出品｜派財經

文｜羅莉  編｜派公子

2月8日，理想汽車迎來了新產品理想L7，準確說是理想L7 Air版本，起售價為31.98萬元；以及理想L8 Air 版本，起售價33.98萬元。

早在去年理想汽車發布理想L8的時候，理想L7的另外兩個版本L7 Pro和Max版作為L8新車發布會的“one more thing”面世。據悉，理想L7 Pro和Max將在3月1日開始交付，Air將在4月初開啟交付。

理想L7和去年上市的理想L8、L9在外觀、內飾風格及增程式動力模式上，如出一轍。在車身尺寸大小、車內座椅及智能化方面略有差異，也因此被調侃作“套娃”。

在戰略層面，“套娃”模式是理想汽車“爆品策略”下的必然產物，平臺化打造產品的邏輯在李想看來并沒有什么不好，他曾表示，“全世界最成功的企業都是套娃。"

但理想畢竟不是蘋果。理想的套娃模式存在很大弊端，產品缺少辨識度，售價不菲的高端車型在與傳統BBA豪華品牌競爭中缺少競爭力。

在競爭日益加劇的新能源市場中，理想L系列能殺出一條血路嗎？

1、L7、L8、L9 到底差在哪？

理想7的上市，并未帶來太多驚喜。

從外觀設計上看，理想L7整體造型與理想L8和L9十分接近，L7的車身長寬高參數與理想L8差距也不大，區別在于理想L7的長度略段，C柱往后的車身布局也稍微緊湊了一些。

具體到不同的型號版本上，新發布的理想L7和L8兩款車型的Air、Pro、Max的最大區別在于沒有配備理想的魔毯空氣懸架，而是采用了CDC連續可變阻尼減震器，同時在動力電池上采用了欣旺達、蜂巢的解決方案。在發布會上，李想透露稱，欣旺達和蜂巢兩家都給理想建立了專門的生產線。

內飾上，理想L7的設計也基本照搬了L8和L9的設計，理想L7中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸，13.35英寸HUD抬頭顯示，L2級自動駕駛，360度全景影像，透明地盤，全速自適應續航等等全部為標配。

若按照理想官方的宣傳亮點來看，理想L7的兩大特點是“年輕化”和“寶媽化”。

首先是外觀上“年輕化”的改變，在家族式設計的基礎上，理想L7融入了更加流暢的溜背設計，在配色中首次出現了“曙光紅”，內飾配色也首次推出了全黑的配置。

其次是為“寶媽”量身定制的皇后座模式。在理想L7的宣傳中，二排“皇后座”的設計被當做核心亮點來宣傳。一鍵之下，副駕后方的座椅可實現長度近1.2米的二排腿部空間，靠背角度后仰130度，與此同時前排座椅下方將自動伸出電動化軟質腳托，該座椅還配備了加熱按摩等配置，可謂“皇后般“體驗。

此外，大五座的車內空間是另一大亮點，理想L7的長寬高分別5050/1995/1750mm，軸距3005mm，作為一臺中大型五座SUV，已經要比同類車型空間大出不少。如果把后排座椅向前折疊放倒的話，大五座可秒變1.5米寬、2.4米長的大床，可以滿足一家人出游時的基本需求。

動力方面，理想L7發布會中提到，L7百公里加速性能超過卡宴、奔馳GLE和寶馬X5L。理想L7配備了一套1.5T四缸發動機+前后電機組成的增程式系統，其中發動機最大功率113kW，電動機總功率330kW，百公里加速5.3秒；續航方面，理想L7的電池組總電量為42.8kWh，CLTC純電續航里程達到210km，CLTC綜合續航1315km。

在理想L7Pro和Max上，看到了理想汽車狂追“智能化”的身影和決心。理想L7 Pro搭載理想AD Pro智能駕駛輔助系統和智能空間Pro版系統，理想L7 Max則采用理想AD Max智能駕駛系統和智能空間Max版系統。其中，理想L7 Pro標配理想AD Pro智能輔助駕駛系統，采用一顆地平線征程5芯片，總算力為128TOPS；理想L7 Max標配的理想AD Max智能輔助駕駛系統搭載的雙英偉達Orin-X算力芯片，能夠實現融合信號的高效處理，總算力達508TOPS。

在L7發布會上，李想表示，理想汽車計劃將導航輔助駕駛能力拓展到城市場景，并計劃在今年四季度，理想AD Max將開放城市NOA的早鳥用戶內測。據了解，理想城市NOA基于HDMapNet的實時道路結構認知算法，能像人一樣基于周圍環境實時感知和決策，擺脫對高精度地圖的過度依賴。

2、“摳門”理想的套娃式生產

理想創始人李想曾多次公開表示，自己最喜歡的企業是蘋果。理想發布會也被不少網友調侃作“像蘋果”，尤其是Air、Pro、Max的說法。在此前接受《晚點 Auto》專訪時，李想提到，“蘋果造車前臉也會長得一模一樣， 大家老說套娃有問題，但全世界最成功的企業都是套娃。"

理想L9、L8、L7延續的是理想ONE的爆品策略。按照李想的解釋，理想的爆品策略不是單一爆品而是產品組合爆品。早在2019年底理想就制定了以平臺化戰略為中心的爆品策略，即理想的所有車型所有車都是三個平臺（電驅動、智能座艙、智能駕駛）做任意組合。增程有兩個平臺；座艙有 SS Max、SS Pro；自動駕駛有 AD Max（搭載英偉達 Orin），AD Pro（搭載地平線 J5 ）。所有車型均圍繞這三個平臺交叉組合。

李想對于造車的理念是，規模化優先，其次才有技術的變化，而規模化的核心在于平臺化和供給。

套娃的最大優勢是節省成本，理想汽車在業內有著“摳廠”的名號。李想明確要求任何涉及公司的事情，都必須得到數學模型的驗證，無論是銷售、服務、開店、展示還是投放。

在“蔚小理”三家中，理想靠著嚴苛的成控制，虧損是最低的。2022年前三季度理想交付了86927輛車，虧損為22.98億元，虧損數額約為蔚來的1/4，小鵬的1/3。相比之下，蔚來交付了97452輛車，虧損高達82.9億元；小鵬則交付了98553輛，虧噸67.78億元。

但由于原材料持續的上漲，以及行業競爭的加劇，理想在研發上的投入開始增加，凈虧損也在同步擴大。2022年第三季度，理想在研發費用上的投入達到18億元，同比增加103.1%，環比增加17.8%，主要是由于未來新車型研發活動增加及研發人員數量增加導致雇員薪酬增加。三季度，理想汽車的虧損也從二季度的6.41億元大幅擴大至1646億元，2021年同期虧損僅為2150萬元；單季毛利率也下滑至12.7%，2021年同期為23.3%。

距離實現盈虧平衡，理想還有一定距離。

3、深陷內亂和產品質疑

對于理想汽車來說，2023年開年以來，喜憂參半。

喜在于，根據今年 1 月份的新車交付量，理想成為了新勢力中少有的交付量同比增長的企業。

憂在于，連續兩則將理想推至熱搜的新聞。

一則是理想L9自燃事故。1月29日，據網絡流傳的一則視頻顯示，山東濟南一輛理想L9疑似在路邊發生起火自燃事故，火勢非常猛烈。所幸事故并未發生人員傷亡情況。針對此事，理想汽車回應表示，“目前，當地消防部門已介入。事故的具體原因，需要等待消防部門進一步調查和分析。

售價高達45.98萬元，定位大型SUV的理想L9，被李想稱為“500萬內最好的家用旗艦SUV，駕駛性能和乘坐舒適度不輸庫里南。”自2022年8月交付以來，理想L9在2022年的銷量達到了40151輛，表現不俗。

除了自燃之外，理想L9近期還爆出了輔助駕駛失靈的消息。2023年1月25日，有網友發視頻表示，在高速公路使用理想NOA輔助駕駛功能時，車輛在113km/ h車速情況下右前方有車輛緩慢變道，理想L9的車機沒有任何預警和主動剎停的動作，直至駕駛員踩下剎車但仍以高速撞上前車。對此，理想官方表示，數據正常不承認NOA有問題。

李想更是在其微博放話稱，車主是否有興趣和我們一起公開一下（需要車主本人同意），全速駕駛的L9面對旁邊車道55km/h“自殺式并線”的碰撞事故中，輔助駕駛系統工作的全過程？我們會保留每一次碰撞事故的車輛感知和規控的結構數據，車主放心，完全按照監管要求，不涉及任何安全隱私。”

另一則是員工吐槽年終獎的熱議。

一位自稱是理想汽車內部員工在社交平臺上吐槽年終獎減半的消息，引起了圍觀，不少理想員工在評論區跟風吐槽。根據多位理想員工的表述，理想汽車在2022年的年終獎發放確實不及往年，只有少數人拿滿了一個月，相比往年2-4個月的發放比例，落差十分大。

對此，理想解釋是因為去年銷量不達標。2022年，理想汽車全年交付13.32萬輛，KPI完成進度為78%，值得一提的是去年12月，理想汽車月交付量創下了單月最高交付記錄，達到21233輛，成為造車新勢力中最快達到月交付量超過2萬輛的汽車品牌。

從數據上看，理想汽車表現并不差，以業績不達標為由敷衍員工，自然不能服眾。由員工透露稱，理想汽車內部考核制度十分嚴苛，去年有八成員工業績被標上不合格，進而導致了年終獎發放的減少。一部分核心技術部門的員工選擇了跳槽漲薪，內部士氣低迷。

理想汽車更大的挑戰還在于，增程式混動車型銷量第一的位置已經岌岌可危。去年以來，多家車企開始在增程式車型上苦下功夫。理想汽車的第一大威脅對象是主打增程式車型的華為AITO問界，2022年問界累計銷量超7.5萬輛，成長速度之快。此外，零跑汽車也在近日推出了C11增程版車型，預計將在3月中旬交付。此外，哪吒汽車、長安深藍等車企均在增程技術上開啟了真金白銀的投入。

在理想關于2023年的規劃中，將純電MPV列為重點車型之一，預計將在年底發布，該車型最初內部規劃為銷量實現月交付過萬，在去年年底這一數字調整為5000輛。

在內憂外患之下，理想汽車的壓力不小。