用一個(gè)詞來描述2022年的云計(jì)算行業(yè)，“向?qū)崱笔且粋€(gè)較為貼切的說法。

年初，“東數(shù)西算”工程正式全面啟動(dòng)，表面上看是算力資源的跨域調(diào)配，但更深層次上，也是一次更加廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施布局，目的是服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)更好地走向數(shù)字化。

稍晚一些，釘釘宣布了“全面PaaS化”，京東云首發(fā)了數(shù)智供應(yīng)鏈，云計(jì)算也進(jìn)一步在金融、新能源汽車等多個(gè)行業(yè)遍地開花，等等。

2022年，云計(jì)算無論是在需求側(cè)還是供給側(cè)，都呈現(xiàn)出了同樣的發(fā)展趨勢(shì)：正在從基礎(chǔ)資源層向云平臺(tái)、云應(yīng)用延伸。

當(dāng)然，當(dāng)我們回顧這過去的一年，云計(jì)算領(lǐng)域發(fā)生的變化，又不僅僅限于此。

比如2022年依然是充滿著不確定性的一年，過去習(xí)慣了追求規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)云廠商，統(tǒng)一開始降本增效；比如行業(yè)里多了新的競(jìng)爭(zhēng)力量，快手也加入了云的戰(zhàn)場(chǎng)，京東云也開始發(fā)力。

那么，有哪些變化是今年最值得關(guān)注的？這些變化又隱藏著哪些趨勢(shì)？數(shù)智界選取了以下幾點(diǎn)。

格局之變：激進(jìn)的運(yùn)營商云和重壓下的大廠云

2022年，運(yùn)營商云和互聯(lián)網(wǎng)云廠商，呈現(xiàn)出了不同的走勢(shì)。

根據(jù)IDC發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場(chǎng)（2022上半年）跟蹤》報(bào)告，中國電信天翼云市場(chǎng)份額相比2021年下半年提升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了11.0%，并且超過騰訊，僅次于阿里、華為，位列第三。

上半年，天翼云的收入達(dá)到了280.82億元，同比增長了100.8%，半年度的收入，已經(jīng)超過了2021年全年的收入。

再來看移動(dòng)云，今年上半年，移動(dòng)云收入達(dá)到234億元，同比增長了103.6%，近三年市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了10倍增長、年復(fù)合增長率超過了200%。

反觀互聯(lián)網(wǎng)云廠商，收入增速卻出現(xiàn)了大幅回落的情況。以BAT三家為例，2022年二季度，三家合計(jì)收入增速不足10%。

為什么同樣是做云，運(yùn)營商云和互聯(lián)網(wǎng)云廠商的云，卻呈現(xiàn)出了全然不同的走勢(shì)？

原因在于，互聯(lián)網(wǎng)客戶的上云需求逐漸趨于穩(wěn)定，非互聯(lián)網(wǎng)客戶的上云需求開始釋放。

過去數(shù)年，云計(jì)算的發(fā)展與滲透，最先是在與云計(jì)算需求密切相關(guān)的電商、網(wǎng)絡(luò)視頻、游戲等行業(yè)。

而阿里、騰訊等頭部云廠商，也充分享受到了互聯(lián)網(wǎng)與泛科技公司高速發(fā)展的紅利，能夠在自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域出發(fā)實(shí)現(xiàn)快速增長，比如阿里的電商、騰訊的游戲。

再者，阿里云、華為云等還有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的上云滲透率逐漸走高，在互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)主要的運(yùn)營模式、技術(shù)能力基本走向成熟的情況下，在沒有新的商業(yè)模式與技術(shù)的大幅變革前，互聯(lián)網(wǎng)客戶在云與IT相關(guān)的開支上，也將逐步從擴(kuò)張期走向穩(wěn)定階段。

中信證券在一份研報(bào)中就指出，經(jīng)過前期的高速發(fā)展與擴(kuò)張后，互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)云計(jì)算中的占比開始逐步回落。在IaaS與PaaS中的比重從2018年的接近50%回落至2020年的40%左右。

參照更成熟的北美云計(jì)算市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，接下來，傳統(tǒng)企業(yè)將成為市場(chǎng)增長的主要驅(qū)動(dòng)力——從埃森哲公布的收入結(jié)構(gòu)來看，北美云計(jì)算市場(chǎng)，泛科技企業(yè)的比重僅在20%左右。

當(dāng)上云的主角變成傳統(tǒng)企業(yè)，運(yùn)營商云會(huì)展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)。

一方面，處于對(duì)既有IT系統(tǒng)保護(hù)、數(shù)據(jù)安全考慮等，傳統(tǒng)企業(yè)往往更加傾向于折中的技術(shù)路線，更傾向于混合云。相較于單一的公有云或私有云環(huán)境，混合云的部署架構(gòu)更能滿足企業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡、負(fù)載的彈性伸縮以及容災(zāi)等要求。

IDC在2020年的一則調(diào)研顯示，73%的受訪企業(yè)認(rèn)為云原生技術(shù)的部署與運(yùn)行環(huán)境從單一云環(huán)境向混合云、多云環(huán)境演進(jìn)。

另一方面，泛政企客戶在上云時(shí)必須考慮到兩點(diǎn)，第一是合規(guī)要求，第二是成本要求。這類型客戶在上云路徑上會(huì)比混合云模式更加復(fù)雜。

基于以上兩點(diǎn)，運(yùn)營商云在接下來的云計(jì)算市場(chǎng)中，在IaaS層的增速預(yù)計(jì)將持續(xù)下去，市場(chǎng)份額也會(huì)持續(xù)走高。

早在2017年，中國聯(lián)通信息化和電子商務(wù)事業(yè)部數(shù)據(jù)中心副總經(jīng)理、總架構(gòu)師范濟(jì)安在一次大會(huì)上就曾表示，在公有云市場(chǎng)上，事實(shí)上運(yùn)營商已經(jīng)失去了機(jī)會(huì)。

但他補(bǔ)充稱，這并不意味著運(yùn)營商不能在企業(yè)私有云市場(chǎng)、在政府云的市場(chǎng)有所作為——運(yùn)營商有龐大的客戶基礎(chǔ)以及強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。

趨勢(shì)之變：向上PaaS化，供給向平臺(tái)/應(yīng)用側(cè)延伸

換句話說，to C場(chǎng)景下，將商品與商品、產(chǎn)品與產(chǎn)品區(qū)隔開來的。

基于傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同的上云路徑，云廠商想要進(jìn)一步提高增量空間，該如何做？

艾瑞咨詢?cè)谘袌?bào)中指出，云廠商需要做到三點(diǎn)：

在服務(wù)模式上，需要由互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)化為更切合傳統(tǒng)行業(yè)習(xí)慣的服務(wù)模式；在業(yè)務(wù)模式上，要以業(yè)務(wù)場(chǎng)景為切入點(diǎn)，以業(yè)務(wù)目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)構(gòu)建完整的解決方案；在渠道觸達(dá)上，要發(fā)揮合作伙伴、生態(tài)伙伴的力量，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)用戶的直接滲透與間接影響。

我們看到，在過去的一年里，阿里云、騰訊云、百度智能云，或多或少，都是沿著這三條路線在走。

年初的2022年發(fā)布會(huì)上，釘釘宣布了它對(duì)邊界明確的思考：釘釘只做一件事，全面PaaS化。

“釘釘只做基礎(chǔ)能力平臺(tái)，保持協(xié)同辦公和應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)的定位不變，繼續(xù)戰(zhàn)略投入做文檔、音視頻、項(xiàng)目、會(huì)議等基礎(chǔ)產(chǎn)品，其他的都交給生態(tài)做，包括行業(yè)解決方案，人財(cái)物產(chǎn)供銷研等通用應(yīng)用，并將硬件全面生態(tài)化。”釘釘如此表示。

討論釘釘?shù)腜aaS化之前，需要明確，在阿里云生態(tài)中，釘釘是一個(gè)關(guān)鍵角色。

2020年“云釘一體”戰(zhàn)略出臺(tái)后，釘釘就已經(jīng)是阿里云的“中間平臺(tái)”了，它下連云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施、上連企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)用，既是企業(yè)級(jí)的協(xié)同辦公平臺(tái)，也是企業(yè)級(jí)的應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)。

從行業(yè)視角來看，釘釘?shù)娜鍼aaS化，既有現(xiàn)實(shí)因素——IaaS的增速開始明顯放緩且來自運(yùn)營商云的壓力在變大，也符合云計(jì)算市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)——傳統(tǒng)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更加復(fù)雜，要求也更高，企業(yè)客戶對(duì)云的需求，也在向平臺(tái)、應(yīng)用側(cè)延伸。

全面PaaS化后，對(duì)釘釘而言有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，釘釘能夠依靠PaaS層的平臺(tái)能力和SaaS層的應(yīng)用生態(tài)，進(jìn)一步帶動(dòng)企業(yè)客戶的用云量；

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是，釘釘首先是一個(gè)企業(yè)級(jí)的協(xié)同辦公平臺(tái)，它可以首先承載起傳統(tǒng)企業(yè)客戶在組織數(shù)字化/業(yè)務(wù)數(shù)字化方面的需求，引導(dǎo)企業(yè)先上釘、再上云。

百度智能云大體上也沿用了類似的思路。

2022年智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度智能云公布了全新的戰(zhàn)略“云智一體，深入產(chǎn)業(yè)”及“云智一體3.0”架構(gòu)。

3.0架構(gòu)是從行業(yè)核心場(chǎng)景切入，通過打造行業(yè)標(biāo)桿應(yīng)用，帶動(dòng)和沉淀AI PaaS層和AI IaaS層的能力，打造高性價(jià)比的異構(gòu)算力和高效的AI開發(fā)運(yùn)行能力，進(jìn)而向上可以優(yōu)化已有應(yīng)用、孵化新應(yīng)用，向下改造數(shù)字底座，使基礎(chǔ)云更適合AI應(yīng)用，形成螺旋上升、不斷進(jìn)化的效果。

方向之變：深入產(chǎn)業(yè)成為共識(shí)，擁抱新興產(chǎn)業(yè)

2022年，我們看到，幾乎市面上所有主流的云廠商都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：要更懂產(chǎn)業(yè)、深入產(chǎn)業(yè)。

在這一層面，于阿里云而言，無論是釘釘?shù)娜鍼aaS化，還是釘釘酷應(yīng)用的推出，抑或是后來成立的數(shù)據(jù)智能公司瓴羊，都是為了幫助企業(yè)解決數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的實(shí)際問題的。

這本身既是深入產(chǎn)業(yè)的一種手段，也是深入產(chǎn)業(yè)的目的所在。

百度智能云不必多提，“深入產(chǎn)業(yè)”明確成為戰(zhàn)略的一部分。

京東云在年中召開的京東云峰會(huì)上，首發(fā)了數(shù)智供應(yīng)鏈全景圖，重點(diǎn)提出要全面開放數(shù)智供應(yīng)鏈生態(tài)，共建全球一朵云，為數(shù)智供應(yīng)鏈鑄造堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。

這背后，同樣是深入產(chǎn)業(yè)，只不過，京東云走了一條差異化的路徑，深入到不同產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈中去。

京東集團(tuán)副總裁、京東云事業(yè)群總裁高禮強(qiáng)此前曾稱，“我們經(jīng)常講十節(jié)甘蔗，后五節(jié)是典型的消費(fèi)級(jí)的供應(yīng)鏈，主要是圍繞消費(fèi)者體驗(yàn)，提高效率來做的。但是由于京東現(xiàn)在已經(jīng)成為大量品牌制造商的供應(yīng)鏈合作伙伴，需要準(zhǔn)確傳遞需求側(cè)的消費(fèi)者需求，給到品牌的企業(yè)去做生產(chǎn)制造，要提升的是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率。”

他補(bǔ)充道，京東在做的事，一方面是要提升消費(fèi)供應(yīng)鏈的效率，另一方面則是要向前延伸，從產(chǎn)品的創(chuàng)意到生產(chǎn)制造，再到定價(jià)等環(huán)節(jié)，打通前五節(jié)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的效率，最終形成數(shù)智化的社會(huì)供應(yīng)鏈。

我們也看到，在深入產(chǎn)業(yè)之外，云廠商在某些領(lǐng)域也加快了布局節(jié)奏，加大了布局力度。比如汽車云。

自2021年起，百度、騰訊、華為、阿里、字節(jié)跳動(dòng)，這幾家中國主流的云計(jì)算廠商，開始在汽車云賽道加大布局。

去年6月，字節(jié)跳動(dòng)推出云服務(wù)品牌火山引擎，面向企業(yè)提供數(shù)字服務(wù)。同一時(shí)間里，字節(jié)跳動(dòng)被曝推出汽車云業(yè)務(wù)，有媒體稱，字節(jié)跳動(dòng)從亞馬遜和京東云等公司招募人員，負(fù)責(zé)推進(jìn)項(xiàng)目；

去年底，華為云發(fā)布“汽車行業(yè)整體服務(wù)策略”，聚焦云原生基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)&供應(yīng)鏈、數(shù)字化營銷、數(shù)字化出行這六大解決方案；

今年6月，騰訊云進(jìn)一步做出調(diào)整，公布了“車云一體”的戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車安全方案”；

今年9月，百度智能云首次發(fā)布汽車云，從車企集團(tuán)云、網(wǎng)聯(lián)云、供應(yīng)鏈協(xié)同云，三個(gè)層次深入汽車制造行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，解決汽車行業(yè)生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛測(cè)試、供應(yīng)鏈管理三大數(shù)字化應(yīng)用難題；

再到11月初的云棲大會(huì)上，阿里云也正式公布了“汽車云”，包含自動(dòng)駕駛云、智造云、營銷云。

姿態(tài)之變：降本增效成為常態(tài)，利潤比規(guī)模更重要

最直接的體現(xiàn)，是最近這幾家公司決策層的嚴(yán)厲表態(tài)。

在《騰訊云向后退了一步》一文中，我們寫道，今年以來，騰訊云業(yè)務(wù)層面的一個(gè)關(guān)鍵變化是，從集成方轉(zhuǎn)變成為了愿意被集成。

騰訊云的具體動(dòng)作包括兩個(gè)：

第一，今年6月份，騰訊云成立了智慧運(yùn)營商部門，這是CSIG專門面向電信運(yùn)營商新設(shè)立的部門，一方面向運(yùn)營商提供產(chǎn)品，另一方面，也與運(yùn)營商合作，通過運(yùn)營商向行業(yè)客戶售賣騰訊云的產(chǎn)品。僅僅一個(gè)月后，CSIG在7月12日又對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了一次升級(jí)，新成立了政企業(yè)務(wù)線。

第二，前段時(shí)間，在騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)數(shù)智運(yùn)營商專場(chǎng)論壇上，騰訊云首次亮相了智慧運(yùn)營商部門，并推出了面向運(yùn)營商的行業(yè)品牌騰訊云WeTele。

這兩個(gè)動(dòng)作，直接服務(wù)于騰訊云進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整后的新角色——被集成方。

12月15日，騰訊以“降本增效”為主題的內(nèi)部員工大會(huì)上，馬化騰正式定調(diào)，對(duì)CSIG放棄集成商角色，轉(zhuǎn)而做自研產(chǎn)品被集成的戰(zhàn)略，馬化騰表示全力支持。

“不要被人家奚落兩句，說你這個(gè)云是不是被華為給超過了，你才老三了（你就忍不住）。”馬化騰表示，過去三年，CSIG做了很多沖量的事情，追求做前端集成，追求大數(shù)字營收。他說，湯道生之前并不想這樣做，但騰訊經(jīng)常被市場(chǎng)份額和輿論的大勢(shì)裹挾，被迫做總包去拿市場(chǎng)份額。

只是這顯然與騰訊現(xiàn)在降本增效的主旋律不相符。因?yàn)?/strong>雖然做集成商在名義上的數(shù)字很好看，但很多都是毛損毛虧的業(yè)務(wù)，“這實(shí)際上是沒用的”。