據(jù)外媒報(bào)道，近日，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商巨頭采埃孚宣布裁員1.2萬(wàn)人，這幾乎相當(dāng)于采埃孚德國(guó)所有工作崗位的四分之一！這項(xiàng)計(jì)劃將在2030年之前完成，而部分企業(yè)內(nèi)部員工指出，實(shí)際裁員人數(shù)可能會(huì)達(dá)到1.8萬(wàn)人。

此外，1月18日，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，這是該公司為增強(qiáng)組織競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)舉措。1月19日，博世表示，該公司計(jì)劃在2026年年底前在軟件和電子部門(mén)裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國(guó)。

采埃孚裁員，核心原因還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就會(huì)導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。”采埃孚方面表示，與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)零部件相比，電動(dòng)汽車(chē)零部件制造所需要的勞動(dòng)力減半。

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商面臨汽車(chē)制造商相似的困境。向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但處于過(guò)渡期的電動(dòng)汽車(chē)還處于市場(chǎng)普及階段，無(wú)法為零部件廠商帶來(lái)足夠的收益平衡支出。與此同時(shí)，從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，實(shí)力強(qiáng)勁且盈利能力更強(qiáng)的新興玩家正積極涌入汽車(chē)行業(yè)，尤其在高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。疲軟的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力、原材料價(jià)格上漲以及融資成本增加等多重不利因素，導(dǎo)致零部件供應(yīng)商盈利水平承壓，選擇裁員“斷尾求生”。

博世的裁員直接理由是全自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度慢于預(yù)期。而公司將裁員歸因于經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹。博世在官方聲明中表示：“除其他外，能源和大宗商品成本增加導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹目前正在減緩轉(zhuǎn)型。”

法雷奧則是十分簡(jiǎn)明地點(diǎn)出了裁員的原因：提高集團(tuán)在汽車(chē)電氣化背景下的競(jìng)爭(zhēng)力和效率。外媒報(bào)道，法雷奧公司發(fā)言人表示：“我們希望通過(guò)建立一個(gè)更加靈活、連貫和完整的組織來(lái)加強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”

今年將是汽車(chē)行業(yè)的整合之年，或出現(xiàn)更多的兼收并購(gòu)案例。這種整合趨勢(shì)將在零部件供應(yīng)商中表現(xiàn)更為突出，頭部供應(yīng)商將消化汽車(chē)公司絕大部分訂單，弱勢(shì)方直接出局。電機(jī)、動(dòng)力電池、車(chē)載雷達(dá)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、軟件算法，新事物層出不窮。老玩家提供的產(chǎn)品不能滿(mǎn)足急于轉(zhuǎn)型的車(chē)企。在新浪潮面前，傳統(tǒng)巨頭只能先節(jié)流，再開(kāi)源，然后重新獲得競(jìng)爭(zhēng)力。裁員，就是節(jié)流最保險(xiǎn)的方法。