乘著能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代巨潮，中國(guó)在諸多領(lǐng)域從一個(gè)后來者變成領(lǐng)頭羊。特別是最近幾年，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度令人嘆為觀止。這背后離不開電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新。

繼首創(chuàng)CTP技術(shù)、鈉離子電池、M3P和麒麟電池之后，4月19日，寧德時(shí)代再次點(diǎn)亮新的科技樹——凝聚態(tài)電池。

這不僅是一項(xiàng)醞釀已久的重大創(chuàng)新，更是一次面向未來、充分滿足電動(dòng)化全方位要求的里程碑式突破。

新能源的“凝聚態(tài)時(shí)刻”，意味著什么？

01

揭秘“凝聚態(tài)”：不是半固態(tài)電池，也不是過渡產(chǎn)品

1、凝聚態(tài)電池的起源

電池技術(shù)的不斷進(jìn)步帶來續(xù)航里程和充電效率得到顯著提升，過去10年來，動(dòng)力電池能量密度提升了2-3倍，乘用車?yán)m(xù)航里程從最開始100多公里到如今突破1000公里。從出租車到短距離配送貨車、城市公交，再到重卡等應(yīng)用場(chǎng)景，我們看到電氣化深化的趨勢(shì)已愈演愈烈。

經(jīng)過一輪高速發(fā)展期，從實(shí)際電池技術(shù)發(fā)展情況看，鋰離子電池能量密度的提升速度開始放緩并接近理論極限，常規(guī)的電池升級(jí)路線面臨技術(shù)和制造工藝層面的重大考驗(yàn)。

而追求高續(xù)航、高能量密度仍是行業(yè)大趨勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化和碳中和目標(biāo)，沒有捷徑可言，產(chǎn)業(yè)界必須找到更先進(jìn)的電化學(xué)材料體系，實(shí)現(xiàn)更高能量密度的突破。

然而，高能量密度和安全性往往是魚和熊掌不可兼得。這是因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏仍礁撸洳牧象w系就越活躍，對(duì)電池的安全性提出更苛刻的要求。這也是一直制約著電池技術(shù)突破天花板的核心癥結(jié)。從業(yè)人員時(shí)常會(huì)陷入自我懷疑，鋰電池商業(yè)化至今三十多年，電池技術(shù)會(huì)陷入研發(fā)和創(chuàng)新升級(jí)的長(zhǎng)期瓶頸期嗎？

有沒有既要又要的解決方案，找到高能量密度和高安全之間的精妙平衡點(diǎn)？答案就藏在寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池里。

2、凝聚態(tài)電池的核心技術(shù)

作為長(zhǎng)期跟蹤新能源發(fā)展的研究機(jī)構(gòu)，我們第一次聽到凝聚態(tài)電池就倍感振奮。

最早寧德時(shí)代公開表示研究凝聚態(tài)電池是在去年6月，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在重慶車展上透露，“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時(shí)代都在搞。”經(jīng)過不到一年的等待，我們終于看到凝聚態(tài)電池在上海車展首次揭開神秘的面紗。

最為關(guān)注的指標(biāo)，毫無疑問就是能量密度。凝聚態(tài)電池的主要優(yōu)點(diǎn)之一是高能量密度，其單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，打破了目前主流材料體系的天花板。500Wh/kg是什么概念？相當(dāng)于松下2170圓柱電池的近兩倍，刀片電池的近三倍。

凝聚態(tài)電池的發(fā)布，標(biāo)志著電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，顯然沒有進(jìn)入瓶頸期。

第二大關(guān)注的指標(biāo)，自然就是安全性。這么高的能量密度，如何確保電池安全成為核心看點(diǎn)。前文提到電池的能量密度越高，其材料體系就越活躍，安全性難以保障。凝聚態(tài)電池能否突破這個(gè)蹺蹺板效應(yīng)？相信大家和我們一樣都想一探究竟。

具體而言，寧德時(shí)代針對(duì)超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)。也就是說，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池內(nèi)部不是傳統(tǒng)意義的液態(tài)電解液，而是升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)。

相比液態(tài)電解質(zhì)，凝聚態(tài)電解質(zhì)不易燃、零揮發(fā)，顯著提升了電池的熱穩(wěn)定性。

當(dāng)然，光靠改變電解質(zhì)來實(shí)現(xiàn)高能量密度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。正如寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱所言，“電池有一個(gè)特點(diǎn)，它有N個(gè)性能指標(biāo)，但之間都是強(qiáng)耦合，一個(gè)性能指標(biāo)提高了，往往其他數(shù)額性的指標(biāo)會(huì)下降。”

寧德時(shí)代的創(chuàng)新在于通過構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

在電化學(xué)中，電池的安全性能和正負(fù)極材料的能量密度是強(qiáng)相關(guān)的。凝聚態(tài)電池顯著提升了電池的安全性能，并可在保證高比能的情況下還具備高安全性。目前已開發(fā)了6系到9系的凝聚態(tài)電池，可以做到電芯解體的情況下也不起火不爆炸。

更重要的是，凝聚態(tài)電池還聚合了高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜等一系列創(chuàng)新技術(shù)，而不是大家想象中的半固態(tài)電池概念。最終，凝聚態(tài)電池在實(shí)現(xiàn)高能量密度的同時(shí)又具備高安全性和優(yōu)秀的充放電性能。

簡(jiǎn)單來說，就是改了配方，改了結(jié)構(gòu)，還適配了制造工藝。

透過凝聚態(tài)電池的創(chuàng)新，我們看到一個(gè)趨勢(shì)，就是電池的高端化。正所謂“好馬配好鞍”，新能源車的高端化升級(jí)趨勢(shì)，首先帶來的就是長(zhǎng)續(xù)航、高性能動(dòng)力電池的需求。

根據(jù)發(fā)布會(huì)透露，凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)版本將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。也就是說，年內(nèi)有望見到凝聚態(tài)電池量產(chǎn)車型落地，助力新能源車企的高端化之路再上新臺(tái)階。

總結(jié)而言，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的問世，突破了長(zhǎng)期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板，將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動(dòng)場(chǎng)景。目前，寧德時(shí)代甚至正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。

可能不僅僅是一款創(chuàng)新的電池這么簡(jiǎn)單，凝聚態(tài)電池作為寧德時(shí)代創(chuàng)新體系的最新成果，也是其開啟下一輪創(chuàng)新節(jié)奏、實(shí)現(xiàn)零碳戰(zhàn)略的里程碑。

02

全面可持續(xù)發(fā)展不再遙遠(yuǎn)

1、將創(chuàng)新進(jìn)行到底

自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源泉，很多偉大的企業(yè)都是在不斷創(chuàng)新的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展起來的。那么什么是真正的創(chuàng)新？近期的AI浪潮給了我們最鮮活的答案，革命性、顛覆式的創(chuàng)新才是最攝人心魄的。制造業(yè)領(lǐng)域，我們也觀察到更多類似的創(chuàng)新樣本。

為了利用清潔高效的電力系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)化石能源為主的固定和移動(dòng)能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的電動(dòng)化，寧德時(shí)代相繼首創(chuàng)了鈉離子電池、M3P、麒麟電池等技術(shù)，并均已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化：

目前續(xù)航最長(zhǎng)純電MPV——極氪009 ME版已開啟交付，千里版極氪001也將于4月底上市。在4月18日，理想汽車宣布其第一款純電動(dòng)汽車將成為全球首款搭載4C麒麟電池的量產(chǎn)車型，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里，讓充電像加油一樣方便。寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了橫向拓展。

一次次完成體系化創(chuàng)新的秘訣在哪？我們認(rèn)為，未來的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不是局限在某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是全方位的創(chuàng)新，突破邊界、打破壁壘。用寧德時(shí)代曾毓群的話說，動(dòng)力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展。

圖1：寧德時(shí)代四大創(chuàng)新基石，資料來源：寧德時(shí)代

在大眾眼里，寧德時(shí)代毫無疑問是技術(shù)創(chuàng)新的集大成者——科學(xué)領(lǐng)路到哪里，就在哪里攀登不息。如果說騰訊善于將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，寧德則是反過來，它通過研發(fā)和創(chuàng)新，變技術(shù)優(yōu)勢(shì)為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。比如：

圖2：AB混排電池技術(shù)，資料來源：寧德時(shí)代

2、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)零碳戰(zhàn)略

縱觀全球的龍頭公司，已經(jīng)有越來越多的名字加入了“零碳”的大軍，那寧德時(shí)代的零碳戰(zhàn)略又有什么新意？

面向碳中和時(shí)代，領(lǐng)先不僅僅指電池的性能和極限制造，還包括“碳領(lǐng)先”。

4月18日，寧德時(shí)代發(fā)布零碳戰(zhàn)略。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，寧德時(shí)代將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

這意味著，到2025年，寧德時(shí)代的電池工廠將全部成為零碳工廠，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和。到2035年，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

這是鋰電產(chǎn)業(yè)目前最大規(guī)模碳中和行動(dòng)，難度可想而知。但在進(jìn)一步了解后，我們找到了其率先在行業(yè)內(nèi)宣布零碳戰(zhàn)略的底氣——技術(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)零碳戰(zhàn)略，寧德時(shí)代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦砂、大宗原料、電池原材料、電芯、系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳，以技術(shù)創(chuàng)新作為主引擎推動(dòng)零碳戰(zhàn)略。

一個(gè)最打動(dòng)人的想象點(diǎn)是，當(dāng)主流玩家還在關(guān)注新能源車減不減碳，行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)要去卷飛機(jī)了。

根據(jù)國(guó)際能源協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，全球航空業(yè)的碳排放量已經(jīng)占到全球碳排放總量的2.8%。在我國(guó)，民航的二氧化碳排放占到交通領(lǐng)域碳排放的12%，僅次于公路交通。若不采取有效措施加以控制，到2050年，航空業(yè)的碳排放量將占到全球總碳排放量的25%。

圖3：不同運(yùn)輸方式二氧化碳排放量占比，資料來源：《2019年能源數(shù)據(jù)》，中信建投

2021年底，民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中，明確指出要綜合考慮國(guó)家中長(zhǎng)期低碳發(fā)展目標(biāo)和民航高質(zhì)量發(fā)展要求，有序推動(dòng)民航基于市場(chǎng)減排機(jī)制建設(shè)。

但是，航空業(yè)是出了名的“脫碳困難戶”，減排的技術(shù)挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。

目前，多數(shù)國(guó)家將可持續(xù)航空生物燃料和合成燃料看作航空業(yè)減排的突破點(diǎn)。其實(shí)大多數(shù)可持續(xù)航空燃料并不能將碳排放減少到零，它們?cè)谌紵龝r(shí)仍可能產(chǎn)生污染，而且可持續(xù)航空燃料價(jià)格約是普通航空燃料的2-4倍，由合成燃料替代傳統(tǒng)化石燃料暫不具備經(jīng)濟(jì)性。

以上方法只是傳統(tǒng)技術(shù)的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，不是底層式創(chuàng)新。能不能再大膽一點(diǎn)，讓飛機(jī)也變成新能源的？

當(dāng)然，這一夢(mèng)想的技術(shù)難度極高。

航空領(lǐng)域不僅需要電池能量密度的大幅度突破，還需要電池做到輕量化，對(duì)燃油飛機(jī)而言，其燃油重量會(huì)隨著飛行時(shí)間增長(zhǎng)而減輕，但電池質(zhì)量卻是恒定的。同時(shí)，飛機(jī)運(yùn)行在高空，也就到了高寒地區(qū)，需要電池在低溫環(huán)境下仍有非常優(yōu)秀的放電性能。（飛機(jī)在萬米高空飛行的時(shí)候，艙外氣溫低至零下50度左右）

在今年3月1日的特斯拉電池日上，馬斯克提出實(shí)現(xiàn)完全可持續(xù)之路的五大部分，其中之一就是可持續(xù)燃料的飛機(jī)和船舶。馬斯克也是提出相似的結(jié)論，飛機(jī)和船舶運(yùn)輸可以考慮使用磷酸鐵鋰電池供電，但是能量密度等需要達(dá)到較高水平。

作為行業(yè)另一領(lǐng)導(dǎo)者寧德時(shí)代，其首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代正在用凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。屆時(shí)，使用清潔電力系統(tǒng)的電動(dòng)飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)真正意義的零排放。

從這個(gè)意義來講，凝聚態(tài)電池開啟了航空領(lǐng)域電動(dòng)化的全新場(chǎng)景，將對(duì)碳中和產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響，而這正是技術(shù)驅(qū)動(dòng)零碳戰(zhàn)略的最新注腳。

在寧德時(shí)代的戰(zhàn)略里，零碳是責(zé)任，也是能力。而很多企業(yè)為了達(dá)到政府要求的指標(biāo)，不得不斥巨資購(gòu)買碳積分。（僅2020年一年，特斯拉賣碳積分就大賺15.8億美元）

近年來，寧德時(shí)代不斷踐行綠色低碳發(fā)展，2019年在業(yè)內(nèi)率先使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行原材料溯源。比如寧德時(shí)代的電池護(hù)照就記錄了包括電池信息、原材料信息、ESG評(píng)價(jià)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容，為電池全生命周期溯源管理和循環(huán)回收貢獻(xiàn)力量。

2021年，寧德時(shí)代宜賓基地成為業(yè)內(nèi)首家電池零碳工廠，并已完成2022年碳中和認(rèn)證。2022年，寧德時(shí)代推進(jìn)了節(jié)能項(xiàng)目400余項(xiàng)，累計(jì)減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至26.6%。

更進(jìn)一步，若寧德時(shí)代在2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，將給整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變化。

管中窺豹，可見一斑。凝聚態(tài)電池的問世，不僅拉開了海陸空全域電動(dòng)化的時(shí)代，更為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間。行業(yè)龍頭已經(jīng)吹響了零碳革命的集結(jié)號(hào)，在這個(gè)創(chuàng)新奔流的時(shí)代，你準(zhǔn)備好了嗎？