嘀嗒出行，順風(fēng)車?yán)洗鬄楹尾荒軌艛嗍袌觯?/h1>
嘀嗒出行的業(yè)務(wù)主要以順風(fēng)車為主。
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。
出品｜公司研究室IPO組
文｜曲奇
近日，嘀嗒出行第三次向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。隨著年初滴滴出行恢復(fù)新用戶注冊，以及嘀嗒出行再次沖擊IPO，沉寂已久的出行市場再度熱鬧了起來。
01、九成收入來自順風(fēng)車
作為國內(nèi)順風(fēng)車第一大平臺，嘀嗒出行的業(yè)務(wù)主要以順風(fēng)車為主。
2020年、2021年和2022年前9個月（以下簡稱“報告期內(nèi)”），嘀嗒出行收入分別為7.5億、7.8億和4.3億。其中，順風(fēng)車收入占比分別為89.1%、89.0%和91.1%。嘀嗒出行的其他兩塊業(yè)務(wù)網(wǎng)約車服務(wù)和廣告收入占比僅有10%左右。
過去幾年的疫情防控讓公眾出行受到了一定程度的影響，而這也影響到了嘀嗒出行的經(jīng)營表現(xiàn)。
報告期內(nèi)，嘀嗒出行順風(fēng)車交易總額（GTV）分別約為81億、78億和46億，順風(fēng)車收入分別為6.7億、7.0億和3.9億。其中，2022年前9個月，嘀嗒出行順風(fēng)車同比減少25.4%。
嘀嗒出行作為出行信息的整合服務(wù)商，公司商業(yè)模型始終是輕資產(chǎn)模式，不依賴大量資本投資或流量購買，不擁有或租賃車隊車輛，不承擔(dān)任何汽車擁有成本。這種輕資產(chǎn)模式，讓嘀嗒出行實現(xiàn)較高的毛利率。報告期內(nèi)，嘀嗒出行毛利率則分別為82.7%、80.9%和74.6%。
這份招股書中值得注意的是，嘀嗒出行自201年首次盈利后，已經(jīng)連續(xù)4年實現(xiàn)調(diào)整后凈利潤層面盈利。報告期內(nèi)，嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整后凈利潤分別為3.4億、2.4億和0.7億。
02、加大補貼力度難阻收入下滑
根據(jù)招股書，2021年國內(nèi)順風(fēng)車市場中，前3大順風(fēng)車平臺市占率合計為91.3%。其中，嘀嗒出行市場占有率第一為38.1%。
嘀嗒出行雖然是輕資產(chǎn)運營，但為了搶占市場，對用戶進(jìn)行補貼以吸引用戶使用卻是必要的。
2020年及2021年，嘀嗒出行銷售費用分別為2.2億和2.6億，銷售費用率分別為29.6%和32.8%。2022年前9個月，嘀嗒的銷售費用為1.75億，與上年同期基本持平，但銷售費用率卻達(dá)41.0%，同比增加了近10個百分點。
在2022年出行需求減少，嘀嗒收入下滑的背景下，公司想靠補貼促進(jìn)收入增長是沒有達(dá)到預(yù)期效果的。
值得注意的是，2021年滴滴出行順風(fēng)車市占率為21.7%，低于嘀嗒出行。但2021年7月開始，滴滴便停止了新用戶注冊，這對滴滴搶占市場無疑造成了較大的打擊。隨著2023年重新恢復(fù)新用戶注冊后，滴滴是否會加大補貼力度以重奪市場？屆時嘀嗒還能否維持近四成的市占率？
03、出行不是門好生意
中國四輪出行市場由出租車揚招、出租車網(wǎng)約、網(wǎng)約車及順風(fēng)車組成。根據(jù)招股書，2021年，這4種出行方式的訂單總數(shù)分別約為144億、18億、102億和3億。順風(fēng)車的訂單量只有網(wǎng)約車的零頭，這意味著即便嘀嗒在順風(fēng)車市場做到行業(yè)第一，未來的空間也并不廣闊。
為了打破天花板，嘀嗒也在發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。2022年前3季度，嘀嗒對出租車司機的補貼為734.8萬，同比增長381.8%；對出租車乘客的用戶獎勵為1155.8萬，同比增長19%；與之相比，2022年前3季度，嘀嗒對私家車車主的補貼和順風(fēng)車乘客的用戶獎勵分別同比下降75%和40%。
然而，補貼并沒有讓出租車業(yè)務(wù)收入增長。2022年前9個月，嘀嗒出租車收入1.6億，同比減少41.1%；毛利率-47.7%，同比減少63.2個百分點。
嘀嗒想在出行市場分一塊更大的蛋糕，但出行真是一門好生意嗎？
網(wǎng)約車早期是靠補貼戰(zhàn)從傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域搶客戶，隨后滴滴在和快滴以及優(yōu)步的火拼中，滴滴成為了最后的幸存者。就當(dāng)外界以為滴滴要一家獨大的時候，滴滴卻被監(jiān)管審查停止了新用戶注冊，這之后美團(tuán)、高德等聚合打車模式興起。
四輪出行市場就沒有過真正意義上的壟斷者，你方唱罷我登場，能吸引用戶的無外乎是補貼力度的大小，以及習(xí)慣養(yǎng)成后的慣性。即便嘀嗒順風(fēng)車是第一名，但若遭遇重大的合規(guī)審查，其市場地位隨時可能被競爭對手顛覆。
招股書顯示，其順風(fēng)車平臺累計接獲57宗行政罰款，其中36宗后續(xù)已于截至本文件日期撤銷，余下21宗行政罰款由5000元至3萬元不等，合共約為55萬元。
罰款事小，未來若遭遇和滴滴一樣的審查事關(guān)重大。即便當(dāng)下嘀嗒順風(fēng)車是第一名，其市場地位也隨時可能被競爭對手顛覆。
本文為派財經(jīng)原創(chuàng)，網(wǎng)頁轉(zhuǎn)載須在文首注明來源派財經(jīng)及作者名字。微信轉(zhuǎn)載可發(fā)郵件至paicaijing314@126.com聯(lián)系授權(quán)，并在文首注明來源派財經(jīng)（微信公眾號ID：paicj314）及作者名字。如不遵守，派財經(jīng)將向其追究法律責(zé)任。免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所有文章僅作為資訊傳播使用，既不代表任何觀點導(dǎo)向，也不構(gòu)成任何投資建議。
猜你喜歡
公司研究室IPO周報：商業(yè)航天公司Firefly納斯達(dá)克上市；節(jié)卡機器人上會前夕取消審核
公司研究室IPO周報：節(jié)卡機器人上會前夕取消審核 80后創(chuàng)始人帶著均齡28歲“郎中”：問止中醫(yī)AI能彌補30年經(jīng)驗差？
AI能彌補醫(yī)療團(tuán)隊30年經(jīng)驗差？ -
-
-
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。
出品｜公司研究室IPO組
文｜曲奇
近日，嘀嗒出行第三次向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。隨著年初滴滴出行恢復(fù)新用戶注冊，以及嘀嗒出行再次沖擊IPO，沉寂已久的出行市場再度熱鬧了起來。
01、九成收入來自順風(fēng)車
作為國內(nèi)順風(fēng)車第一大平臺，嘀嗒出行的業(yè)務(wù)主要以順風(fēng)車為主。
2020年、2021年和2022年前9個月（以下簡稱“報告期內(nèi)”），嘀嗒出行收入分別為7.5億、7.8億和4.3億。其中，順風(fēng)車收入占比分別為89.1%、89.0%和91.1%。嘀嗒出行的其他兩塊業(yè)務(wù)網(wǎng)約車服務(wù)和廣告收入占比僅有10%左右。
過去幾年的疫情防控讓公眾出行受到了一定程度的影響，而這也影響到了嘀嗒出行的經(jīng)營表現(xiàn)。
報告期內(nèi)，嘀嗒出行順風(fēng)車交易總額（GTV）分別約為81億、78億和46億，順風(fēng)車收入分別為6.7億、7.0億和3.9億。其中，2022年前9個月，嘀嗒出行順風(fēng)車同比減少25.4%。
嘀嗒出行作為出行信息的整合服務(wù)商，公司商業(yè)模型始終是輕資產(chǎn)模式，不依賴大量資本投資或流量購買，不擁有或租賃車隊車輛，不承擔(dān)任何汽車擁有成本。這種輕資產(chǎn)模式，讓嘀嗒出行實現(xiàn)較高的毛利率。報告期內(nèi)，嘀嗒出行毛利率則分別為82.7%、80.9%和74.6%。
這份招股書中值得注意的是，嘀嗒出行自201年首次盈利后，已經(jīng)連續(xù)4年實現(xiàn)調(diào)整后凈利潤層面盈利。報告期內(nèi)，嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整后凈利潤分別為3.4億、2.4億和0.7億。
02、加大補貼力度難阻收入下滑
根據(jù)招股書，2021年國內(nèi)順風(fēng)車市場中，前3大順風(fēng)車平臺市占率合計為91.3%。其中，嘀嗒出行市場占有率第一為38.1%。
嘀嗒出行雖然是輕資產(chǎn)運營，但為了搶占市場，對用戶進(jìn)行補貼以吸引用戶使用卻是必要的。
2020年及2021年，嘀嗒出行銷售費用分別為2.2億和2.6億，銷售費用率分別為29.6%和32.8%。2022年前9個月，嘀嗒的銷售費用為1.75億，與上年同期基本持平，但銷售費用率卻達(dá)41.0%，同比增加了近10個百分點。
在2022年出行需求減少，嘀嗒收入下滑的背景下，公司想靠補貼促進(jìn)收入增長是沒有達(dá)到預(yù)期效果的。
值得注意的是，2021年滴滴出行順風(fēng)車市占率為21.7%，低于嘀嗒出行。但2021年7月開始，滴滴便停止了新用戶注冊，這對滴滴搶占市場無疑造成了較大的打擊。隨著2023年重新恢復(fù)新用戶注冊后，滴滴是否會加大補貼力度以重奪市場？屆時嘀嗒還能否維持近四成的市占率？
03、出行不是門好生意
中國四輪出行市場由出租車揚招、出租車網(wǎng)約、網(wǎng)約車及順風(fēng)車組成。根據(jù)招股書，2021年，這4種出行方式的訂單總數(shù)分別約為144億、18億、102億和3億。順風(fēng)車的訂單量只有網(wǎng)約車的零頭，這意味著即便嘀嗒在順風(fēng)車市場做到行業(yè)第一，未來的空間也并不廣闊。
為了打破天花板，嘀嗒也在發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。2022年前3季度，嘀嗒對出租車司機的補貼為734.8萬，同比增長381.8%；對出租車乘客的用戶獎勵為1155.8萬，同比增長19%；與之相比，2022年前3季度，嘀嗒對私家車車主的補貼和順風(fēng)車乘客的用戶獎勵分別同比下降75%和40%。
然而，補貼并沒有讓出租車業(yè)務(wù)收入增長。2022年前9個月，嘀嗒出租車收入1.6億，同比減少41.1%；毛利率-47.7%，同比減少63.2個百分點。
嘀嗒想在出行市場分一塊更大的蛋糕，但出行真是一門好生意嗎？
網(wǎng)約車早期是靠補貼戰(zhàn)從傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域搶客戶，隨后滴滴在和快滴以及優(yōu)步的火拼中，滴滴成為了最后的幸存者。就當(dāng)外界以為滴滴要一家獨大的時候，滴滴卻被監(jiān)管審查停止了新用戶注冊，這之后美團(tuán)、高德等聚合打車模式興起。
四輪出行市場就沒有過真正意義上的壟斷者，你方唱罷我登場，能吸引用戶的無外乎是補貼力度的大小，以及習(xí)慣養(yǎng)成后的慣性。即便嘀嗒順風(fēng)車是第一名，但若遭遇重大的合規(guī)審查，其市場地位隨時可能被競爭對手顛覆。
招股書顯示，其順風(fēng)車平臺累計接獲57宗行政罰款，其中36宗后續(xù)已于截至本文件日期撤銷，余下21宗行政罰款由5000元至3萬元不等，合共約為55萬元。
罰款事小，未來若遭遇和滴滴一樣的審查事關(guān)重大。即便當(dāng)下嘀嗒順風(fēng)車是第一名，其市場地位也隨時可能被競爭對手顛覆。
猜你喜歡
公司研究室IPO周報：商業(yè)航天公司Firefly納斯達(dá)克上市；節(jié)卡機器人上會前夕取消審核
公司研究室IPO周報：節(jié)卡機器人上會前夕取消審核80后創(chuàng)始人帶著均齡28歲“郎中”：問止中醫(yī)AI能彌補30年經(jīng)驗差？
AI能彌補醫(yī)療團(tuán)隊30年經(jīng)驗差？
公司研究室
