2023年最后一天，“沉寂”一個(gè)月的理想旗下純電MPV MEGA傳來最新消息——將在2024年3月1日正式發(fā)布，發(fā)布即交付，并且抱有很大信心地宣稱“交付即上量”。此前，理想汽車表示新車的售價(jià)最高不超60萬。

2024年1月1日，小鵬汽車首款MPV小鵬X9正式上市，并將于本月開啟交付。新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為35.98-41.98萬元。小鵬X9將首搭XOS天璣智能座艙系統(tǒng)，并且還是目前全球唯一標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV。

作為2024年上市的首款MPV，小鵬以35.98起的低價(jià)戰(zhàn)術(shù)，試圖要對市場來一波“收割”。然而，在MPV這個(gè)注定是2024最卷之一的市場里，小鵬X9的優(yōu)劣勢何在？面對接下來的理想MEGA，以及現(xiàn)有的騰勢D9、極氪009、傳祺E9乃至20萬級(jí)的傳祺E8等，小鵬X9的競爭力能打幾分？

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價(jià)格是把雙刃劍 小鵬X9低定價(jià)“首卷市場”要留后勁

新年伊始，小鵬X9果不其然低價(jià)上市，據(jù)傳大定已過5000。

無論是直接對標(biāo)的騰勢D9、極氪009、傳祺E9，還是即將上市的理想MEGA等車型，目前拿下銷量冠軍的是騰勢D9，月銷保持在萬輛左右，而其他車型月銷量在2000輛上下浮動(dòng)。

小鵬有壓力也有動(dòng)力，銷量如何，暫時(shí)從大定還不能說明問題，更關(guān)鍵的是，小鵬X9能否保持一路后勁，譬如，如何充分發(fā)揮XNGP開城243個(gè)等亮點(diǎn)優(yōu)勢做文章。

雖然中國新能源車市場日漸成熟，但是在頂端的家用MPV級(jí)別，還缺一臺(tái)更大、更靈活、更智能的尖端產(chǎn)品。

小鵬X9的上市連同理想MEGA 3月發(fā)布即交付，一時(shí)間，賽那、凱捷、GL8、夢想家、埃爾法、威然、極氪009、LM300、高山、別克世紀(jì)都坐不住了。

倒不是說小鵬X9的上市能迅速蠶食他們的市場份額，而是面對小鵬、理想這兩大造車新勢力，此番將戰(zhàn)場從SUV、轎跑等拉到傳統(tǒng)油車主宰的MPV市場，難免會(huì)讓既有玩家“打個(gè)啰嗦”。

不過，用數(shù)據(jù)說話，騰勢D9過去一年累計(jì)銷售119182輛；以傳祺M8、傳祺M6為首的廣汽傳祺MPV家族2023年合計(jì)銷量164159輛，增幅達(dá)到59%。而傳祺E9、傳祺E8以及傳祺ES9在2023年12月合計(jì)銷量突破10000輛，環(huán)比增長近60%。

小鵬X9要想在MPV市場獲得預(yù)期的份額，僅靠低價(jià)戰(zhàn)術(shù)，以及后輪轉(zhuǎn)向、城市NOA等賣點(diǎn)或許還略遜一籌。畢竟，MPV向來是油車的天下，盡管騰勢過去一年銷量也不錯(cuò)，但是仍然無法敵過MPV的“霸主”別克GL8。

當(dāng)然，按照何小鵬的說法，他認(rèn)為小鵬X9是“一車兩用”，既是7人座的MPV，也是大四座的SUV。此舉被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是小鵬X9要“一魚多吃”，在理想MEGA上市前，先搶奪理想L9的市場份額。

小鵬X9的車身尺寸為5293/1988/1785mm，軸距則達(dá)到了3160mm，接近于全尺寸的設(shè)計(jì)，艙內(nèi)“使用面積”確實(shí)是其亮點(diǎn)之一。

此外，小鵬研發(fā)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)開通243城，同時(shí)加上后輪轉(zhuǎn)向和雙腔空懸，以及全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄車身等，綜合來看，小鵬X9還有有一定的競爭力。

不過，如今僅從價(jià)格競爭上來說，傳祺新能源E8以20.98萬起的定價(jià)彌補(bǔ)了20萬級(jí)市場MPV的空白。因此，對于小鵬X9來說，不僅要面對與油車MPV的競爭，還要在騰勢D9以及傳祺系列等各品牌新能源MPV之間大肆競爭。

對小鵬來說，當(dāng)下除了造勢宣傳吸引大定之外，最重要的是要在技術(shù)和品質(zhì)上留有“后勁”，畢竟今年上半年，小鵬的銷量大概率要靠X9來實(shí)現(xiàn)了。

致賀電的李想，自家MPV上市將激戰(zhàn)時(shí)刻鎖定在3月

在理想自家的MPV MEGA“銷聲匿跡”一個(gè)多月后，說好的12月份的發(fā)布會(huì)未如期召開，2月交付更成泡影。而據(jù)最新消息，發(fā)布會(huì)改到3月1號(hào)，發(fā)布即交付。

不過，小鵬X9的上市讓李想沒有忘記發(fā)給何小鵬發(fā)微博致賀電。但是，隨著理想MEGA上市敲定3月份，也意味著激戰(zhàn)時(shí)刻鎖定在3月。

然而，理想受上個(gè)月底發(fā)生的“理想L7清遠(yuǎn)車禍”事件，一度引發(fā)大眾對理想汽車質(zhì)量的質(zhì)疑，也因理想公布車禍視頻是否侵犯用戶隱私引發(fā)輿論爭議。

而對于理想MEGA，之所以推遲上市，或許也與其品控存在一些細(xì)節(jié)問題有關(guān)。比如，理想Mega在B柱上有個(gè)螺栓、車身的焊接工藝看起來也非常隨意，焊點(diǎn)間距不均勻、布置不合理等。

對此，業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是，上述這樣的問題更多是工程設(shè)計(jì)管控標(biāo)準(zhǔn)缺失的可能性更大。另外，Mega車身結(jié)構(gòu)上還出現(xiàn)了大面積面板失穩(wěn)的問題，在側(cè)圍后端，用手指輕輕按壓鈑金表面就會(huì)發(fā)生變形，并發(fā)出“嘭嘭嘭”的鼓動(dòng)音。這在很多車企的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中是絕對不允許發(fā)生的問題。

這些輿論，或許也是為何MEGA自廣州車展高調(diào)首發(fā)后，即被“雪藏”一個(gè)月的原因所在。而目前距離3月上市還有一段時(shí)間，理想是否愿意以及如何解決這些問題，或許將直接影響到其上市后的消費(fèi)者認(rèn)可度和銷量。

理想的一系列輿論質(zhì)疑，背后其實(shí)反映的不是理想一家的問題，而是整個(gè)造車新勢力的共同隱患。大家習(xí)慣了技術(shù)上的高舉高打、營銷上的無孔不入，但往往對整車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程的把控上缺少足夠的介入。這就難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，而對于油車來說，其嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)作業(yè)流程，是幾乎不會(huì)出現(xiàn)這種工藝上的“小問題”的。

所以，這也給小鵬X9提了個(gè)醒，在2024年1月1日，小鵬發(fā)布會(huì)流傳出來的九宮格何小鵬拼圖來看，沒有一張圖片在說“安全”。

事實(shí)上，即便從銷量展望來看，小鵬X9也并非高枕無憂，因?yàn)椋琗9是純電車，而從目前MPV市場的車型銷量來看，熱銷的騰勢D9和嵐圖夢想家等新能源MPV都是插電混動(dòng)車型走量，而純電版本的銷量成績還是處于低迷狀態(tài)。

以目前最暢銷的純電動(dòng)MPV是極氪009，月銷僅為2000輛左右，最高峰時(shí)也才接近2500輛。

如此兩三千輛的銷量，對將2024年押寶在X9身上的小鵬而言，實(shí)則是理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感，容不得出一點(diǎn)品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)等各方面的問題，否則更會(huì)陷入被動(dòng)狀態(tài)。

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油車和電車的“認(rèn)知大戰(zhàn)”，拿下MPV就是拿下最后陣地

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場MPV占比大概4%，轎車和SUV占據(jù)了大概95%的份額。盡管有分析人士大膽預(yù)測，將來中國市場MPV的占比會(huì)超過30%。

但是，對于賬面上虧損近90億的小鵬而言，顯然不能等到市場爆發(fā)來“漁翁得利”。當(dāng)然，MPV市場大熱，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，有一個(gè)重要的可能性，那就是能進(jìn)一步推動(dòng)油轉(zhuǎn)電用戶的基數(shù)。特別是對諸如別克GL8等情有獨(dú)鐘的用戶，是否能實(shí)現(xiàn)對油車用戶的上規(guī)模轉(zhuǎn)化，是貫穿2024年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一道“靈魂考題”。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，小鵬X9的起步價(jià)壓到了35.98萬，最開心的其實(shí)是別克GL8。因?yàn)镚L8一直在和騰勢D9爭搶MPV銷冠的寶座，如果此時(shí)能出現(xiàn)一個(gè)可以分走D9銷量，但不會(huì)分走自己銷量的第三人，GL8就贏了，而小鵬X9便被認(rèn)為是這第三者。

然而，盡管小鵬X9的價(jià)位和騰勢D9 DM-i基本重合，但是買插混的用戶有多大可能去轉(zhuǎn)買一輛純電汽車，而且還是MPV純電汽車呢？盡管騰勢D9也有純電版，但是銷量也是平平。

此外，相對于騰勢D9純電，小鵬X9在便宜四萬的情況下還標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、800V、雙腔空懸、第三排座椅收納等賣點(diǎn)的情況，性價(jià)比要高很多，但X9即便是會(huì)搶走D9純電版的銷量，騰勢D9插混的競爭力卻比小鵬X9在用戶認(rèn)知上強(qiáng)了不止一個(gè)段位，以至于讓他們轉(zhuǎn)投小鵬的懷抱，這里還需要打個(gè)問號(hào)，留待觀望。

而之所以說油車和電車的“認(rèn)知大戰(zhàn)”，拿下MPV就是拿下最后陣地。

說的就是，對于以別克GL8為霸主的油車MPV市場，因?yàn)槿加秃图冸姷膭?dòng)力形式跨度太大，再加上GL8的用戶本來就相對保守，因此，雖然鑒于騰勢D9也在一定程度上“蠶食”了GL8的少部分份額，由此推斷，小鵬X9也能獲得一部分份額。

但是，市場份額的大頭是短期內(nèi)純電MPV拿不下來的。要打造一輛比油電神車別克GL8更有吸引力的新能源MPV，其實(shí)價(jià)格并非主要因素。

而是如何讓相對保守的客群能認(rèn)知到，無焦慮的續(xù)航、比GL8更舒服的車內(nèi)空間、更智能化的城市NOA等高階輔助駕駛，加上各種車內(nèi)辦公、娛樂，并且兼具公司車、商務(wù)車和家庭出行的多功能于一體的特性等。

唯有做到這些賣點(diǎn)對GL8為主的油車用戶的“認(rèn)知穿透”，方才能相當(dāng)于繼SUV和轎車之后，開辟了新能源車的第三市場。

加上還有蔚來的ET9所謂的技術(shù)旗艦大概率會(huì)在2024年Q4發(fā)起強(qiáng)烈攻勢，屆時(shí)，整個(gè)市場就更有看點(diǎn)和變數(shù)了。

從2024年伊始，到2024年尾聲，持續(xù)一年的MPV這一細(xì)分市場銷量上能發(fā)生多大的變化、市場格局會(huì)如何洗牌、油電轉(zhuǎn)換能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，如此種種，都在考驗(yàn)著小鵬、理想、騰勢、極氪和蔚來們。