造車新勢力2023年大盤點(diǎn)：多家銷量破10萬，行業(yè)格局或?qū)⒃偕?/h1>
近日，各家新能源車企相繼公開2023年12月銷售或交付成績單，2023年全年成績也隨之揭曉。
2023年新能源汽車市場的角逐，終于落下帷幕。
近日，各家新能源車企相繼公開2023年12月銷售或交付成績單，2023年全年成績也隨之揭曉。其中，理想汽車在最后一個(gè)月跑出“加速度”，單月銷量突破5萬臺(tái)，蔚來、零跑、小鵬、極氪等多家車企也取得了不錯(cuò)的成績。
隨著新舊勢能的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)造車新勢力通過多元化方式進(jìn)軍海外的趨勢愈發(fā)顯著，國際市場正成為各方“獵食”的角斗場，2024年的新能源汽車競爭格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?
一、“蔚小理”變“理蔚小”
從交付量的角度切入，2023年格外亮眼的“造車新勢力”是理想汽車。
理想汽車在2023年12月交付新車50353萬輛，同比增長137.1%，首度突破“5萬輛”大關(guān)。2023年全年，理想汽車?yán)塾?jì)交付37.6萬輛，同比增長182.2%，超額完成年銷量30萬輛的目標(biāo)。
理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上公開表示，該品牌2023年目標(biāo)全部達(dá)成，2024年將繼續(xù)挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)理想汽車新一年的目標(biāo)為800000（年交付量）、100000（單月交付量）、30000（單車型月交付量）、2000（高速+城區(qū)超充站）。
筆者認(rèn)為，理想汽車能夠成為新勢力玩家眾多領(lǐng)頭羊，與其產(chǎn)品矩陣搭建息息相關(guān)。理想L系列車型布局齊全，覆蓋中大型、全尺寸SUV，以滿足不同消費(fèi)人群對(duì)于高端家用SUV的細(xì)分需求，尤其是增程式混動(dòng)模式為其增色不少。
除此之外，理想汽車首款純電動(dòng)車型理想MEGA將于2024年3月正式發(fā)布，且發(fā)布即交付。據(jù)貝多財(cái)經(jīng)了解，這款售價(jià)不到60萬元的MPV開啟預(yù)定后，不到兩小時(shí)預(yù)定量便突破了1萬輛，有潛力成為理想2024年銷量的新增長點(diǎn)。
在理想汽車身后，經(jīng)歷全系產(chǎn)品代際切換“陣痛期”的蔚來汽車先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個(gè)完成技術(shù)平臺(tái)垂直切換的智能電動(dòng)汽車品牌。
在發(fā)布全新蔚來ES6之后，蔚來汽車7月共交付新車20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，創(chuàng)歷史新高。其中ES6交付破萬輛，創(chuàng)單車型月度交付量紀(jì)錄，成為該品牌的新晉“爆款”，是蔚來在高端純電市場的重大突破。
2023年12月，蔚來汽車交付新車18012輛，雖未超過7月的銷量峰值，但同比增長13.9%。2023年全年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付約16萬輛，同比增長30.7%，但與其24.5萬輛的交付目標(biāo)仍存在一定距離。
與浴火重生的蔚來汽車經(jīng)歷相似，小鵬汽車將組織架構(gòu)調(diào)整貫穿2023年全年。通過整肅供應(yīng)鏈和優(yōu)化渠道多舉措并行的策略，小鵬汽車下半年以來的銷量持續(xù)回暖，12月交付量達(dá)到20115輛，同比增長78.13%，連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。
2023年全年，小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，較2022年的12.08萬輛增長約17%。從交付至今，小鵬汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了40萬臺(tái)，達(dá)成了全新的里程碑，站在了更高的起點(diǎn)上。
值得一提的是，小鵬首款MPV車型——小鵬X9已經(jīng)上市，預(yù)售價(jià)38.8萬元起，且預(yù)售訂單已突破3萬臺(tái)。此外，小鵬汽車宣布XNGP高階城市輔助駕駛“鵬友圈”再上新，已經(jīng)覆蓋243個(gè)城市，當(dāng)屬行業(yè)第一。
此外，理想的MPV車型MAGE也定檔2024年3月1日發(fā)布，并稱發(fā)布即交付，交付即上量。
二、“黑馬”誕生，各梯隊(duì)積蓄勢能
除了新勢力代表外，零跑、哪吒和極氪全年銷量均超過了六位數(shù)。其中，零跑汽車2023年累計(jì)交付量為14.42萬輛，同比增長超29%，超越小鵬汽車，成為2023年“造車新勢力”中的銷量“季軍”。
另外，極氪汽車2023年12月的交付量為13476輛，再創(chuàng)歷史新高；全年累計(jì)交付量為11.87萬輛，同比增長約65%。截至2023年12月末，極氪汽車已累計(jì)交付超19萬輛，產(chǎn)品矩陣也不斷壯大。
在貝多財(cái)經(jīng)看來，極氪新車型中最為矚目的當(dāng)屬極氪007，該車型定位純電轎車，入門價(jià)為20.99萬元，且入門車型就能夠提供5.6秒破百加速性能和688公里的續(xù)航性能，或?qū)椭鷺O氪汽車構(gòu)筑全新的跑量模型。
值得一提的是，極氪汽車已在全國各地構(gòu)建起覆蓋102座城市、涵蓋2409個(gè)超快充車位的436座極充站，位列車企自建超快充樁保有量第一。此外，極氪于2023年9月發(fā)布單槍峰值功率達(dá)800kW的極充V3，補(bǔ)能效率更上一層樓。
相比之下，哪吒汽車12月的新車交付量為5135輛，全年共交付新車12.75萬輛，仍保持在“年交付量超過10萬”這一量級(jí)。對(duì)于銷量走低，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺(tái)上進(jìn)行了總結(jié)與反思。
張勇表示，哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營銷總部集權(quán)、管理力度軟弱。
對(duì)于未來，張勇稱將進(jìn)行現(xiàn)有產(chǎn)品線的調(diào)整和渠道升級(jí)，并做好大5座SUV哪吒L和跨界車EP41的上市。另據(jù)貝多財(cái)經(jīng)了解，哪吒汽車旗下浩智高效率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、浩智增程系統(tǒng)、浩智熱控即將上市配裝，賦能新車型智能化。
此前，哪吒汽車已推出哪吒S、哪吒GT、哪吒X和哪吒AYA四款車型，在平臺(tái)架構(gòu)、底盤、智駕、智艙等方面均具備一定經(jīng)驗(yàn)，新車型的加碼也將為哪吒汽車產(chǎn)品的平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化再添一份力量。
此外，由華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的問界汽車自問界M7于2023年9月上市后銷量一直高唱?jiǎng)P歌，12月銷售量為24468輛，環(huán)比增長29.96%；2023年全年銷量達(dá)到了94380輛，同比增長23.89%，突破10萬銷量大關(guān)指日可待。
據(jù)問界方面發(fā)布的消息，宣稱“1000萬以內(nèi)最好的SUV”問界M9上市七天累計(jì)大定突破3萬輛。鴻蒙智行亦表示，為盡快將新車交付到用戶手中，問界一直在提升交付能力，2024年起單月交付能力預(yù)計(jì)將達(dá)到3萬輛。
三、“揚(yáng)帆起航”正當(dāng)時(shí)
雖然大部分新能源車企均在2023年創(chuàng)下了自身銷量新高，在一定程度上仍受到新能源補(bǔ)貼退出及車市降價(jià)促銷的“價(jià)格戰(zhàn)”影響，僅有理想汽車完成了既定銷量目標(biāo)。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國汽車市場總銷量將達(dá)到3100萬輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛；汽車出口量將達(dá)到550萬輛。自主品牌市場份額或?qū)⒃谂噬?0%以上區(qū)間，新能源汽車和出口仍是支撐汽車市場增長的重要力量。
事實(shí)證明，在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入競爭深水期的當(dāng)下，不少國內(nèi)造車新勢力的確開始將目光投向海外，聚焦更為廣闊的國際市場，并通過各種布局方式和合作模式提升銷量、鞏固品牌競爭力。
2022年是哪吒汽車的出海元年，該品牌以泰國為出海首站，僅用10個(gè)月時(shí)間便成為2023年的月度冠軍，海外銷量亦由2022年的3000臺(tái)增長至2023年的超20000臺(tái)。哪吒汽車預(yù)計(jì)，該品牌2024年將在50個(gè)國家進(jìn)行銷售。
蔚來汽車于2023年年中獲得了來自阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資，又于年末簽訂了總計(jì)22億美元的新一輪股份認(rèn)購協(xié)議，助推其將新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶入中東地區(qū)的戰(zhàn)略布局。
2023年10月，零跑汽車公開宣布Stellantis計(jì)劃獲取其約20%的股權(quán)，二者成立合資公司“零跑國際”，擁有向除大中華地區(qū)以外的全球其它市場開展出口、銷售和在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚨臋?quán)利，預(yù)計(jì)于2024年下半年開始對(duì)外出口業(yè)務(wù)。
小鵬汽車則選擇與大眾汽車集團(tuán)“聯(lián)姻”，于2023年12月向后者發(fā)行了9407.93萬股A類普通股，約占其股本總額的4.99%，所有認(rèn)購股份的購買價(jià)格總額約7.06億美元，約合人民幣50億元。
此外，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在共同開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車車型方面已取得重大進(jìn)展，該項(xiàng)目可行性研究已取得正面結(jié)果并完成。小鵬汽車公告披露，雙方正積極評(píng)估在智能電動(dòng)汽車技術(shù)方面更深入的戰(zhàn)略合作。
同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪與其中國合資伙伴上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。
而回看國內(nèi)“大本營”，跨界造車領(lǐng)域不乏石頭科技、小米汽車、創(chuàng)維集團(tuán)的身影。其中小米汽車的新車將于今年上半年正式開啟交付，背靠吉利集團(tuán)、高舉“手車互融”大旗的星紀(jì)魅族也為造車摩拳擦掌。
在更為宏觀的造車市場，智能化轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企無疑具備更為完善的供應(yīng)鏈優(yōu)勢與更為穩(wěn)定的現(xiàn)金流表現(xiàn)，比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等業(yè)內(nèi)巨頭銷量增速迅猛，正為新一年的市場角逐積蓄能量。
四、結(jié)語
經(jīng)歷了高成長板塊帶來的周期性繁榮后，造車行業(yè)已然處在了戰(zhàn)略機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵窗口期，優(yōu)勝劣汰將是發(fā)展的必然法則。在市場競爭白熱化、內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，價(jià)值體系的建設(shè)成為了決定品牌能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
隨著頭部品牌虹吸效應(yīng)的愈發(fā)凸顯，造車新勢力在產(chǎn)品布局、技術(shù)積累、營銷方向、資金鏈條等方面的硬實(shí)力缺一不可，多重合力將成為車企長線發(fā)展的護(hù)城河，促進(jìn)其價(jià)值體系的全面構(gòu)建。
2024年的車市競爭格局又將發(fā)生哪些變動(dòng)？筆者將持續(xù)關(guān)注。
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一、“蔚小理”變“理蔚小”
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理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上公開表示，該品牌2023年目標(biāo)全部達(dá)成，2024年將繼續(xù)挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)理想汽車新一年的目標(biāo)為800000（年交付量）、100000（單月交付量）、30000（單車型月交付量）、2000（高速+城區(qū)超充站）。
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在理想汽車身后，經(jīng)歷全系產(chǎn)品代際切換“陣痛期”的蔚來汽車先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個(gè)完成技術(shù)平臺(tái)垂直切換的智能電動(dòng)汽車品牌。
在發(fā)布全新蔚來ES6之后，蔚來汽車7月共交付新車20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，創(chuàng)歷史新高。其中ES6交付破萬輛，創(chuàng)單車型月度交付量紀(jì)錄，成為該品牌的新晉“爆款”，是蔚來在高端純電市場的重大突破。
2023年12月，蔚來汽車交付新車18012輛，雖未超過7月的銷量峰值，但同比增長13.9%。2023年全年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付約16萬輛，同比增長30.7%，但與其24.5萬輛的交付目標(biāo)仍存在一定距離。
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值得一提的是，極氪汽車已在全國各地構(gòu)建起覆蓋102座城市、涵蓋2409個(gè)超快充車位的436座極充站，位列車企自建超快充樁保有量第一。此外，極氪于2023年9月發(fā)布單槍峰值功率達(dá)800kW的極充V3，補(bǔ)能效率更上一層樓。
相比之下，哪吒汽車12月的新車交付量為5135輛，全年共交付新車12.75萬輛，仍保持在“年交付量超過10萬”這一量級(jí)。對(duì)于銷量走低，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺(tái)上進(jìn)行了總結(jié)與反思。
張勇表示，哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營銷總部集權(quán)、管理力度軟弱。
對(duì)于未來，張勇稱將進(jìn)行現(xiàn)有產(chǎn)品線的調(diào)整和渠道升級(jí)，并做好大5座SUV哪吒L和跨界車EP41的上市。另據(jù)貝多財(cái)經(jīng)了解，哪吒汽車旗下浩智高效率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、浩智增程系統(tǒng)、浩智熱控即將上市配裝，賦能新車型智能化。
此前，哪吒汽車已推出哪吒S、哪吒GT、哪吒X和哪吒AYA四款車型，在平臺(tái)架構(gòu)、底盤、智駕、智艙等方面均具備一定經(jīng)驗(yàn)，新車型的加碼也將為哪吒汽車產(chǎn)品的平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化再添一份力量。
此外，由華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的問界汽車自問界M7于2023年9月上市后銷量一直高唱?jiǎng)P歌，12月銷售量為24468輛，環(huán)比增長29.96%；2023年全年銷量達(dá)到了94380輛，同比增長23.89%，突破10萬銷量大關(guān)指日可待。
據(jù)問界方面發(fā)布的消息，宣稱“1000萬以內(nèi)最好的SUV”問界M9上市七天累計(jì)大定突破3萬輛。鴻蒙智行亦表示，為盡快將新車交付到用戶手中，問界一直在提升交付能力，2024年起單月交付能力預(yù)計(jì)將達(dá)到3萬輛。
三、“揚(yáng)帆起航”正當(dāng)時(shí)
雖然大部分新能源車企均在2023年創(chuàng)下了自身銷量新高，在一定程度上仍受到新能源補(bǔ)貼退出及車市降價(jià)促銷的“價(jià)格戰(zhàn)”影響，僅有理想汽車完成了既定銷量目標(biāo)。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國汽車市場總銷量將達(dá)到3100萬輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛；汽車出口量將達(dá)到550萬輛。自主品牌市場份額或?qū)⒃谂噬?0%以上區(qū)間，新能源汽車和出口仍是支撐汽車市場增長的重要力量。
事實(shí)證明，在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)入競爭深水期的當(dāng)下，不少國內(nèi)造車新勢力的確開始將目光投向海外，聚焦更為廣闊的國際市場，并通過各種布局方式和合作模式提升銷量、鞏固品牌競爭力。
2022年是哪吒汽車的出海元年，該品牌以泰國為出海首站，僅用10個(gè)月時(shí)間便成為2023年的月度冠軍，海外銷量亦由2022年的3000臺(tái)增長至2023年的超20000臺(tái)。哪吒汽車預(yù)計(jì)，該品牌2024年將在50個(gè)國家進(jìn)行銷售。
蔚來汽車于2023年年中獲得了來自阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資，又于年末簽訂了總計(jì)22億美元的新一輪股份認(rèn)購協(xié)議，助推其將新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶入中東地區(qū)的戰(zhàn)略布局。
2023年10月，零跑汽車公開宣布Stellantis計(jì)劃獲取其約20%的股權(quán)，二者成立合資公司“零跑國際”，擁有向除大中華地區(qū)以外的全球其它市場開展出口、銷售和在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚨臋?quán)利，預(yù)計(jì)于2024年下半年開始對(duì)外出口業(yè)務(wù)。
小鵬汽車則選擇與大眾汽車集團(tuán)“聯(lián)姻”，于2023年12月向后者發(fā)行了9407.93萬股A類普通股，約占其股本總額的4.99%，所有認(rèn)購股份的購買價(jià)格總額約7.06億美元，約合人民幣50億元。
此外，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在共同開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車車型方面已取得重大進(jìn)展，該項(xiàng)目可行性研究已取得正面結(jié)果并完成。小鵬汽車公告披露，雙方正積極評(píng)估在智能電動(dòng)汽車技術(shù)方面更深入的戰(zhàn)略合作。
同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪與其中國合資伙伴上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。
而回看國內(nèi)“大本營”，跨界造車領(lǐng)域不乏石頭科技、小米汽車、創(chuàng)維集團(tuán)的身影。其中小米汽車的新車將于今年上半年正式開啟交付，背靠吉利集團(tuán)、高舉“手車互融”大旗的星紀(jì)魅族也為造車摩拳擦掌。
在更為宏觀的造車市場，智能化轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企無疑具備更為完善的供應(yīng)鏈優(yōu)勢與更為穩(wěn)定的現(xiàn)金流表現(xiàn)，比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等業(yè)內(nèi)巨頭銷量增速迅猛，正為新一年的市場角逐積蓄能量。
四、結(jié)語
經(jīng)歷了高成長板塊帶來的周期性繁榮后，造車行業(yè)已然處在了戰(zhàn)略機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵窗口期，優(yōu)勝劣汰將是發(fā)展的必然法則。在市場競爭白熱化、內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，價(jià)值體系的建設(shè)成為了決定品牌能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
隨著頭部品牌虹吸效應(yīng)的愈發(fā)凸顯，造車新勢力在產(chǎn)品布局、技術(shù)積累、營銷方向、資金鏈條等方面的硬實(shí)力缺一不可，多重合力將成為車企長線發(fā)展的護(hù)城河，促進(jìn)其價(jià)值體系的全面構(gòu)建。
2024年的車市競爭格局又將發(fā)生哪些變動(dòng)？筆者將持續(xù)關(guān)注。
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