本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。

出品｜公司研究室新能源組

文｜曲奇

2023年，新能源車競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度，恐怕超出了大多數(shù)人的想象。

威馬汽車上市遙遙無(wú)期，一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波；跨過(guò)了10萬(wàn)輛“生死線”的蔚來(lái)和小鵬，如今又成了難兄難弟。

然而，有一家新能源車企雖然還未能摸到10萬(wàn)輛的門(mén)檻，公司上下卻有著異常的自信。

這家車企就是創(chuàng)維汽車，2022年銷量?jī)H有2萬(wàn)出頭，2023年目標(biāo)銷量4萬(wàn)輛。可是，2023年即將過(guò)半，創(chuàng)維汽車前5個(gè)月僅賣出6669輛。

經(jīng)歷過(guò)家電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與洗牌的創(chuàng)維電視，如今成為少數(shù)留在牌桌上的品牌。創(chuàng)維汽車作為黃宏生的“二次創(chuàng)業(yè)”，能在新能源車這場(chǎng)大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持到最后嗎？

01、黃宏生“監(jiān)守自盜”，二次創(chuàng)業(yè)造汽車

提起創(chuàng)維電視，想必大家都很熟悉，但提到創(chuàng)維汽車，可能就有不少消費(fèi)者感到陌生。

中國(guó)家電業(yè)在全球的劇烈競(jìng)爭(zhēng)中成為主力，其過(guò)程非常激烈。國(guó)內(nèi)家電行業(yè)從當(dāng)年的300多家，到最后只剩下不到十家，堪稱大浪淘沙。

2000年，創(chuàng)維銷售額突破70億，為國(guó)內(nèi)彩電企業(yè)前三甲，黃宏生被外界稱為“彩電大王”。在黃宏生的帶領(lǐng)下，創(chuàng)維家電最終成為市場(chǎng)幸存者中的一員。

然而，在創(chuàng)維家電發(fā)展上升期，黃宏生卻做了一件令人感到匪夷所思的事。

2005年，黃宏生在香港被廉政公署以涉嫌“偽造會(huì)計(jì)記錄”和“竊取上市公司資金”的罪名被帶走調(diào)查。

據(jù)香港廉政公署調(diào)查，2000年11月1日至2004年10月31日期間，黃宏生及其兄弟串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，盜竊創(chuàng)維數(shù)碼控股有限公司4000萬(wàn)多港元，以及盜竊創(chuàng)維網(wǎng)絡(luò)有限公司一筆超過(guò)220萬(wàn)港元的款項(xiàng)。這些款項(xiàng)以顧問(wèn)費(fèi)及現(xiàn)金形式，存入其他人戶口，再轉(zhuǎn)入黃宏生個(gè)人及其母親的戶口。

值得一提的是，黃宏生除了是“彩電大王”，還是炒樓鼻祖。1991年，他曾花一億在香港買(mǎi)入高26層的整幢豪宅，因此大賺一筆。

曾有媒體報(bào)道稱，黃宏生挪用公司4800萬(wàn)資金是為了投資海南房地產(chǎn)項(xiàng)目，并且這項(xiàng)投資曾在董事會(huì)上公開(kāi)討論過(guò)。當(dāng)時(shí)黃宏生表示，如果投資虧損都由他自己承擔(dān)，如果賺了錢(qián)，則和創(chuàng)維公司分成。

然而，無(wú)論黃宏生是“監(jiān)守自盜”或“左手倒右手”的行為，都觸犯了香港股市的紅線，最后鋃鐺入獄，在獄中度過(guò)了六載歲月。

2009年7月，黃宏生獲保釋出獄。出獄后一年多，黃宏生便開(kāi)始了新的創(chuàng)業(yè)，建立創(chuàng)源天地投資公司，投資新能源汽車。

創(chuàng)維新能源可以稱為黃宏生的二次創(chuàng)業(yè)，為此他發(fā)明了一個(gè)詞，叫做“生命升級(jí)”，或者“生命迭代”。

與新勢(shì)力比拼硬件或鼓吹智能駕駛不同，黃宏生的新能源車似乎更傾向?yàn)橄M(fèi)者提供情緒價(jià)值。

每次談車之前，黃宏生都喜歡談養(yǎng)生。黃宏生曾說(shuō)，創(chuàng)維造車是為了實(shí)現(xiàn)“生命意圖”，不僅要為人類提供工作效率大十倍的移動(dòng)空間，也要為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，“讓每一個(gè)車主實(shí)現(xiàn)百歲人生”。

02、年銷售目標(biāo)4萬(wàn)輛，5個(gè)月僅完成17%

在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)維汽車介入乘用車市場(chǎng)算是較晚的。

2017年，黃宏生的開(kāi)沃集團(tuán)獲得乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)。2019年11月，開(kāi)沃集團(tuán)正式成立天美汽車品牌，并于2020年發(fā)布了首款車型天美ET5，銷售表現(xiàn)低迷。

2021年3月，開(kāi)沃集團(tuán)從創(chuàng)維手中收購(gòu)了創(chuàng)維汽車的商標(biāo)，用于旗下汽車品牌。天美汽車消失，創(chuàng)維汽車誕生。

以提供情緒價(jià)值，讓車主“延年益壽”的創(chuàng)維汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并沒(méi)有取得太好的表現(xiàn)。

2022年，哪吒汽車、“蔚小理”等造車新勢(shì)力，年銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛，邁過(guò)了“生死線”。反觀創(chuàng)維汽車，全年銷量?jī)H2萬(wàn)出頭，未能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。

對(duì)于這樣糟糕的銷售表現(xiàn)，黃宏生將主要原因推給了大環(huán)境。黃宏生稱，“這主要是芯片斷供帶來(lái)的不利因素，我們用高10倍的價(jià)格都搶不到芯片，因此影響到新車的生產(chǎn)和交付。”

2023年，創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)3.2萬(wàn)輛，海外8000輛。

黃宏生對(duì)年銷量翻倍頗有信心，他的信心來(lái)源于兩方面。

一是，創(chuàng)維汽車在海外44個(gè)國(guó)家銷售，且有家電的成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，對(duì)全球化有信心。

二是，從2022年第二季度開(kāi)始，創(chuàng)維汽車著手用國(guó)產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)，芯片問(wèn)題將得到緩和，且成本頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，新能源車經(jīng)過(guò)前兩年的高速發(fā)展以及市場(chǎng)滲透率大幅提高后，2023年，多數(shù)新能源車企的日子都不如前兩年如意。

以當(dāng)前掉隊(duì)的蔚來(lái)和小鵬為例，小鵬因產(chǎn)品青黃不接，以及小鵬G9失利，2023年前5個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為3.2萬(wàn)輛，同比下滑39%；蔚來(lái)則由于競(jìng)品數(shù)量增多、價(jià)格不具備競(jìng)爭(zhēng)力，4月和5月銷量分別為6658輛和6155輛。

小鵬和蔚來(lái)這樣的一線新勢(shì)力尚且問(wèn)題纏身、銷量下滑，創(chuàng)維汽車的現(xiàn)狀估計(jì)很難靠黃宏生的自信撐起來(lái)。

2023年5月，創(chuàng)維汽車共交付1497輛，前5月累計(jì)銷量為6669輛，尚未突破一萬(wàn)輛。與4萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)相比，僅完成了17%。

如今，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年。黃宏生的“二次創(chuàng)業(yè)”要像家電一樣，經(jīng)過(guò)淘汰賽繼續(xù)在牌桌上，創(chuàng)維汽車需要與時(shí)間賽跑。

03、不談技術(shù)談養(yǎng)生，測(cè)評(píng)結(jié)果罕見(jiàn)“一星級(jí)”

從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車是一場(chǎng)技術(shù)革命，車企想在“淘汰賽”中勝出需要掌握三種能力，分別是核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制。

近日，在比亞迪的股東大會(huì)上，王傳福認(rèn)為核心技術(shù)是第一要素。掌握核心技術(shù)的車企才能活下來(lái)，只做簡(jiǎn)單拼裝的企業(yè)，活下來(lái)的概率很小。

但創(chuàng)維汽車這這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻另辟蹊徑，不宣傳技術(shù)，卻大談養(yǎng)生。

黃宏生曾多次表示，自從開(kāi)了創(chuàng)維汽車，自己的高血壓、胃病都好了，并且還要把“這個(gè)福報(bào)傳遞給創(chuàng)維全球3億用戶”，解決“八千萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者的精神焦慮和健康問(wèn)題”。

然而，想解決車主健康問(wèn)題的創(chuàng)維汽車似乎無(wú)法保障車主的安全。

2023年初，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心公布了創(chuàng)維EV6 (520智能版)車型的測(cè)評(píng)結(jié)果。

創(chuàng)維EV6 520智能版于2022年11月上市，作為一款中型純電 SUV，創(chuàng)維EV6目前售價(jià)區(qū)間為14.68-28.08萬(wàn)元。

根據(jù)中汽測(cè)評(píng)公布的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果，在滿分為五星的前提下，這款售價(jià)15萬(wàn)以上的車型，綜合得分率僅為39.9%，為C-NCAP“一星級(jí)”。

值得一提的是，在以往的C-NCAP測(cè)試中，從未有測(cè)試結(jié)果一星的車型出現(xiàn)，創(chuàng)維EV6是頭一個(gè)。

此外，創(chuàng)維EV6 520智能版在乘員保護(hù)、主動(dòng)安全上的得分完全不及格。

在乘員保護(hù)方面，創(chuàng)維EV6在發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)人員安全指數(shù)為33.070，得分率為38.45%。在該車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，碰撞后自動(dòng)落鎖功能未解除，在側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中，胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。

主動(dòng)安全則主要是評(píng)價(jià)車輛主動(dòng)避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴(yán)重程度的功能設(shè)計(jì)。創(chuàng)維EV6在LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、SAS（汽車安全輔助系統(tǒng)）三個(gè)項(xiàng)目得分均為0。

主打健康概念的創(chuàng)維汽車，“一星級(jí)”的測(cè)評(píng)結(jié)果令人十分擔(dān)憂，這不禁讓人對(duì)創(chuàng)維汽車的技術(shù)產(chǎn)生懷疑。

黃宏生也清楚，創(chuàng)維汽車要想站穩(wěn)腳跟，不能僅依靠一個(gè)另辟蹊徑的“健康”概念。不過(guò)，黃宏生認(rèn)為，成本控制終歸是整車廠的“基本功”，而創(chuàng)維在此具有較大優(yōu)勢(shì)。

究竟是王傳福的技術(shù)、戰(zhàn)略、決策能勝出，還是黃宏生的“養(yǎng)生+成本控制”能勝出，現(xiàn)階段市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。