出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜王飛澍 編｜派公子

“眼小誤判”熱搜剛過(guò)沒(méi)幾天，小鵬就被卷入了致命交通事故中。

8月10日，在寧波某高架橋上，一輛小鵬P7以80km/h的時(shí)速，與前方一輛檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，被撞人員搶救無(wú)效身亡。根據(jù)網(wǎng)傳該小鵬車主聊天記錄顯示，他在行駛過(guò)程中開(kāi)啟了LCC輔助駕駛系統(tǒng)（版本2.5），但車輛在撞擊前沒(méi)有發(fā)出任何警告，也沒(méi)有做出剎車動(dòng)作。

對(duì)于此次事故，小鵬汽車進(jìn)行了積極回應(yīng)，除悲痛與惋惜之外，其還表示：“目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”回應(yīng)中，并沒(méi)有提到發(fā)生車禍時(shí)，車主是否開(kāi)啟了輔助駕駛功能。

然而，悲劇已經(jīng)發(fā)生，再多的事后追責(zé)都已無(wú)法挽回。重要的是，對(duì)于用戶而言，自“自動(dòng)駕駛”一詞出現(xiàn)以來(lái)，無(wú)論是先行者特斯拉，還是追隨者“蔚小理”們都未能避免此類事件發(fā)生，輔助/自動(dòng)駕駛究竟還值不值得信任？

01、P7全速撞上故障車始末

事故的具體原因，目前尚未有定論，我們?cè)噲D結(jié)合現(xiàn)有資料還原這次事故的經(jīng)過(guò)。

根據(jù)流傳出來(lái)的視頻顯示，事發(fā)前夕，一輛疑似路政施工車輛在寧波某高架橋發(fā)生故障，停在最左側(cè)車道，司機(jī)和同行人員正在緊鄰中央隔離帶的最內(nèi)側(cè)車道處理車輛問(wèn)題。正在黑衣司機(jī)去車后擺放樁桶時(shí)，一輛小鵬P7快速撞了上來(lái)，位于兩車中間的黑衣男子被撞飛后重重摔在路上，故障車輛被撞出6至7個(gè)車位距離之后兩車才停下。

令人難以理解的是，視頻中天氣與路況條件良好，小鵬P7的剎車燈從撞擊開(kāi)始到車輛完全停下都沒(méi)有點(diǎn)亮。事故導(dǎo)致一人死亡，被撞車輛的尾部已經(jīng)被嚴(yán)重撕裂，小鵬P7的車頭也發(fā)生變形。車主王先生在事后接受媒體采訪時(shí)表示自己買小鵬P7已有一年，當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了輔助駕駛功能，車速80km/h，車輛在撞擊前未發(fā)生任何警告，恰好當(dāng)時(shí)自己分神。

而王先生之所以會(huì)分神，一個(gè)重要原因就在于過(guò)度信任小鵬P7的輔助駕駛功能。此前其曾在高速行駛中遇到突發(fā)情況，但系統(tǒng)會(huì)報(bào)警進(jìn)行提醒，但這一次AEB（自動(dòng)緊急自動(dòng)系統(tǒng))等主被動(dòng)安全措施都沒(méi)激活，間接導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生。

據(jù)派財(cái)經(jīng)了解，現(xiàn)款小鵬P7，采用的是視覺(jué)為主的融合感知方案，具體搭載了13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。底層算力來(lái)自英偉達(dá)Xavier，算力30TOPS。車主本人表示，他的小鵬P7目前已經(jīng)更新到XPilot3.0系統(tǒng)，這也是需要額外花費(fèi)3.6萬(wàn)元選裝的。

按照小鵬官方描述，XPilot3.0可以通過(guò)高精地圖和車上傳感器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等功能。并可以在錐桶識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路跟車等國(guó)內(nèi)行車場(chǎng)景下?lián)碛休^好的表現(xiàn)。

具體到本次事故中，上述功能根據(jù)車主描述并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。小鵬P7的AEB主要靠毫米波雷達(dá)和攝像頭來(lái)判斷，毫米波雷達(dá)由博世提供，其探測(cè)距離能夠達(dá)到200米，如果按照80km/h的速度，留給系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間有9s，但視頻顯示其直至撞停都未減速。

也就是說(shuō)車輛的毫米波雷達(dá)、遠(yuǎn)距感知、中距感知攝像頭三重安全冗余全部失效。

值得注意的是，去年8月份同樣的事故也發(fā)生在蔚來(lái)身上，一名年僅31歲的蔚來(lái)車主在駕駛蔚來(lái)ES8行駛過(guò)程中，于沈海高速將一輛施工車撞翻在地，不幸意外身亡。而據(jù)了解，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)ES8處于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)(NOP)啟用狀態(tài)，疑似將事故原因指向相關(guān)功能失效所致。

顯然，蔚來(lái)事件與本次事故相似，彼時(shí)清華大學(xué)汽車系博士、清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗認(rèn)為，毫米波雷達(dá)可靠性強(qiáng)，探測(cè)距離也較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的感知能力較強(qiáng)，但是垂向分辨率不高。“打一個(gè)不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确剑拖袂嗤苣芸吹竭\(yùn)動(dòng)的昆蟲(chóng)，卻看不到靜止的昆蟲(chóng)一樣。”張抗抗說(shuō)。

根據(jù)招商證券的一份研報(bào)中顯示，攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)物體的識(shí)別存在困難（尤其是高速場(chǎng)景），需要激光雷達(dá)進(jìn)行補(bǔ)充。激光雷達(dá)可以提供三維點(diǎn)云，也就是帶距離、位置、高度、速度的豐富信息。

但由于成本和技術(shù)的原因，目前大多數(shù)車企都沒(méi)有為車輛配備激光雷達(dá)。不過(guò)，一個(gè)好的跡象是，2022年激光雷達(dá)將正式步入量產(chǎn)元年，包括蔚來(lái)ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等多款新車型都將裝載激光雷達(dá)。

此外，根據(jù)車主王先生的表述，自己在駕駛時(shí)出現(xiàn)分神，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)卻完全沒(méi)有提醒。因此，即便功能如此全面，安全冗余如此充分，事故依然發(fā)生了。難怪事故發(fā)生后，王先生表示：“千萬(wàn)別相信輔助駕駛了。”

02、輔助駕駛要擔(dān)責(zé)嗎？

釀成此次悲劇的責(zé)任方到底在誰(shuí)？若按照車輛追尾事故來(lái)看，在本次交通事故中，小鵬P7車主需要承擔(dān)絕大部分責(zé)任，前車司機(jī)由于未能第一時(shí)間將警示標(biāo)志擺放到位，需要承擔(dān)一小部分責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，在一般性追尾中，后方車輛應(yīng)該負(fù)全責(zé)。在高速公路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故時(shí)，要在車后150米外的地方設(shè)置警示標(biāo)志，若遇上雨霧天氣，需將擺放距離提升到200米。但也有有一些聲音將造成此次車禍的原因歸結(jié)到小鵬P7的LCC輔助功能上。

那么P7的生產(chǎn)銷售方小鵬是否需要承擔(dān)責(zé)任呢？根據(jù)現(xiàn)有條件來(lái)看，小鵬汽車很可能不需要負(fù)任何責(zé)任。在車輛交付時(shí)，小鵬汽車在用戶手冊(cè)中有一則“免責(zé)條款”，“LCC 是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛”，LCC功能啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時(shí)接管方向盤。

此外，“LCC 是為了駕駛舒適性和便利性而設(shè)計(jì)，無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)情況。駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車輛。切勿依靠系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)的緊急情況。務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時(shí)采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡”。

顯然，這種免責(zé)條款已經(jīng)將使用輔助駕駛時(shí)的所有安全責(zé)任都推到了用戶這邊。

據(jù)多家媒體報(bào)道稱，負(fù)責(zé)該路段的奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)工作人員表示，目前該事故正進(jìn)行初步調(diào)查，且暫不能確認(rèn)該事故是網(wǎng)傳的LCC輔助功能造成。

在法律層面，小鵬汽車可能不會(huì)為此次事件擔(dān)責(zé)。但毋庸置疑，以小鵬為代表的造車新勢(shì)力們所“吹噓”的輔助駕駛功能已經(jīng)陷入了信任危機(jī)。

今年 4 月，同樣是小鵬P7車主的鄧先生發(fā)布視頻維權(quán)稱，在國(guó)道上開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛，自己駕駛的小鵬 P7 沒(méi)有任何報(bào)警和減速，徑直撞了上去；更早之前的2021年9月，因NGP系統(tǒng)無(wú)法有效識(shí)別大貨車，導(dǎo)致一輛小鵬P7在山東高速發(fā)生追尾……

不只是小鵬，蔚來(lái)、理想等友商都曾有類似的事故發(fā)生，包括智能駕駛先驅(qū)特斯拉，其所面臨的自動(dòng)駕駛安全性指責(zé)更是多如牛毛。為此，兩天前美國(guó)著名消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者拉爾夫·納德甚至呼吁聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)立即采取行動(dòng)，防止特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)造成越來(lái)越多的死亡和傷害。在拉爾夫看來(lái)，F(xiàn)SD是“幾十年來(lái)汽車公司最危險(xiǎn)和最不負(fù)責(zé)任的行為之一”。

隨著自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)，也引得不少消費(fèi)者為之擔(dān)憂，易車研究院調(diào)研顯示，目前高達(dá)92.77%的中國(guó)用戶，擔(dān)心自動(dòng)駕駛的安全性。其中，高達(dá)86.25%的中國(guó)用戶最擔(dān)心的是自動(dòng)駕駛易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯(cuò)誤，其次是發(fā)生事故后的法律責(zé)任，再次是缺乏對(duì)行人等非機(jī)動(dòng)車的有效識(shí)別與保護(hù)。

傳統(tǒng)燃油汽車的意外安全事故要么出于汽車機(jī)械故障，要么由于駕駛員自身原因。但智能汽車安全事故卻新增了汽車廠商的自動(dòng)駕駛因素，這一解放駕駛者的功能，不僅不透明，而且還成為了廠商們最積極宣傳的內(nèi)容。

實(shí)際上，不少事故卻恰恰因?yàn)橛脩粝嘈帕溯o助駕駛的能力才導(dǎo)致的。在去年蔚來(lái)事故發(fā)生后，輿論將矛頭一致指向了蔚來(lái)，稱是智能汽車廠商夸大宣傳、誤導(dǎo)用戶，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

但一個(gè)與直覺(jué)相悖的事實(shí)是，輔助駕駛反而能夠有效降低車輛安全事故發(fā)生率，劍橋移動(dòng)遠(yuǎn)程信息服務(wù)公司（CMT）的一項(xiàng)研究顯示：特斯拉司機(jī)發(fā)生事故的可能性比駕駛其他車輛時(shí)低50%。這與特斯拉所一直所宣稱的觀點(diǎn)近似。

即便如此，代表著人類最高科技水平之一的智能汽車也僅僅是降低了50%的事故率，但同時(shí)也增加了因智能駕駛所導(dǎo)致的事故率，這顯然無(wú)法達(dá)到人們的預(yù)期。工信部原部李毅中在今年年初曾表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車要上路，第一位就是安全，一定要杜絕人身事故，事故減少 90% 不行，一定要全部消除，特別是不能發(fā)生人身事故。”

再回到這次事故，消費(fèi)者選擇相信車企宣傳的智能化功能，并為其買單，那么車企就有責(zé)任為其提供更安全的駕駛體驗(yàn)，而不僅僅是簡(jiǎn)單的一則免責(zé)聲明。否則，一邊宣傳，一邊免責(zé)，難免有些既做又立的嫌疑了。

同時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)清的是，在真正完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)到來(lái)之前，請(qǐng)永遠(yuǎn)不要放開(kāi)方向盤上的手。