在中國“互聯(lián)網(wǎng)科技”版圖中，小米與華為是唯二在手機(jī)與汽車兩大賽道同時(shí)角力的大廠：兩者在產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)沉淀以及互聯(lián)網(wǎng)營銷等領(lǐng)域各具優(yōu)勢，正在形成全方位對壘。

01

向死而生，各自突破

在2023年的商業(yè)敘事中，余承東、雷軍必有一席之地：他們在各自最難的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

8月29日，在毫無征兆、沒有任何預(yù)熱的情況下，華為開啟了Mate60 Pro新機(jī)發(fā)售。歷經(jīng)4年沉寂，余承東終于宣告了華為手機(jī)的回歸。

2019年5月，美方對華為手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈釜底抽薪，讓華為不再擁有完整的麒麟芯片生產(chǎn)鏈，更無法搭載5G服務(wù)。曾經(jīng)勇奪全球銷量桂冠的華為手機(jī)，瞬間跌落神壇。

為斷臂求生，華為手機(jī)不得已剝離榮耀，自己則開始“茍著”存活。

任何語言都無法表達(dá)華為手機(jī)的那段艱難歲月，從不言敗的余承東一度公開落淚，并稱自己曾在多個(gè)夜晚，獨(dú)自行走到天亮。但一聲嘆息后，華為手機(jī)還是要“活下去”。

所以，即便Mate60 Pro橫空出世，狂喜的用戶依舊滿是疑問：手機(jī)用了什么芯片，是否支持5G？

各方“拆機(jī)運(yùn)動”令人振奮：Mate60 Pro不僅配備了新型麒麟9000S芯片，網(wǎng)速也達(dá)到5G標(biāo)準(zhǔn)。

幾天后，華為Mate60 Pro以售出1000萬部，宣告余承東主導(dǎo)的華為智能手機(jī)終端業(yè)務(wù)沖破了必死之局。

華為Mate60 Pro發(fā)布整整4個(gè)月后，北京國家會議中心迎來了另一重頭戲。

12月28日晚，雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上推出了小米首款車型SU7，并將其定位為媲美保時(shí)捷Taycan Turbo與特斯拉Model S的“C級高性能轎車”。

從現(xiàn)場畫面看，小米SU7的確是集極致科技、體驗(yàn)與審美于一體。

但與大眾預(yù)估不同，雷軍沒有選擇小米擅長的整合產(chǎn)業(yè)鏈這一傳統(tǒng)路徑，而是走上了最難的自研之路。

在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛/座艙底層等核心技術(shù)領(lǐng)域，小米已經(jīng)取得了某些突破。比如小米自研電機(jī)HyperEngineV8s，轉(zhuǎn)速27200rpm，達(dá)到全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速第一；小米自研CTB一體化電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率。

風(fēng)光無二的自研技術(shù)背后，是雷軍與小米的空前投入與艱難攻堅(jiān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過3000人，首期研發(fā)投入超過100億元。在小米汽車技術(shù)發(fā)布會前一天，雷軍還通過個(gè)人微博向比亞迪、蔚來、理想、華為等造車勢力致敬，并感慨“造車后才真正知道造車的艱辛與不易，因此更佩服那些同行汽車企業(yè)”。

雷軍的感言，并不是為博用戶眼球的“強(qiáng)說愁”。實(shí)際上，小米造車曾一度四面楚歌，它是在不被行業(yè)看好的情況下完成了絕地突圍。

起步晚，讓小米造車丟掉了天時(shí)。小米造車不僅大幅落后于蔚小理等新勢力，還要晚于同屬互聯(lián)網(wǎng)造車陣營的百度。

在小米SU7推出數(shù)月前，集度汽車更名為極越，百度將控股權(quán)拱手交到了吉利手中。行業(yè)嘩然背后，也增加了市場對互聯(lián)網(wǎng)造車的不看好。

從2023延續(xù)至今的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，又讓行業(yè)前景蒙上一層陰影。

2023年1月，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，創(chuàng)歷史新低。此后，近50個(gè)汽車品牌的近百款車型通過官降、補(bǔ)貼等方式，最高開出了超過10萬元的豪橫讓利。甚至，一汽豐田經(jīng)銷商還祭出了“買bz4x送威馳”大招。

2024年1月1日，特斯拉宣布限時(shí)購買Model 3/Y最高可省2.3萬元.....在小米還未量產(chǎn)時(shí)，行業(yè)已經(jīng)開始為未來的利潤發(fā)愁。

但無論如何，雷軍還是用事實(shí)自證了小米的造車潛力，完成了從0到1的關(guān)鍵跨越。雷軍、余承東也各自在最難的領(lǐng)域，起死回生。

02

手機(jī)：錯(cuò)位競爭，暗自較勁

行文至此，余承東與雷軍的火藥味并不濃烈。但，雷早已種下。

2011年8月16日，雷軍以1999元的極致售價(jià)，讓小米1在互聯(lián)網(wǎng)端一炮走紅。

3個(gè)月后，華為建立了榮耀品牌。受小米手機(jī)線上熱賣指引，榮耀系列開始發(fā)力電商渠道。2012年6月，華為電子商務(wù)部成立，很快榮耀四核、榮耀3產(chǎn)品銷量破百萬。

線上大放異彩，讓整個(gè)華為手機(jī)品牌陷入了兩難之境。

余承東曾提到：包含任正非在內(nèi)的華為高層曾一度想要放棄華為品牌。用任正非的話說，“你余承東做榮耀做的很成功啊，榮耀有互聯(lián)網(wǎng)成本優(yōu)勢、宣傳優(yōu)勢，為什么不做呢？”

盡管余承東持有不同看法，但無法改變公司高層的決定。

在經(jīng)過與任正非多輪溝通無果后，余承東寫了一份正式報(bào)告，他旗幟鮮明的指出華為的追求是超過蘋果、三星，而不是成為另一個(gè)小米。

這并非一句空話。盡管當(dāng)時(shí)國內(nèi)手機(jī)線上市場份額升至30%，但蘋果、三星等高端手機(jī)幾乎都在線下售出。幾經(jīng)考量，任正非最終行使了否決權(quán)，華為品牌被保留了下來。

此后，榮耀系列開始對標(biāo)小米，雷軍與與余承東的口水仗開始增多。

2014年4月，一位名為“IT華少”網(wǎng)友微博稱，小米手機(jī)4芯片為省成本沒有進(jìn)行“點(diǎn)膠”處理，產(chǎn)品“做工粗糙”，不如華為的榮耀6。

很快，雷軍在微博隔空喊話余承東，“華為終端不等于華為，某些人無節(jié)操的做法嚴(yán)重摸黑了華為的無比寶貴的品牌，讓每個(gè)人心痛。”他建議余承東拿出世界五百強(qiáng)的胸懷，認(rèn)真管管華為終端的風(fēng)氣。

對此，時(shí)任華為榮耀首席聆聽官張曉云則認(rèn)為，雷軍是在妄自猜疑和賊喊捉賊。

2019年，華為手機(jī)銷量超過蘋果，成為全球第二大手機(jī)品牌。2020年第二季度，華為手機(jī)全球出貨量一度超過三星，成為全球銷量第一。

盡管，這一時(shí)期火遍網(wǎng)絡(luò)的小米手機(jī)，在國內(nèi)市場份額不及華為（含榮耀）、OV等品牌，但雷軍卻將國人上網(wǎng)搶紅米的戲碼搬到了印度。

2014年，第三季度小米印度市場出貨量只有10萬臺。3年后，小米手機(jī)單季度銷量已經(jīng)增至920萬臺。從2018年開始，小米手機(jī)連續(xù)5年坐穩(wěn)印度智能手機(jī)市場份額第一寶座。2019至2021年，小米連續(xù)3年印度市場出貨量超過4000萬臺。

曾經(jīng)主管印度市場、并任職小米集團(tuán)全球副總裁的馬努·庫馬爾·賈因曾用兩句話暗示了小米印度市場的成功：“我們沒有明星，但我們有粉絲”“我們在硬件上不賺錢，軟件賺錢是訣竅”。

但潮水來的快，退的更快。從2019年開始，美方強(qiáng)行干預(yù)讓華為手機(jī)由盛而衰。為斷臂求生，2021年華為將榮耀品牌打包出售。此后，華為手機(jī)品牌一度跌出行業(yè)前10。

小米手機(jī)的頹勢也來源于國外。2022年，小米堪堪守住了印度市場份額第一的寶座，但當(dāng)年手機(jī)出貨量下滑至2960萬部。

2023年初，馬努·庫馬爾·賈因辭任引發(fā)了小米印度市場人事動蕩。2023年6月，小米被印度凍結(jié)48億人民幣，將這場風(fēng)波推向頂點(diǎn)。

盡管，2023年10月印度宣布取消對小米的罰款，解凍小米在印度銀行的48億元，并允許小米繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。但這些舉動，還是對小米印度市場造成了難以估量的損失。2023年小米手機(jī)印度市場銷量下滑至2510萬部，被三星和vivo反超，排名第三。

華為與小米在手機(jī)產(chǎn)品以及市場上形成了某種錯(cuò)位競爭，這讓兩者各自攻城略地、突飛猛進(jìn)。自2017年至2020年間，兩者基本占據(jù)了全球智能手機(jī)份額前五中的兩個(gè)席位。

彼時(shí)，余承東掌握的華為（智能終端）與雷軍創(chuàng)立的小米，已是國內(nèi)唯二在手機(jī)領(lǐng)域最具競爭力的大廠。針尖對麥芒之勢，讓雷軍與余承東回避不了。

近年，雖然兩大手機(jī)品牌都因外部勢力遇到了某種挫折，但它們并未就此沉淪。尤其是華為手機(jī)，在余承東的4年堅(jiān)守下，最終迎來了新生。

對比來看，華為手機(jī)經(jīng)歷的峰值更高、低谷更深，更加波瀾壯闊，而小米手機(jī)則要更加平穩(wěn)。但無論如何，作為全球前五的手機(jī)制造商，余承東與雷軍都在暗中較著勁兒。

如今，隨著小米正式造車，余承東與雷軍的戰(zhàn)場再度擴(kuò)大。

03

造車：模式之爭，能力比拼

當(dāng)華為手機(jī)身陷囹圄時(shí)，余承東將很大一部分精力投入到汽車領(lǐng)域。

華為汽車業(yè)務(wù)大致分為三類：垂直零部件供應(yīng)，HI（HuaweiInside）模式以及華為智選模式。其中，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案；華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)；后兩類主要由是余承東主導(dǎo)。

2021年，余承東曾放言：“我的夢想不是路上跑的都是華為的汽車，而是不論品牌，所有的智能汽車?yán)铮寄苡萌A為的技術(shù)。”換言之，余承東希望，所有新能源汽車都裝有華為的靈魂。

短短一年，余承東與塞力斯一道推出3款新能源汽車，并將其命名為AITO問界系列。

此外，余承東還將華為全棧智能汽車解決方案嫁接到北汽、長安汽車中，分別推出了極狐與阿維塔。

但不管是問界、極狐還是阿維塔，都與余承東所定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。以阿維塔為例，2023年實(shí)現(xiàn)銷量2.76萬輛，只完成了年度目標(biāo)的27%。

除銷量不及預(yù)期外，華為汽車業(yè)務(wù)還面臨“幫別人造車”or“自己造車”的兩難戰(zhàn)略抉擇。

以任正非、徐直軍為首的華為高層，一直奉行“華為不造車、只助力造車”的發(fā)展方向。

但身處造車最前線的汽車業(yè)務(wù)實(shí)控人余承東，卻“不敢茍同”，他甚至“頂風(fēng)作案”。2023年春，余承東偷偷將“AITO問界”改為“HUAWEI問界”，試圖將華為從“幫別人造車”變?yōu)椤白约涸燔嚒薄?

余承東不惜忤逆領(lǐng)導(dǎo)、下場造車，自有其邏輯。用業(yè)內(nèi)人士的話來說，如果華為不自己造車，這套系統(tǒng)新勢力不會用，大型國有車企大概率也不用，華為將難有用武之地。上汽董事長震聾發(fā)回的言論，依然在耳。

盡管言之鑿鑿，但余承東先斬后奏的自主造車舉動，再次被否決了。在華為六人高層投票表決中，五個(gè)人投了反對票，支持造車的只有余承東自己。

2023年3月31日，任正非在華為內(nèi)部簽發(fā)了一份《關(guān)于華為不造車的決議》的內(nèi)部文件，強(qiáng)調(diào)“華為五年內(nèi)不造車”。

余承東依舊不死心。決議之后，余承東在華為著名的心聲社區(qū)，以一句“若干年后，大家會看明白的”釋放了自己的不甘與堅(jiān)持。

盡管這條帖子很快被刪除，但它進(jìn)一步詮釋了余承東對下場造車的執(zhí)著與篤定。如同華為手機(jī)絕地反身一般，問界系列在經(jīng)歷了早期探路后，也迎來了反轉(zhuǎn)。

近日，問界M7上市交付后4個(gè)月，大定數(shù)超過13萬臺。生產(chǎn)問界M7的賽力斯工廠，已經(jīng)開啟了兩班倒模式。此外，余承東還宣布，問界M9在上市后2小時(shí)內(nèi)大定1萬輛。

與小米一期3千人技術(shù)團(tuán)隊(duì)、百億資金投入相比，華為在汽車上投入更大、更長久。余承東曾在公開場合透漏，華為汽車業(yè)務(wù)直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年要花掉十幾億美元。

實(shí)際上，不管是華為助力造車還是小米自己造車，本身都沒有絕對的天差地別。

試想，余承東既然能通過修改問界名稱決定華為是否親自下場造車，那便說明了華為造車早已身在局中，或者說具備隨時(shí)下場的能力。

拋開造車模式，華為與小米最終比拼的還是綜合造車能力。

04

全面對決，宿命之爭

最近兩年，雷軍過的并不輕松。

從2022年開始，小米手機(jī)最為依仗的（海外）印度市場開始走下坡路。接著便是2023年印度市場的人事變動，以及48億巨額資金凍結(jié)風(fēng)波。

手機(jī)業(yè)務(wù)之外，小米合伙人持續(xù)流失也引發(fā)個(gè)不小的震動。

2020年8月，時(shí)任小米集團(tuán)總裁王翔、中國區(qū)總裁盧偉冰、大家電部總裁張峰與國際部總裁周受資一同晉升為小米新合伙人。

但短短3年，小米新合伙人四去其三。2021年3月周受資最新告別小米轉(zhuǎn)投字節(jié)；2022年末王翔卸任總裁；2023年末，在重塑小米供應(yīng)鏈過程中貢獻(xiàn)頗多的張峰也離開了小米。四位新晉合伙人，只剩盧偉冰。

合伙人紛紛離去，各大媒體紛紛喊出了“雷軍沒有合伙人”口號。各中緣由，我們不好推敲，但人事變動一定與小米新戰(zhàn)略高速迭帶有關(guān)。

2023年10月底，小米集團(tuán)戰(zhàn)略從“手機(jī)×AIoT”全面升級到“人車家全生態(tài)”。汽車正在逐漸取代手機(jī)，成為小米集團(tuán)戰(zhàn)略中的最強(qiáng)一環(huán)。從小米汽車發(fā)布會，我們也能看到雷軍誓將造車進(jìn)行到底的決心。

雷軍將小米造車角力點(diǎn)，放在了高端車市場。

此前，雷軍接受央視采訪時(shí)便回應(yīng)過小米汽車售價(jià)。對于網(wǎng)友們猜測的 9.9 萬元、14.9 萬元甚至 19.9 萬元的售價(jià)，雷軍認(rèn)為這些價(jià)格只是“玩笑”。在他看來，小米汽車的定價(jià)會相對較高。言外之意，要比19.9萬高出不少。

1月22日，有網(wǎng)友在雷軍微博下評論“敢不敢年前定個(gè)價(jià)”。雷軍的回應(yīng)是：不著急，等這輪測試結(jié)束。質(zhì)量第一！

除了未至公布時(shí)機(jī)外，這也反映出雷軍對于小米汽車定價(jià)的謹(jǐn)慎。畢竟在全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)背景下，價(jià)格過高沒有競爭力，但價(jià)格過低則無法彰顯高端品質(zhì)。

在小米汽車發(fā)布會上，雷軍全程提到了52處“最”，涉及小米汽車的約有40處，包括“最先進(jìn)”“最完整”“最嚴(yán)苛”“最核心”等......

有意思的是，當(dāng)雷軍激情滿滿的為新車造勢時(shí)，余承東卻在條朋友圈大秀M9訂單量，并稱“M9創(chuàng)造了全球高端車的奇跡”。

雙方隔空打擂，沖上熱搜！同時(shí)登上熱搜的，還有“雷軍致敬車企中，僅華為余承東未回應(yīng)”……

實(shí)際上，余承東、雷軍關(guān)于汽車對打早已開啟。在12月9日的華為花粉年會上，余承東炮轟小米汽車：“中國不是太尊重資產(chǎn)權(quán)，大家直接抄襲，我們是雙旋水滴鉸鏈，人家編名叫龍骨。”雖然余承東并未點(diǎn)名到姓，但確是在內(nèi)涵小米龍骨轉(zhuǎn)軸的拿來主義。

3天后，小米就余承東的言論進(jìn)行回?fù)簟！敖眨喑袞|先生無端針對我司龍骨轉(zhuǎn)軸技術(shù)發(fā)布不實(shí)言論，請余承東先生遵循科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕疽?guī)則，請勿再抹黑同行、誤導(dǎo)公眾。”

余承東隔空喊話小米造車，只是兩大造車廠商對決的一個(gè)縮影。實(shí)際上，在中國“互聯(lián)網(wǎng)科技”版圖中，小米與華為是唯二在手機(jī)與汽車兩大賽道同時(shí)角力的大廠：兩者在產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)沉淀以及互聯(lián)網(wǎng)營銷等領(lǐng)域各具優(yōu)勢，正形成全方位對壘。

此前在智能手機(jī)領(lǐng)域，小米與華為或許還存在某種產(chǎn)品與市場的錯(cuò)位競爭，但是產(chǎn)業(yè)鏈最長、競爭最為激烈的新能源汽車賽道，小米華為之戰(zhàn)避無可避。

漸入佳境的華為造車與彎道殺出的小米造車，將雷軍與余承東的宿命之爭，推向高潮。

雷軍、余承東，必有一戰(zhàn)。