11月8日，在經(jīng)歷了放衛(wèi)星鬧劇后，眾泰汽車(chē)止步四連板，今日早盤(pán)一度跌超7%。在多空雙方的激烈博弈下，截至午間休市，報(bào)6.44元/股，漲幅2.22%。

復(fù)工、摘帽、60億定增獲受理。三喜臨門(mén)的眾泰汽車(chē)自11月1日起開(kāi)啟了連板走勢(shì)，更因“引進(jìn)比寧德時(shí)代更先進(jìn)的電池技術(shù)”的消息成為了輿論焦點(diǎn)。

但正所謂“人紅是非多”，眾泰汽車(chē)在這場(chǎng)輿論風(fēng)波中扮演的角色也十分復(fù)雜。一方面，是媒體報(bào)道中的采訪對(duì)象，一方面是交易所重點(diǎn)關(guān)注的上市公司，另一方面則是身處風(fēng)暴中心的輿論主體。

三大壓力下，眾泰汽車(chē)發(fā)出了“否認(rèn)三連”。

深交所嚴(yán)查“碰瓷”，眾泰汽車(chē)火速澄清

事件的起因要追溯到11月3日。

當(dāng)日，ST眾泰成功摘帽更名眾泰汽車(chē)，而時(shí)代財(cái)經(jīng)(南方傳媒旗下新媒體平臺(tái))發(fā)表了《眾泰摘帽，股價(jià)漲停！知情人士：不搞山寨了，電池技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)》一文。

文章稱，眾泰汽車(chē)相關(guān)人士接受采訪時(shí)表示，公司將“全面布局整車(chē)、動(dòng)力電池、零部件等領(lǐng)域，不僅要打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還將從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，成立合資公司”。對(duì)于電池問(wèn)題，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無(wú)法透露企業(yè)具體信息，但上述人士稱，“可以確認(rèn)的是，電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”。

“比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”，這一說(shuō)法可謂是賺足了眼球。但作為上市公司，如此并不規(guī)范透露信息也引起了交易所的關(guān)注。

11月4日，深交所向眾泰汽車(chē)下發(fā)關(guān)注函，首當(dāng)其沖的就是電池技術(shù)問(wèn)題。

關(guān)注函要求，“請(qǐng)結(jié)合擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的來(lái)源、合作方、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時(shí)代動(dòng)力電池的對(duì)比等情況，分析擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的先進(jìn)性，比寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述。”

在經(jīng)歷了周末兩天的發(fā)酵之后，11月7日開(kāi)盤(pán)，眾泰汽車(chē)以“一字板”的高姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)漲停。即使第一財(cái)經(jīng)盤(pán)中報(bào)道稱，眾泰汽車(chē)相關(guān)工作人員表示，技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)是不存在的，公司股價(jià)也依舊堅(jiān)挺，全天都未開(kāi)板，最終以漲停收盤(pán)。

11月7日晚，面對(duì)愈演愈烈的輿論，公司不得不下場(chǎng)發(fā)布澄清公告。

針對(duì)市場(chǎng)傳聞，眾泰汽車(chē)稱，“打通產(chǎn)業(yè)上下游”是作為一個(gè)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均為正常的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃或愿景，尚未開(kāi)始實(shí)質(zhì)性的實(shí)施。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“我們是這么想的，但還沒(méi)開(kāi)始這么做。”

對(duì)于“引進(jìn)動(dòng)力電池”，眾泰則表示傳聞不屬實(shí)，公司目前沒(méi)有從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)并成立合資公司事宜。

此外，眾泰汽車(chē)直言，“公司董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員及相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人近期內(nèi)沒(méi)有接受過(guò)相關(guān)媒體的采訪。”

回顧整個(gè)事件，是碰瓷還是造謠，至今仍未有定論。

市占率第一，寧德時(shí)代電池技術(shù)是最強(qiáng)嗎？

但是回到市場(chǎng)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)——電池技術(shù)哪家強(qiáng)？這不是媒體或眾泰汽車(chē)一句話就能夠判定的，而是要看市場(chǎng)數(shù)據(jù)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年1-9月，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量中占比高達(dá)47.51%。而在全球市場(chǎng)，寧德時(shí)代年內(nèi)市占率已達(dá)34%，遠(yuǎn)超第二名LG新能源14%的份額數(shù)據(jù)。

由此可見(jiàn)，寧德時(shí)代和LG新能源已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的“半壁江山”，成為了多數(shù)車(chē)企的選擇。

在客戶認(rèn)可上，寧德時(shí)代與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想、蔚來(lái)等全球客戶有深度合作。獲得了如此眾多車(chē)企的認(rèn)可，也能從側(cè)面看出寧德時(shí)代的電池技術(shù)水平。

所以真正有實(shí)力與“寧王”一競(jìng)高下的，目前大概也只有LG新能源一家。

因此，寧德時(shí)代毫無(wú)疑問(wèn)目前最優(yōu)秀的電池供應(yīng)商之一，雖然公司在海外的競(jìng)爭(zhēng)力要略差一籌，但在電池技術(shù)方面，只能說(shuō)寧德、LG、比亞迪、松下幾家公司各有所長(zhǎng)。若是說(shuō)哪家的電池技術(shù)顯著領(lǐng)先，還是要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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