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市均已陸續(xù)開放無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等五部門正式對外公布，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用試點(diǎn)。

近期，北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。據(jù)北京日報報道，近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

在上海，7月4日的2024世界人工智能大會上，有四家企業(yè)獲得首批上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可。

特斯拉去年發(fā)布的FSD Beta V12，作為世界首個“端到端”AI自動駕駛模型，一度被業(yè)界認(rèn)為是自動駕駛的“里程碑時刻”。今年5月15日，百度在Apollo Day官宣，旗下L4自動駕駛業(yè)務(wù)蘿卜快跑正式上新第六代無人車，同時全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）也一同發(fā)布。

今年以來，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布三方合資公司即將完成注冊，并規(guī)劃第一期向中國市場投放千臺規(guī)模的鉑智4X自動駕駛車輛；廣汽埃安也與滴滴共同出資注冊了安滴科技，旗下首款商業(yè)化 L4 車型計劃在 2025 年推出。此外，特斯拉的Robotaxi也已經(jīng)開始了在華的部署。據(jù)《中國日報》5月8日報道，中國政府或支持特斯拉在國內(nèi)落地“無人駕駛出租車（Robotaxi）”，進(jìn)行測試、示范。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全球自動駕駛或無人駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)到725.14億元，其中，中國自動駕駛市場增長更快，市場規(guī)模達(dá)206.01億元。信息服務(wù)商HIS報告預(yù)測，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將從2021年的2030萬輛，增長到2030年的6240萬輛，復(fù)合年增長率為13.3%。有企業(yè)預(yù)測，未來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動駕駛移動出行服務(wù)市場。