年代的竊語在流傳。它的底色是荒謬。

當(dāng)一輛車，不再被當(dāng)做一輛車被討論，人群里的人的模樣，便成了迷。

理查德·坎蒂隆在《商業(yè)性質(zhì)概論》中闡釋了對企業(yè)家的理解：商業(yè)世界紛繁復(fù)雜，而企業(yè)家就是那個為人群承擔(dān)不確定風(fēng)險的個人。

只不過這些年，特別比如當(dāng)下，當(dāng)我們再度嘗試談起企業(yè)家時，始終顧此失彼般囈語著。

大概沒有人，會認(rèn)為中國的企業(yè)家缺乏吃苦耐勞的精神。但幾乎所有人，都認(rèn)為中國的企業(yè)家缺乏創(chuàng)新變革的精神。

從本源上來講，所有的資本都厭惡風(fēng)險，所有的市場行為又都圍繞著資本，趟平一條穩(wěn)賺不賠的道路——這當(dāng)然比不斷創(chuàng)新，不斷變革更為容易。

但真正能讓企業(yè)成長、產(chǎn)業(yè)獲益的，一定是要出現(xiàn)那個、那些、那群愿意為變革承擔(dān)不確定性的人。從這第一性出發(fā)，改革開放后第一批下海經(jīng)商的沿海小老板，和勇于推翻IBM開拓個人PC時代的喬布斯，內(nèi)核別無二致。

但不是所有的創(chuàng)新都有完美結(jié)果，能讓所有人滿意。

強(qiáng)如喬布斯，也制造了Apple lisa、Apple III等以當(dāng)前視角來看絕對失敗的作品。但，不會有人去質(zhì)疑喬布斯創(chuàng)新精神存在問題。

再比如輿論旋渦中的理想。毫無疑問，延續(xù)著增程+家庭的主線產(chǎn)品邏輯，它可以在舒適圈內(nèi)過得非常滋潤。

這是基本事實(shí)：理想現(xiàn)階段的產(chǎn)品，規(guī)模都是碾壓競品的存在，從趨勢來看，理想L系列產(chǎn)品即便在汽車降價周期，也早已依靠規(guī)模化，從利潤端走出逆勢上揚(yáng)的曲線，不止是中國，而是全球新能源車企的階段性標(biāo)桿。

圖：理想與其他車企毛利率趨勢對比，來源：Choice，錦緞研究院

可以用幀級數(shù)據(jù)回溯的企業(yè)創(chuàng)新，不該被漠視。可以用像素級畫面檢驗(yàn)的企業(yè)家創(chuàng)新精神，更不應(yīng)該被嘲笑。

對李想本人而言，在一個細(xì)分市場，當(dāng)產(chǎn)業(yè)同仁依然選擇“Copy 2 China”“Copy 2 Myself”的產(chǎn)品理念時，推出一款不屬于理想擅長的補(bǔ)能體系、不屬于任一一款成熟MPV產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新類產(chǎn)品，需要的已不是勇氣，而是一顆面向未來數(shù)十年的雄心。

這種勇氣，如何不是企業(yè)家創(chuàng)新精神的顯性體現(xiàn)，如何不是中國先進(jìn)制造業(yè)最可寶貴的氣韻？

責(zé)難非前行之途，鼓舞乃進(jìn)步之基。

回到MEGA這款車。

理想做的，當(dāng)前來看可能最“錯誤”的決定：摒棄傳統(tǒng)MPV方形車設(shè)計(jì)，非大眾化的產(chǎn)品邏輯，一定會導(dǎo)致制造成本在初期難以沉降（畢竟要考慮相對應(yīng)的配套，與cybertruck邏輯類似），必然導(dǎo)致定價昂貴。

但如果我們回顧MPV的發(fā)展史，便將理解：Mega的未來，未必如流傳的竊語所認(rèn)定的那樣將會沉入水底，甚至可以預(yù)言，它的未來不會差——最核心的原因在于：它確實(shí)具備最基礎(chǔ)的市場需求，并且有足夠的辨識度。

克萊斯勒推出的minivan是傳統(tǒng)意義上最貼合現(xiàn)如今MPV定義的車型，從小型廂式貨車轉(zhuǎn)為家用商務(wù)的多功能車型實(shí)際是貼合時代的產(chǎn)物，1981年“Y”時代（泛指1981-1996年出生人口）嬰兒潮為美國帶來了前50年最頂峰的人口激增，家用車需求自然而然從性能轉(zhuǎn)向空間，舒適等更具剛性的消費(fèi)邏輯。

圖：不同世代美國出生人口，來源：網(wǎng)絡(luò)

日本車企的MPV發(fā)展也延循著這一啟示，從小型廂貨逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)歷了多款車型，最具代表意義的是日產(chǎn)1981年以佳奔（日產(chǎn)推出的新型廂式車）為原型，推出了豪華版的Royal和Elgrand概念車，這也是當(dāng)前豪華MPV商用、家用概念的種子。

到了20世紀(jì)90年代，第一代豐田普瑞維拉引入中國，正值中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的30年，MPV商用概念、需求也隨之放大，就連MPV名字的前身，都是大眾所熟知的另一重說法——商用車。

無論是早期的克萊斯勒minivan，日系的佳奔、貴士乃至后期的普瑞維亞、奧德賽、塞納、埃爾法核心邏輯是針對特定市場的特定需求。

這一點(diǎn)理想沒有做錯，當(dāng)下市場的乘用車需求已經(jīng)從單一的工具性轉(zhuǎn)向了功能性、家庭性。

Mega這款主打家用賣點(diǎn)的MPV車型誕生的核心邏輯，依舊延續(xù)著L系產(chǎn)品的主邏輯，而理想在追求用戶體驗(yàn)層面，具有絕對的優(yōu)勢，L系列的成功，就是最有力的佐證。

圖：MPV需求市場的變化，來源：平安證券研究所

圖：不同車型的滲透率趨勢，來源：有駕《2023年新能源乘用車市場白皮書》

在真實(shí)需求的基礎(chǔ)上，Mega被詬病的三點(diǎn)：1.外觀 2.純電補(bǔ)能體系 3.價格，實(shí)際是都不構(gòu)成致命因素：

1.外觀創(chuàng)新，仁者見仁智者見智，總有消費(fèi)者喜歡具有辨識度的產(chǎn)品。

2.得益于L系列的優(yōu)異表現(xiàn)，當(dāng)前理想有足夠的資本充足率，現(xiàn)金儲備優(yōu)于市場平均水平，有充足的理由相信理想能夠快速彌補(bǔ)補(bǔ)能短板。

圖：理想現(xiàn)金儲備對比，來源：Choice，錦緞研究院

3.價格，我們當(dāng)然不能期望Mega與L系列保持同樣的體量（比較售價相差20萬），但對應(yīng)價格帶的受眾是剛性且天然擺在社會金字塔特定地帶的，年銷3-5萬應(yīng)不是問題。

以上，在未來不遠(yuǎn)的時間內(nèi)，Mega迎來口碑和銷量的雙重反轉(zhuǎn)時，我們毫不驚訝。

畢竟，理想固然是稀有的，但總有一群人有。