中國電動(dòng)車市場的崛起堪稱一個(gè)全球奇跡，自2014年特斯拉向中國第一批中國車主交付Model S以來，中國本土的造車?yán)顺币颜辍Ｆ渲械那案昂罄^者們，一面令中國的汽車制造業(yè)煥然一新，另一面則是“大浪淘沙”的面貌。

尤其在過去的2023年，電動(dòng)車市場呈現(xiàn)兩級(jí)分化：新能源汽車銷量的飛快飆升，但行業(yè)的另一面，是新能源車企在激烈競爭下加速淘汰賽。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，我國新能源車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。

另一方面，華夏能源網(wǎng)通過天眼查數(shù)據(jù)，2023年，我國國內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)新注冊量雖然達(dá)31.16萬家，同比增長26.07%，但同時(shí)注吊銷量達(dá)5.24萬家，同比增長88.26%。

也就是說，注銷吊銷的企業(yè)數(shù)量同比增速是新注冊企業(yè)數(shù)量同比增速的3.4倍。

正如某汽車大佬也曾在公開場合表示，在2018年時(shí)中國曾有超過487家電動(dòng)車制造商，到2023年，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。

從威馬汽車、奇點(diǎn)汽車到天際汽車......過去一年，新造車品牌生死薄上都有哪些名字？他們又是如何被市場淘汰的？

華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）梳理了十一家新造車企業(yè)（均為新能源業(yè)務(wù)）死亡案例，有四家申請破產(chǎn)，其余多家有的陷入停產(chǎn)、欠薪風(fēng)波，有的實(shí)控人成為失信被執(zhí)行人，倒下的原因各不相同。

四家走向破產(chǎn)

1、威馬汽車：借殼上市失敗，董事長沈暉被曝已不在國內(nèi)

威馬汽車成立于2012年5月，注冊資本60億人民幣，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股，定位為國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

2019年前后，威馬汽車也曾在融資之路上十分順利，一度可與蔚小理比肩。據(jù)悉，這一年威馬汽車16876輛的年度銷量，排在造車新勢力銷量第二名，并吸引了包括百度、上汽集團(tuán)等在內(nèi)的多家頭部企業(yè)投資，總?cè)谫Y金額超過350億元。

不幸的是，到了2021年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件后，嚇退了消費(fèi)者；到2022年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為29450輛，同比下降 33.3%；到2023年，更是無法查到實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)。

此后疊加資金鏈斷裂、產(chǎn)品迭代跟不上等經(jīng)營不善問題，逐漸走向滅亡之路。

2022年11月威馬內(nèi)部傳出消息，自當(dāng)月起，威馬汽車副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪。威馬員工的工資發(fā)放日由8日延后到25日，暫停發(fā)放所有購車補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)等；同月，威馬汽車上海總部啟動(dòng)裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開。威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右。

到2023年，威馬曾經(jīng)想過借殼IPO，但失敗了2023年9。月8日，潛在的RTO合作企業(yè)Apollo出行（HK：00860）宣告終止收購?fù)R。一個(gè)月后，天眼查信息顯示，威馬汽車已正式向相關(guān)法院申請破產(chǎn)審查。

值得注意的是，在宣布威馬汽車破產(chǎn)的同一個(gè)月，有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉被曝已不在國內(nèi)，借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外，自2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面。

沈暉消失后，留下高達(dá)近400億元的投資和債務(wù)以及被欠薪的威馬員工。2023年12月27日，威馬汽車申請破產(chǎn)重整案件宣布開庭審理。

2、拜騰汽車：含著金鑰匙出生卻沒有好結(jié)局

拜騰汽車成立于2017年9月，創(chuàng)始人是畢福康和戴雷兩位德國行業(yè)大佬，前者更是被稱為為“寶馬i8之父”，后者則在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬均擔(dān)任過高管。

高光之下，2017年8月，F(xiàn)MC完成2.4億美元A輪融資；2018年6月，拜騰汽車完成B輪5億美元的融資；2019年9月，拜騰汽車C輪5億美金融資即將到位。

從業(yè)務(wù)來看，2018年，拜騰汽車的首款豪華SUV概念車——下一代智能終端BYTON M-Byte Concept登陸南京；高端智能電動(dòng)汽車品牌拜騰攜旗下兩款概念車 BYTON K-Byte Concept 與 BYTON M-Byte Concept 亮相洛杉磯車展。2020年1月6日，CES2020展會(huì)前夕，拜騰汽車的首款產(chǎn)品M-Byte正式在北美亮相，起售價(jià)為4.5萬美元。同時(shí)公布了拜騰開發(fā)者計(jì)劃，并展示了第一批北美合作伙伴。

后來因?yàn)楦吖懿缓汀?nèi)部管理的混亂以及中美多地業(yè)務(wù)開展過程中的低效溝通，不斷拖累著拜騰汽車的造車進(jìn)程，最終車也沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

進(jìn)入2021年后，拜騰汽車先后提出與富士康合作、 和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個(gè)重組方案，但最終都無疾而終。

到2021年7月13日，天眼查信息顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請強(qiáng)制清算與破產(chǎn)；同年11月2日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案件正式開庭審理。

到2023年6月，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司各新增一則破產(chǎn)重整信息，申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

3、奇點(diǎn)汽車：盤子鋪得太大，盲目拓展多項(xiàng)業(yè)務(wù)

奇點(diǎn)汽車注冊成立于2014年，是智車優(yōu)行科技有限公司打造的全新智能電動(dòng)汽車，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO為沈海寅。

從融資情況來看，從2015年至2020年，奇點(diǎn)汽車?yán)塾?jì)完成11輪融資。其中不乏聯(lián)想之星、老東家360、英特爾資本、東方網(wǎng)力、伊藤忠商事、安徽銅陵市政府等。截至2019年奇點(diǎn)汽車融資總金額已超170億元。

從業(yè)務(wù)來看，奇點(diǎn)汽車于2016年發(fā)布了首款車型iS6；到2017年4月13日奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版于正式亮相，售價(jià)區(qū)間20萬~30萬元。

但后來由于奇點(diǎn)汽車堅(jiān)持自建工廠，幾乎同一時(shí)間規(guī)劃了安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三個(gè)生產(chǎn)基地。據(jù)悉，這三個(gè)基地，奇點(diǎn)官宣的投資額分別是80億、50億、150億元。此外，奇點(diǎn)汽車還同時(shí)進(jìn)軍商用車、兩輪電動(dòng)代步車業(yè)務(wù)。

最終，奇點(diǎn)汽車早期規(guī)劃的銅陵、蘇州、株洲三個(gè)整車工廠都沒有真正落地，到2017年，沈海寅第一次食言，iS6未能如期量產(chǎn)。

此后，2020年以后，奇點(diǎn)汽車被資本拋棄，據(jù)悉，老股東360在奇點(diǎn)汽車和哪吒汽車之間選了后者。

到2023年7月，奇點(diǎn)汽車被申請破產(chǎn)清算。

4、雷丁汽車：融資不利，申請破產(chǎn)被駁回

雷丁汽車成立于 2008 年，最早專注于低速電動(dòng)車，即“老頭樂”。其是國內(nèi)高端自主研發(fā)電動(dòng)汽車品牌，專注于電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，已形成電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)體系。

從銷量數(shù)據(jù)來看，雷丁汽車曾一度風(fēng)光無限，2018年的銷量高達(dá)28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，市場占有率超30%，營收超120億元。

好景不長的是，自2022年起，雷丁汽車頻繁被曝出負(fù)面消息。

這一年5月，雷丁汽車先是內(nèi)部中高層開始申請主動(dòng)降薪，中層干部降薪比例在50%，副部長和部長級(jí)降薪比例為60%；后是三個(gè)月后，又被爆疑似停產(chǎn)；到10月，雷丁汽車最終因未按時(shí)履行法律義務(wù)，被多個(gè)法院列為被執(zhí)行人。

雖然這一年12月，雷丁汽車宣布完成A輪融資，金額為32億元，但依舊沒有挽救雷丁汽車日漸衰敗的局勢。

據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷丁汽車?yán)塾?jì)銷量為7042輛，同比下滑47.29%，市占率僅0.13%。

到2023年5月初，雷丁汽車申請破產(chǎn)審查，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院；有意思的是，同年6月7日，山東省濰坊市昌樂人民法院已駁回雷丁汽車破產(chǎn)重整申請。

“命懸一線”的都有誰？

5、天際汽車：已被列為失信被執(zhí)行人，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額達(dá)6.29億元

天際汽車于2015年在浙江成立，是集新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的高端出行科技企業(yè)。

從融資情況來看，2020年10月13日：天際汽車完成50億元新一輪融資，并開啟Pre-IPO輪融資。2023年3月，天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資。一位知情人士透露，“這筆資金最晚將于3月24日到賬。

從業(yè)務(wù)來看，2019年12月28日，天際汽車5+X智能電動(dòng)SUV 天際ME7，首臺(tái)量產(chǎn)車下線；2020年9月19日，天際汽車首款產(chǎn)品 5+X智能電動(dòng)SUV 天際ME7正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬元—28.98萬元。

從銷量來看，2022年天際汽車?yán)塾?jì)僅銷售了5321輛，2023年前5個(gè)月累計(jì)銷量也只有437輛。

此后，因?yàn)閷κ袌鲥e(cuò)誤的判斷以及在智能化方面的滯后使天際汽車錯(cuò)失了發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。再加上自身造血能力不足，導(dǎo)致其在汽車競賽中不斷掉隊(duì)，最終走向被淘汰的道路。

2023年3月，天際汽車（長沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。“在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職”的說法，相當(dāng)于變相裁員。 

2023年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團(tuán)有限公司列為失信被執(zhí)行人。

2023年12月6日，股權(quán)被執(zhí)行人為浙江電咖汽車科技有限公司（即天際汽車），股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為紹興新咖投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），凍結(jié)股權(quán)數(shù)額 3.89 億元，凍結(jié)期限自2023年12月4日至2026年12月3日。

2024年1月2日，天眼查App顯示，天際汽車科技集團(tuán)有限公司新增5條股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額總計(jì)2.4億余元，被執(zhí)行人為該公司多家企業(yè)股東，凍結(jié)期限均為3年。

6、愛馳汽車：公司及法人被限制消費(fèi)

愛馳汽車成立于2017年2月，是一家國際化的智能新能源汽車公司，由曾在一汽-大眾、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等車企擔(dān)任要職的付強(qiáng)創(chuàng)立，注冊資本約8.68億人民幣。

由寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司、湖州奧馳投資合伙企業(yè)（有限合伙）、寧德時(shí)代旗下寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司等多位股東共同持股，累計(jì)融資超過百億。

2019年12月，愛馳汽車的首款量產(chǎn)車愛馳U5正式上市。該車定位純電動(dòng)中型SUV，首發(fā)補(bǔ)貼后售價(jià)19.79萬-29.21萬元，并于2020年6月開啟交付。不過，愛馳U5在2020年銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。

2021年4月，愛馳汽車發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型——定位純電動(dòng)智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發(fā)補(bǔ)貼后售價(jià)21.99萬元。

命運(yùn)類似的是，新車也沒有迎來銷量的提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個(gè)月，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量僅百余輛。

自2023年開始，愛馳汽車開始陷入生產(chǎn)經(jīng)營困境，因?yàn)橘Y金鏈斷裂，愛馳汽車員工無法按時(shí)拿到薪資，位于上海長陽谷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園因長期欠租被迫搬離，江西上饒工廠也因此長期停工停產(chǎn)。在此背景下，愛馳汽車長期拖欠貨款，越來越多的供應(yīng)商將其告上法院，甚至被申請破產(chǎn)申請。

2023年5月，愛馳汽車被曝光拖欠工資，其總部部分員工更甚至是被要求居家辦公，官方平臺(tái)賬號(hào)停止更新。

2023年12 月 4 日，愛馳汽車還因無正當(dāng)理由拒不履行和解協(xié)議，被上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，被限制高消費(fèi)。據(jù)悉愛馳汽車及法定代表人張洋被限制消費(fèi)，不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。

目前，愛馳汽車上海公司已經(jīng)被申請破產(chǎn)審查。

7、恒馳汽車：被質(zhì)疑為“圈錢”騙局，背后老板許家印已被抓

恒馳汽車成立于2019年8月28日，到2020年8月3日，恒大汽車（HK：00708）發(fā)布恒馳首期六款車，即恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，完全覆蓋了A到D級(jí)所有級(jí)別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋，用時(shí)兩年走完其在新能源汽車領(lǐng)域“從0到1”全過程。

2022年1月12日，恒馳汽車官方正式官宣，恒馳5首款汽車下線，比原計(jì)劃提前12天在天津工廠下線。同年9月，恒馳5在濱海高新區(qū)正式量產(chǎn)。

從銷量來看，2022年12月31日，恒大汽車稱恒馳 5 正在量產(chǎn)，并已交付 324 輛恒馳 5 給客戶。到2023年3月，恒大汽車發(fā)布公告表示恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，截至公告發(fā)布之日已交付超過900輛。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，恒馳5的銷量為937輛，可見，恒馳5其實(shí)是已被市場淘汰。

不僅如此，恒馳汽車背后的恒大汽車也是長期處于虧損階段。

根據(jù)恒大汽車的公告顯示，從2017年到2022年底，恒大汽車?yán)塾?jì)虧損989億元，2023上半年又凈虧了68.73億元。也就是說，自2017年底恒大開始跨界造車以來，恒大汽車已累計(jì)虧損1057.73億元。

債務(wù)方面，截至2022年底，恒大汽車負(fù)債總額達(dá)到1838.72億元；到2023年6月30日，恒大汽車總負(fù)債756.92億元，同期總資產(chǎn)428.52億元，仍處于資不抵債狀態(tài)。

2023年初，恒大汽車因資金短缺停產(chǎn)，同年8月14日，恒大汽車宣布，引入戰(zhàn)略投資者紐頓集團(tuán)。紐頓集團(tuán)擬以0.6297港元/股的價(jià)格認(rèn)購恒大汽車約61.77億股新發(fā)行普通股，總交易對價(jià)約為38.90億港元（約合5億美元）。然而，隨著許家印涉罪被抓后，2023年10月9日，紐頓集團(tuán)決定暫停對恒大汽車的5億美元戰(zhàn)略投資。

到2024年1月8日，恒大汽車公告稱，執(zhí)行董事劉永灼因涉嫌違法犯罪，已被依法刑事拘留。

8、高合汽車：高端定位，年銷量慘淡

高合汽車是華人運(yùn)通旗下高端智能電動(dòng)車品牌，發(fā)布于2019年。成立之初主攻60-80萬元的高端豪華市場。據(jù)悉，高合汽車定位豪華智能純電品牌，其首款量產(chǎn)車高合HiPhi X售價(jià)最高達(dá)80萬元，售價(jià)最低的車型HiPhi Y價(jià)格也在33.9萬元至45.9萬元。

融資情況是2021年11月獲得過交通銀行上海市分行50億元的授信支持。

汽車銷量上，由于其高端化定位也導(dǎo)致高合汽車的年銷量較少。以交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年高合汽車?yán)塾?jì)銷量4237輛，2022年累計(jì)銷量4349輛。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年11月高合全系三款車加起來總銷量僅為696輛。

此外，除了銷量，2023年內(nèi)關(guān)于高合汽車的多方不利傳言不脛而走。

據(jù)悉，2023年10月，部分職場類App就有高合員工聲稱公司開始進(jìn)行20%比例的裁員，有的部門裁了50%。高合汽車當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，“有一些不實(shí)傳聞，所謂大規(guī)模裁員不存在，各類數(shù)據(jù)比例更是造謠信息”，公司在進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分崗位功能進(jìn)行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現(xiàn)人員流動(dòng)，都是常規(guī)管理工作。同時(shí)，大量崗位正在持續(xù)招聘，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都在正常推進(jìn)。

到2024年1月3日，多名博主曬出一張論壇截圖，圖片中聲稱“高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項(xiàng)目開發(fā)，做好起訴準(zhǔn)備工作”。此外，還有網(wǎng)絡(luò)爆料稱，元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發(fā)公告稱，取消員工的餐補(bǔ)、交通補(bǔ)貼、公司班車等福利。

高合汽車方面盡管公開回應(yīng)，目前工作都在正常開展，以上停工、停產(chǎn)的消息均不屬實(shí)等，但這家造車品牌已經(jīng)是“命懸一線”。

9、寶能汽車：從“買買買”到欠薪風(fēng)波，寶能集團(tuán)CEO姚振華更是被追打

寶能汽車成立于2017年3月，總部位于深圳，是寶能集團(tuán)旗下整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺(tái)，注冊資本10億元的寶能汽車。

寶能汽車后續(xù)開啟買買買，把眾多汽車品牌納入麾下。

據(jù)悉，2017年12月，寶能集團(tuán)宣布以16億元購入觀致汽車25%股份。一個(gè)月后，觀致汽車母公司Kenon Holdings宣布，寶能集團(tuán)投資66.3億元購入觀致汽車51%的股權(quán)，成為觀致汽車控股股東。后來，寶能汽車又相繼收購長安汽車和PSA集團(tuán)所持股份；2020年5月，長安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。

此外，寶能汽車推出了高端品牌BAO，官方曾表示，BAO品牌在五年內(nèi)至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動(dòng)汽車細(xì)分市場。

但現(xiàn)實(shí)是，目前，寶能汽車旗下有觀致汽車、BAO、悠寶利三大品牌，但除了觀致汽車，其他2個(gè)品牌至今都沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上市。從銷量來看，2021年，觀致汽車一整年賣出5200輛，次年跌至720輛；2023年1月，只賣23輛，進(jìn)入停產(chǎn)停售狀態(tài)。

此后，寶能汽車更是陷入欠薪風(fēng)波，寶能集團(tuán)CEO姚振華更是被員工討薪追打。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶能汽車自2021年7月到2022年4月，寶能汽車板塊合計(jì)欠薪超7億元。截止2023年4月初，寶能汽車整體涉及欠薪人員5659人，欠薪總額約1.3億元。

2023年11月，寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司新增3則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)3358萬余元，涉及票據(jù)追索權(quán)糾紛等，被執(zhí)行人還包括寶能汽車集團(tuán)有限公司、昆山寶能汽車有限公司、寶能汽車銷售有限公司、深圳建業(yè)工程集團(tuán)股份有限公司等，執(zhí)行法院為深圳前海合作區(qū)人民法院、昆山市人民法院、廣州市天河區(qū)人民法院。

同月，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司新增3條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)15億余元，均涉及合同糾紛案件，被執(zhí)行人還包括寶能控股（中國）有限公司、寶能汽車集團(tuán)有限公司、寶能地產(chǎn)股份有限公司、天津?qū)毮芎吓d置業(yè)有限公司等，其中2起案件被執(zhí)行人還包括姚振華。

到2024年1月1日至1月15日，姚振華新增6則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的金額合計(jì)約41.92億元。部分案件被執(zhí)行人還包括寶能汽車集團(tuán)有限公司等，執(zhí)行法院包括北京金融法院、上海金融法院等。

10、眾泰汽車：黃繼宏已不再是實(shí)控人，60億元定增方案已終止

眾泰汽車（SZ：000980）成立于2003年，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)。其擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)。

2005年，眾泰汽車開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。其中，2014年10月份，眾泰云100上市后，僅兩個(gè)月銷量就超過2000輛。

到2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動(dòng)車合計(jì)銷量2.29萬輛，占比9.25%；2016年，公司電動(dòng)車銷量增至3.28萬輛，市場占有率進(jìn)一步升至12.75%。眾泰汽車更是在同年借殼金馬股份完成上市。

但此后隨著產(chǎn)品質(zhì)量問題失去市場，產(chǎn)品銷量也跟著一落千丈。到2019年，眾泰汽車全年銷量已跌至11.66萬輛。到2021年，眾泰汽車完成重組，眾泰實(shí)控人黃繼宏取代應(yīng)建仁、徐美兒夫婦，成為眾泰汽車新任董事長。

到2023年5月31日，黃繼宏也因個(gè)人原因，申請辭去公司第八屆董事會(huì)董事長、董事職務(wù)，同時(shí)一并辭去公司第八屆董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)及提名委員會(huì)委員職務(wù)。到同年9月4日，黃繼宏不再為眾泰汽車實(shí)際控制人。隨帶因控制權(quán)歸屬的不確定，眾泰汽車此前謀劃的60億元定增方案已經(jīng)終止。

到2023年年底，眾泰汽車董事葉長青和董事、副總裁劉婭、獨(dú)立董事崔曉鐘、王務(wù)林等多位高管卻相繼出走。

從業(yè)務(wù)上來看，雖然到2023年2月，眾泰汽車還是努力了一把，把旗下子公司江南汽車首款新能源產(chǎn)品U2上市，但到2023年年上半年，眾泰汽車僅實(shí)現(xiàn)652輛汽車的銷售。

從業(yè)績來看，眾泰汽車2019年至2022年分別虧損111.90億元、103.43億元、7.06億元、9.09億元；到2023年前三季度，眾泰汽車計(jì)虧損4.47億元，同比下滑7.26%。

11、自游家：小牛電動(dòng)跨界失敗，再次創(chuàng)業(yè)無疾而終

自游家是小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的牛創(chuàng)新能源旗下的新能源車品牌，成立于2021年12月。

2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV。

據(jù)悉，這款車定位于大5座高端SUV的產(chǎn)品，提供了純電和增程式兩種動(dòng)力版本，其中純電版的續(xù)航能力為CLTC工況續(xù)航560km，而增程版的續(xù)航能力則為CLTC工況續(xù)航1257km。

不過，由于火星石科技無法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該車型由大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，難兄難弟的是，大乘汽車已停產(chǎn)超過24個(gè)月且牽扯巨額債務(wù)。繼而在大乘汽車的生產(chǎn)停滯下，自游家無法獲得必要的生產(chǎn)資質(zhì)，盡管自游家已經(jīng)完成了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)，但在生產(chǎn)和交付方面則沒有做到。

從時(shí)間線上來看，2022年10月8日，自游家NV正式上市，新車共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為27.88-31.88萬元，上市后的48小時(shí)內(nèi)還收獲了2萬個(gè)意向訂單；2022年12月，自游家汽車在官微發(fā)布致歉信，其聲稱短期內(nèi)將無法交付，并表示將在48小時(shí)內(nèi)全額退款。

到2023年4月，自游家清空官方微博、關(guān)閉官網(wǎng)并停止APP服務(wù)。

有希望的是，在2023年6月的工信部目錄中，一款名為大乘V07的新車，該車外觀造型與此前的自游家NV幾乎完全一致；而且2023年11月10日有消息傳出，大乘汽車常州工廠計(jì)劃于明年復(fù)產(chǎn)，屆時(shí)自游家也可能會(huì)重迎新生。