編輯 | 蕭   慧

來源 |華夏能源網

近日，華夏能源網（公眾號hxny3060）獲悉，3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇(2023)在京舉辦，此次論壇以“推進中國汽車產業現代化”為主題，圍繞全球汽車產業形勢、新能源汽車和智能網聯汽車發展等多個話題，各界代表和嘉賓展開討論并發表相關建議。

與往年相比，今年的會上嘉賓更加關注新能源汽車基礎設施建設、自動駕駛商業化落地、車路協同等話題。同時，也有多位與會嘉賓呼吁延長新能源汽車購置稅免征政策，以穩固產業高質量發展。

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新舊動力進入決戰圈？

過去幾年，新能源汽車產業快速升溫，成為汽車產業高質量發展過程中的重要角色，同時也給傳統的燃油車產業帶來了巨大沖擊。

工業和信息化部副部長辛國斌在論壇上介紹，我國新能源汽車市場規模快速增長。2022年新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規劃目標。

除產銷規模高增長之外，新能源汽車的供給質量也得到有效提升。中國質量協會的調查顯示，新能源汽車用戶滿意度首次超過燃油汽車。

在中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高看來，當前新能源車為‘快增長、缺利潤’，燃油車則‘缺增長、有利潤’，新能源車的成本仍然高于燃油車。但新能源車的品牌、影響力和溢價正在上升，合資油車品牌溢價正下降，高品質新能源車可與合資燃油車價格競爭，但成本還不能競爭。

同時，新能源車陣營的不斷擴大，你追我趕，競爭進入了陣地戰階段，市場進入了淘汰賽階段。眼下新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，二者的競爭拉開了決戰序幕。

據了解，去年我國賣出了688多萬輛新能源汽車，就有人曾向有關部門建議，要取消新能源汽車的各種補助，海南省甚至還打算對新能源汽車按道路里程來收取養路費，一時間引起大家關注。但又有人分析說，新能源汽車和燃油汽車真正實現平權仍然是一個長期趨勢。

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新能源汽車仍存挑戰

據多位行業人士分析，新能源產業前景美好，增速顯著，但仍存在許多挑戰。中國科學技術協會主席萬鋼就總結道，國內新能源汽車全面市場化發展面臨以下挑戰：

一是全面市場化發展不均衡、不充分，產品性能和質量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求。二是新能源商用車進展緩慢，市場滲透率較低。三是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對滯后等。

萬鋼建議，應持續提升純電動汽車的環境適應性、安全性、經濟性；持續推進全固態電池和新體系電池等基礎研究；提高充電效率，進一步滿足市場全氣候、全場景使用需求。

辛國斌又從國際視角分析了新能源汽車產業格局的變化趨勢。

辛國斌表示，“汽車產業具有典型的國際化特征，新能源汽車更需要跨區域、跨行業的協作。我們將一如既往堅持開放、合作、共贏原則，打造市場化、法治化、國際化營商環境。加強與各國在新能源汽車技術創新、貿易投資、標準法規等領域的交流合作，為推進中國汽車產業現代化貢獻積極力量，為世界經濟復蘇注入新的動力。”

而著眼于產業發展的未來，香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉則認為，在以智能化為核心的汽車革命下半場中，要特別重視汽車芯片和操作系統。

“未來汽車所涉及的軟硬件系統不是一個行業所能覆蓋，應該跨界融合。”陳清泉認為，汽車革命的下半場是智能化、網聯化、共享化，其主要核心技術是汽車芯片和操作系統。

3

呼吁延長購置稅免征

在此次論壇會上，比亞迪董事長王傳福建議國家把購置稅減免政策延長到2025年，希望快速出臺、穩定預期，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。

王傳福表示，當前世界經濟正處于一個復雜多變的困難期，應對風險挑戰需要堅定信心、穩定預期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補貼已經在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車開發周期較長，從產品開發、設計到成本管理都需要做較長遠的安排。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠也表示，盡管目前市場出現了短期的需求放緩，但對于中國汽車市場的持續復蘇，大眾汽車充滿信心。為推動產業持續健康發展，呼吁將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后，并制定相對穩定的政策框架。

國家信息中心副主任徐長明表示政策要有適度的支持，才能保證市場可持續健康發展，“推動電動汽車發展，市場化力量越來越重要，但是還離不開政策支持，政策支持不能立馬大幅度調價。”