一、宏觀行業

1.中汽協：10月新能源汽車銷量71.4萬輛，同比增長81.7%

中汽協數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

2.工信部：大力推動新能源汽車和智能網聯汽車產業發展

11月7日，工信部裝備工業一司表示，汽車產業上下游鏈條長、國際化程度高，當前正處于快速變革期，下一步將落實對外開放政策，加強與國際通行經貿規則協調對接，持續打造市場化、法治化、國際化營商環境；堅持全球化發展方向，共同維護汽車產業鏈供應鏈穩定暢通；堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，健全工作機制，完善支持政策，大力推動新能源汽車和智能網聯汽車產業發展。

3.工信部發布工業元宇宙三年計劃，成立工業元宇宙協同發展組織

近日，工信部并發布《工業元宇宙創新發展三年行動計劃（2022-2025年）》，提出3年實現“三個100”的目標。通過創新能力提升行動、支撐體系健全行動、融合賦能深化行動、產業生態健壯行動等四項行動，形成100個可復制的典型案例，為應用推廣提供標準模板；打造100 個工業元宇宙標桿應用，提供元宇宙在工業領域的高水準落地示范；建設100個賦能創新中心，并推動建設一批“工業元宇宙+垂直行業”的工業元宇宙開放平臺。

二、公司

1.蔚來：三季度收入130億元，凈虧損41億元

蔚來2022年三季度顯示，三季度蔚來營收130億元，同比增長32.6%，市場預期129.91億元。財報顯示，蔚來三季度凈虧損41.108億元，虧損同比擴大392.1%，市場預期GAAP凈虧損24.66億元；三季度歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損為41.423億元，虧損同比擴大44.9%。蔚來預計第四季度交付量為43000至48000輛，同比增長71.8%至91.7%；預計第四季度收入為173.68億元至192.25億元，同比增長75.4%至94.2%。

2.歌爾股份辟謠被踢出果鏈

據證券時報，針對歌爾股份遭境外大客戶“砍單”以及相關傳聞，公司相關負責人對所暫停合作產品的生產情況、相關傳聞虛實等進行了回應。該負責人表示，“相關信息請參見公司公告，但‘踢出果鏈’等傳言明顯是謠傳，公司只是應需求暫停客戶一款產品，其余的項目都在正常合作。包括罰款多少億的傳聞，都是不實信息，公司還在評估具體損失，會及時公告。”

3.元氣森林2022年銷售回款80-90億

據晚點LatePost報道，從多位接近元氣森林的人士處了解到，元氣森林2022年銷售回款預計約80億-90億元，相較去年73億元的銷售回款，同比增長在10%-23%之間。

4.比亞迪高端品牌仰望計劃2023年一季度發布

比亞迪公布旗下高端汽車品牌，并定名為仰望，預計售價在80-150萬以上，暫定于2023年一季度正式發布。天眼查APP顯示，比亞迪于11月7日在深圳市南山區注冊成立深圳仰望汽車銷售有限公司，由比亞迪工業公司100%持股，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、插電式混合動力專用發動機銷售及充電樁銷售等。

5.理想汽車、寧德時代回應“寧德時代限制理想汽車使用第二供應商”：純屬謠言

近日，有消息稱，寧德時代為保持自己行業龍頭老大的位置，對合作車企作出種種限制條款，其中，與理想合作時，寧德時代限制其選擇其他電池供應商。若選擇其他企業作為第二供應商，寧德時代就停止對其供貨。針對此傳言，寧德時代回應稱，該消息不屬實。理想方面則表示，理想汽車和寧德時代合作不斷深化，將有好消息與大家分享，所謂“限制第二供應商”的“霸王條款”純屬謠言。

6.問界M7碰撞A柱變形，回應稱不等于安全性差

日前，中保研披露了2022年首批測評車型的汽車安全指數（C-IASI）結果。在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中，由華為和賽力斯合作推出的問界M7，其A柱在碰撞時疑似發生彎折，彎折的位置發生在A柱和車頂連接的地方。認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主在社交媒體上對此次碰撞測試進行了解釋，其稱，“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被‘另類解讀’帶了節奏。”

三、觀點

1.劉強東稱低價是京東唯一競爭性武器

10月23日，京東家電部門的“三盤貨”策略才剛剛確定下來，京東集團副總裁、家電事業部總裁謝帆就向劉強東發送匯報郵件，重點內容是雙11的大促安排。然而在郵件回復中，劉強東寫道：“隨著我們的3C家電業務的成功，很多兄弟開始夜郎自大、沾沾自喜，以為掌握了定價權，絲毫不再關注我們的低價優勢，這樣下去早晚會成為第二個蘇寧!” 劉強東強調，“低價是我們過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎性武器。”

2.長安汽車董事長朱華榮：電池價格貴嚴重影響新能源汽車生產

長安汽車董事長朱華榮表示，目前國內智能新能源汽車行業的“缺芯少電”現象有所緩解，但是芯片和電池價格貴的問題突出，嚴重影響到新能源汽車公司的利潤和生產。朱華榮建議，在芯片方面，要加強頂層設計，分工合作，努力實現芯片國產化發展。在電池方面，要在有關部門支持下，依法開展對于反暴利行為的打擊，解決個別企業的原材料囤積和炒作等亂象，提升電池通用化水平，降低成本，提升效率。

3.華為遲林春：汽車投資周期長帶來經營壓力

華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春表示，汽車行業整個投資回報周期非常長，這個特點也給華為智能汽車解決方案BU帶來了一定的經營壓力。遲林春稱，最近三年，在汽車零部件研發上，華為累計投入了30億美元左右（折合人民幣超217億元），招募了7000多名研發人員，在蘇州建立了600畝智能網聯汽車試驗場，還建立了2000多平方米的九大聯合創新實驗室。