出品|公司研究室新能源組

文|曲奇

2021年，中國新能源汽車行業(yè)整體向前邁了一大步，全年新能源車銷量約為340萬輛，幾乎是2020年銷量的1.5倍，但曾經(jīng)的銷量冠軍北汽藍(lán)谷卻表現(xiàn)得差強(qiáng)人意。2021年，北汽藍(lán)谷全年銷量僅有26127輛，增速0.82%，遠(yuǎn)低于行業(yè)大盤。公司年初定下的極狐阿爾法1.2萬輛銷售目標(biāo)，也僅完成了一半。

最讓人感到奇怪的是，與華為合作款極狐阿爾法S華為HI版交付時(shí)間更改了四次，從2021年四季度一直延期到2022年4月。極狐HI版何時(shí)能交付，轉(zhuǎn)型期的北汽藍(lán)谷未來在哪里？

01.年銷量止跌并未反彈

2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量翻倍增長，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在新能源車銷量方面都有不俗的表現(xiàn)。2021年，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車銷量均超過了9萬輛，其中小鵬汽車增速高達(dá)263%；自主車企中，長城汽車、廣汽集團(tuán)的新能源車銷量分別為13.70萬輛、12.02萬輛。

1月初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬臺；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。1月20日，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長劉宇在超級汽車論壇上也發(fā)表了類似的觀點(diǎn)，劉宇表示：“新能源車行業(yè)即將迎來井噴期，在不缺芯的情況下，2022年新能源汽車有望銷售突破600萬輛。”

事實(shí)上，從銷售數(shù)據(jù)來看，新能源汽車行業(yè)在2021年就已經(jīng)迎來了井噴期，但行業(yè)整體大步前進(jìn)的情況下，曾經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的北汽藍(lán)谷卻掉隊(duì)了。2021年，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量26127輛，銷量較2020年增加213輛，增速僅有0.82%。無論是總銷量還是增速，北汽藍(lán)谷的銷售數(shù)據(jù)與全國大盤相比都顯得黯然失色。

在北汽藍(lán)谷2020年的年報(bào)中，劉宇表示：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點(diǎn)，也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”誠然，在2019年、2020年銷量連續(xù)兩年下滑后，2021年的北汽藍(lán)谷“止跌”了，但全年銷量僅是2018年峰值的16%，還不足兩成。

與自身的歷史相比，顯然當(dāng)下的北汽藍(lán)谷還處于低點(diǎn)，難言轉(zhuǎn)折。與整個(gè)新能源汽車行業(yè)相比，北汽藍(lán)谷再不奮起直追，恐怕只會被“蔚小理”或者長城、長安等公司越甩越遠(yuǎn)。

02.月銷量破千不代表進(jìn)入“快車道”

盡管北汽藍(lán)谷近3年銷量不振，外界對其仍抱有期待的原因在于“外援”華為。2021年4月的上海車展上，北汽藍(lán)谷與華為深入合作，雙方聯(lián)合打造“面向下一代的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車”——極狐阿爾法S華為HI版。

與華為合作，讓北汽藍(lán)谷沾上了流量的光環(huán)，順利“出圈”。或許有華為的加持，北汽藍(lán)谷在2021年初制定“藍(lán)谷方案”時(shí)對公司發(fā)展充滿了信心。“藍(lán)谷計(jì)劃”中提到要讓北汽新能源在三年內(nèi)重回第一，并將極狐2021年銷售目標(biāo)定為1.2萬輛。公司董秘胡革偉曾說，“極狐2021年要建成80到100家門店，通過各種方法努力完成銷售目標(biāo)?！?

2021年，極狐線下門店101家，其中86家已開業(yè)，15家因?yàn)橐咔橛绊戇€在建設(shè)中。門店建設(shè)按計(jì)劃完成，極狐的銷量卻難以直視。2021年，極狐全年銷量6006輛，全年交付4993臺，僅完成了年度目標(biāo)的一半，遠(yuǎn)不及預(yù)期。

不過，2021年12月，極狐汽車交付量1186輛，月交付量首次破千。或許源于此，天風(fēng)證券給出來較為樂觀的預(yù)測。天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，北汽藍(lán)谷全系列2022年、2023年銷量分別為6.4萬輛和18.3萬輛，其中極狐品牌銷量分別為3.8萬輛和15萬輛。

與券商樂觀的預(yù)測相反，關(guān)注北汽藍(lán)谷的投資者對公司過去一年的表現(xiàn)非常失望，且對未來充滿擔(dān)憂。

有投資者互動平臺上，有投資者表示：“誠信為本，是企業(yè)經(jīng)營之道。但是，貴司2021年的作為，已經(jīng)偏離。宣傳的極狐1.2萬銷量，變成交付4000多；2022年還有可能振衣而起，提升銷量么？”北汽藍(lán)谷董秘回復(fù)稱，“2021年受多重因素影響，公司確實(shí)出現(xiàn)極狐品牌銷量未達(dá)預(yù)期的情況。”

對北汽藍(lán)谷而言，單月交付破千是一個(gè)新的開始，但這個(gè)成績放在新能源汽車行業(yè)里并不亮眼，按如今新能源汽車的發(fā)展速度，月銷千輛并不能證明北汽藍(lán)谷進(jìn)入了銷售量增長的“快車道”。

03.極狐HI版究竟何時(shí)能交付？

2021年前3季度，北汽藍(lán)谷營銷費(fèi)用10.22億，同比增長72.6%，營銷費(fèi)用的增速遠(yuǎn)高于公司銷量的增速。北汽藍(lán)谷銷量不振，部分投資者認(rèn)為公司的營銷策略存在問題。

2021年，北汽藍(lán)谷在北京、杭州等9個(gè)城市舉辦極狐沉浸式體驗(yàn)營，共接待四千多名汽車用戶和極狐車主。在互動平臺上，有投資者表示，“極狐銷量撲街是否是因?yàn)闋I銷工作思路不對造成的？ 貴司2021年勞民傷財(cái)搞的所謂沉浸式體驗(yàn)營也不過是接待了4千至5千人，極狐21年全年銷量才4993臺，難道參加體驗(yàn)營的人購買率達(dá)到了95%以上？這是任何成年人都能看出來的失敗營銷，而在今年竟然打算擴(kuò)大規(guī)模？”

最讓外界感到不解的是，極狐阿爾法S華為HI版的交付時(shí)間一拖再拖，原因成謎。

截至目前，極狐阿爾法S華為HI版交付時(shí)間已經(jīng)變更了4次。2021年上半年，北汽藍(lán)谷稱HI版將于2021年四季度交付；但到了8月份，公司改口徑稱將于年底小批量交付；結(jié)果到了10月份，再度變更為11月底在廣州車展交付。

當(dāng)外界以為廣州車展可以如期交付的時(shí)候，北汽藍(lán)谷又一次將交付時(shí)間延期了，改成12月25日深圳品鑒之夜小批量交付給神秘嘉賓。然而，令人失望的是，當(dāng)12月23日華為在品鑒會上推出與小康汽車合作的AITO問界M5新款車型時(shí)，極狐又悄悄地爽約了。

當(dāng)投資者詢問交付進(jìn)度時(shí)，公司董秘表示，由于疫情等原因，極狐阿爾法S全新HI版已于12月20日在北汽藍(lán)谷麥格納智能制造生產(chǎn)基地即鎮(zhèn)江工廠舉行內(nèi)部交付活動。近日，劉宇透露：“目前北汽藍(lán)谷與華為聯(lián)合打造的阿爾法S全新HI版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部交付，正在幫助這款車做泛化測試。預(yù)計(jì)該款新車將于今年4月份北京車展期間亮相?！?

極狐HI版的交付本應(yīng)是值得大肆宣傳，提升北汽藍(lán)谷品牌形象的好事，但幾次延期交付時(shí)間、私下秘密交付，對北汽藍(lán)谷而言，極狐HI版的交付似乎是見不得人的。有業(yè)內(nèi)人士分析，低調(diào)交付或許是由于華為自動駕駛系統(tǒng)搭載的高精地圖，因?yàn)樵诘蔚问录螅貓D數(shù)據(jù)采集成為了非常敏感的話題。

借用華為的技術(shù)和品牌流量，對轉(zhuǎn)型期的北汽藍(lán)谷來說，無疑是件好事。但產(chǎn)品遲遲不能交付，北汽藍(lán)谷似乎在消磨外界對它的耐心。北汽藍(lán)谷新的領(lǐng)導(dǎo)班子已上任一年，調(diào)整期的北汽藍(lán)谷將駛向何方？