7月4日，AITO問界M7在深圳正式上市，售價區間31.98-37.98萬，新車將于8月交付。

本次發布會在華為大本營深圳舉行，在經過一系列手機、可穿戴智能設備等新品發布后，問界M7作為壓軸產品正式發布。

發布會兩個小時后，問界發布一張海報，內容是問界M7在2小時訂單破萬。

對于這款車，余承東用詞絲毫不吝嗇。“空間比大還大”，智能化配置“沒有一家車企能做到”，車機系統則是“最好的系統，沒有之一。”

在此之前，余承東表示，問界M7將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。這個和李想的“理想L9是500萬以內最好的SUV”的論調，有異曲同工之妙。

來源：官網截圖

有意思的是，就在昨天，有網友爆料，余承東去理想深圳前海卓悅店體驗理想L9。在現場研究了四十多分鐘，“每個位置、每個特點都看得很仔細，最后笑嘻嘻的走了。”

不管是出于對自家產品的自信，還是對競品的認可，“笑嘻嘻”的余承東顯然心情不錯。

單從銷量來看，問界的確有驕傲的資本。以問界M5為例，自3月5日開啟交付以來僅用了87天，銷量就突破萬輛。相比之下，“蔚小理”三強選手從0到累計交付萬輛，差不多都用了超過半年的時間。

如今比問界M5定位更高的M7來了，能稱得上是超越百萬豪車的存在嗎？

鴻蒙系統最加分？

整場發布會，從新手機發布、智能穿戴、智能家居，再到問界M7，鴻蒙OS系統貫穿全過程。

來源：企業供圖

不難看出，華為想要通過鴻蒙打造一個全場景鏈接的生態系統。

余承東在發布會上直言，“鴻蒙智能座艙就是最好的車機系統，沒有之一。”這套HarmonyOS系統也被官方稱之為“車機天花板”。

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問界M7搭載了10.4英寸曲面全液晶儀表，還配有15.6英寸2K HDR智能中控大屏，可以實現多設備的智能化互聯互通。

HarmonyOS新增超級桌面功能，手機應用可以直達問界M7車機，通過大屏操作手機應用，軟件界面會根據屏幕自適應。

而且通過車機也能完成對智能家居遠程控制，而搭載Harmony OS的智能手機、智能手表等電子設備也能反過來完成車輛控制、車輛解鎖等等操作。

和此前剛剛發布的理想L9一樣，游戲體驗也成為車內座艙內卷的方向之一。

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比如問界M7與座艙深度適配，可調動氛圍燈、音響、手柄等設備，還有《王牌競速》、《戰魂銘人》首次登陸座艙，未來還將發揮鴻蒙座艙的應用資源，有14款游戲陸續升級上線。

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此外，問界M7還有車載KTV模式以及智能尋車技術。而語音助手具備四音區識別功能，比如后排乘客說“我冷了”，車輛將自動調整后排出風口溫度。

不過在問界M7的身上，并沒有見到華為自研的高級別自動駕駛系統，對于智能傳感器硬件也沒有過多描述，官方表示硬件足以支撐L2級輔助駕駛。

而且余承東也在發布會上表示，已經夠用了。

百公里最低油耗5.8L

問界M7采用了2+2+2的座椅布局，長寬高分別為5020*1945*1775mm，而軸距則是2820mm。

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值得一提的是，問界M7定位高于問界M5，并且尺寸也要比M5大，但軸距據公信部披露，卻比M5短了60mm，問界M5的軸距為2880mm。

對此，官方的解釋為軸距的設計“恰到好處”。表示軸距既滿足了全尺寸空間的需求，又兼具轎跑操控。更小的轉彎半徑，車輛轉彎靈活性提升，整體機動性能會更好，轉彎、掉頭、停車會更方便。

在動力方面，新車分兩驅、四驅兩個版本，其中兩驅后置200kW/360Nm電機，四驅在兩驅的基礎上加上130kW/300Nm的電機，系統綜合功率/扭矩 330kW/660Nm。

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四驅版最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m。相比之下，理想ONE 的最大輸出功率為245kW，四驅版零百公加速4.8s，后驅版零百加速7.8s。

AITO問界M7采用了1.5T四缸發動機+40kWh電池的增程動力系統，后驅版可實現CLTC工況續航1220公里，CLTC工況純電續航230公里。四驅版可實現CLTC工況續航1100公里，CLTC工況純電續航200公里。

整車能耗方面，后驅版CLTC工況油耗5.8L/百公里，四驅版CLTC工況油耗6.3L/百公里。

不和BBA比拼，不算豪華

前有理想L9堪比庫里南，后有小鵬G9操控媲美保時捷卡宴，整車NVH媲美GLS邁巴赫。“碰瓷”豪車已經成為新勢力們營銷的常用手段。

此次問界M7對BBA下手更是簡單直接，開局直接一張圖。

來源：企業供圖

比如在NVH方面，同臺選手包括奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5等豪華老將，還有特斯拉Model Y的新晉選手，問界M7毫無疑問勝出。

來源：獵云網

問界M7的加速性能也同樣和上述車型比拼，當然還是第一。

來源：獵云網

在油耗和能耗的比拼上，問界M7也是第一。

在此之前，余承東表示，問界M7的舒適性將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。

此次發布會上，問界M7表示，問界M7副駕后方第二排搭載了首款商用AITO零重力座椅。可以實現零壓懸浮感。零重力座椅根據零壓力角度研究與驗證，實現壓力分布最均勻，以及133度的座椅靠背角度。

來源：企業供圖

對于座椅舒適度的內卷，早在蔚來發布ES8時就花了很長時間介紹其女王副駕，小鵬也稱G9的乘坐體驗感不輸卡宴。顯然，問界M7和各種豪車對比，也是想通過和BBA對標來提升自己的定位。

回到中大型SUV市場，今年可以說是新勢力車企集體沖高的一年，車企不斷推出價格更高且定位更高的車型，隨著問界M7的到來，又讓這個市場熱鬧起來。

而且增程式、6座中大型SUV的標簽，讓其對手直指理想ONE，憑借鴻蒙系統以及華為品牌的加持，問界M7能勝出嗎？