從中遠海控日前發布的2022年業績報告來看，主要經營業績均實現穩健增長。其中，全年息稅前利潤（EBIT）同比增長29.77%至1,707.78億元；稅前利潤總額同比增長30.54%至1670.97億元；凈利潤同比增長26.4%至1,313.38億元，再創歷史最佳業績；資產負債率降至50.46%,較期初下降6.22個百分點。應該說，這些數據表明了中遠海控高質量發展的基礎還是相當穩固的。這也證明了中遠海控近年來通過不斷增強全球化、數字化供應鏈的布局能力、運營能力和交付能力，實現以多輪驅動助力效益穩步增長，以科技領航推動商業模式升級，以風險管控保障業務平穩運營的努力，取得了較為顯著的成績。

從2022年重點數據來看中遠海控的經營質效

自2016年實施重組整合以來，中遠海控通過優化戰略布局、夯實主業競爭優勢、拓展數字化供應鏈，公司經營效益獲得質的提升，抗周期能力得到進一步增強。

從中遠海控經營指標來看，此次發布的2022年度財報數據繼續表現出穩健的經營節奏，不僅營業收入達到3,910.58億元的歷史新高，而且代表經營質量的指標也實現了持續改善。尤其是，近來各界對國有企業較為關注的，特別是國資委今年圈定的對央企上市公司考核的幾個關鍵指標，比如凈資產收益率（ROE）、營業現金比率等指標，中遠海控都表現出了優良的業績。

從凈資產收益率（ROE）來看，上市公司平均ROE大概為8%-10%，能達到15%的就是優秀企業。根據中遠海控2022年財報顯示，ROE達到59%，體現出了中遠海控優秀的投資回報率。

從營業現金比率指標來看，主要反映的是營業收入中獲得現金的能力，是經營現金流入和營業收入的比值,該比率一般在100%以上相對合理。從中遠海控財報中提供的經營活動產生的現金流入和主營業務收入這兩個數字來看，筆者測算2022年，其營業現金比率應該達到103%，這也體現出公司良好的現金流。在當前全球經濟增長放緩、各類風險集聚上升的背景下，中遠海控良好的營業現金比率表明了公司較強抗風險能力。

ROE、現金比率，以及利潤總額增速和資產負債率等關鍵指標的優化，比較客觀地反映了近年來，中遠海控在完成“量”的增長和“效”的提升同時，實現了“質”的改善，企業核心競爭力不斷增強。

從2022年經營亮點來看中遠海控的轉型前景

對于正在實施數字化供應鏈轉型的中遠海控來說，漂亮的經營數據既是2022年度經營質效的反映，也是加快轉型的底氣所在。通過對年報中工作亮點的梳理，中遠海控在今年的發展方向已經非常清晰。2022年，尤其是下半年開始，中遠海控戰略舉措越來愈密集。公司通過打造數字化供應鏈服務體系、推動綠色低碳轉型、加強資本運作鏈接上下游資源，公司補鏈拓鏈能力正不斷提升。

在航運數字化領域，中遠海控去年完成了數字化供應鏈頂層規劃的編制，為未來較長時期的數字化轉型發展路徑提供了清晰指引，隨后便接續發布多個重磅產品，先后推出了“My Reefer”平臺、以及首個組合供應鏈產品“泰鴻”等高價值服務，并推動物聯網、人工智能、5G在集裝箱運輸服務場景中更廣泛的應用。中遠海控已經體現出一定程度的科技創新能力，相信其在數字化供應鏈轉型上的科技研發一定會不斷加大投入力度。

中遠海控在產業鏈協作方面的各項舉措，也體現了其在提升穩鏈強鏈能力方面的持續發力。一方面，從2022年，中遠海控在西部陸海新通道海鐵聯運量同比增長29%，在海南洋浦港裝卸的箱量同比增長38%，公司內貿船隊規模繼續位居市場第一，足見其與國內經濟復蘇、構建國內國際雙循環之間高度緊密的融合度。另一方面，從2022年以來，中遠海控先后與中遠海運物流、上汽集團、中糧福臨門、上港集團、廣州港等深化股權合作，凸顯其以資本為紐帶，構建產業鏈供應鏈協同發展生態圈的結構框架越來越完整明朗。

在綠色低碳轉型方面，中遠海控也已經步入了快車道。在過去一年，訂造甲醇雙燃料動力集裝箱船舶、探索試用船用生物燃料、參與長江干線首艘700標準箱電力集裝箱項目、加快綠色碼頭建設等等，都成為中遠海控一個非常不錯的起步，而這將在航運業脫碳日程日益緊迫的2023年，對中遠海控的經營質效發生舉足輕重的作用。

作為中國資本市場的參與者，筆者也非常希望中遠海控再接再厲，持續加快在綠色低碳化、全程供應鏈、航運數字化業務領域的布局，真正把“集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平臺”做大做優做強。只要堅持下去，筆者相信2023年，中遠海控一定能繼續交出一份令行業滿意的答卷，展現出央企上市公司應有的價值。